Ford er først til at tage skridtet ud i det ukendte med kombinationen af stor mellemklassebil og trecylindret motor. Ikke i årtier har så stor en bil kørt med så lille en motor. Den 1-liters benzinmotor i Mondeo yder helt rimelige 125 hk, men der er flere grunde til, hvorfor Mondeo og tre cylindre ikke vil gå over i historien som et godt match

> Med en pris fra 365.600 kr. er 1,0 EcoBoost den billigste Mondeo
> Den trecylindrede motor, der først sås i Focus, yder 170 Nm
> Motoren fås både til hatchback og stationcar

Bare fordi noget sker for første gang, betyder det ikke, at man bare skal klappe uforbeholdent i hænderne. Jeg har i hvert fald svært ved at samle hænderne for at klappe, når det kommer til en af de store store – og længe ventede – nyheder i den store mellemklasse, ægteskabet mellem Ford Mondeo og den anerkendte EcoBoost-benzinmotor på kun 1 liter med tre cylindre.

De to ting, altså Mondeo og den trecylindrede motor, fungerer for så vidt meget godt hver for sig, og Ford er på samme trøstesløse jagt efter lave CO2-tal for alle modeller, så premieren for en trecylindret motor i den store mellemklasse virker naturlig – og BMW er da også lige i hælene på Ford med den nye 318i, der også har tre cylindre.

Hvorfor fungerer Mondeo med tre cylindre så ikke?

Hvis noget skal fungere, synes jeg, det skal mere end bare virke. Problemerne står i kø for Mondeo med mikromotor, og kombinationen virker godt nok, men for mig fungerer den slet ikke. Se på BMW-motoren med tre cylindre og 136 hk. Den er med en volumen på 1,5 liter meget større end Fords på 999 cm3, og det giver bare langt flere muskler end forskellen på 11 hk ellers lægger op til. I Mondeo 1,0 får man 170 Nm serveret fra 1.400 o/min, i 318i er der 220 Nm fra 1.250 o/min. Hvor meget mere power der er i 318i, fortæller den ekstreme forskel i den klassiske disciplin 0-100 km/t. Mondeo skal bruge 12 sekunder. 318i skal bruge 8,9 sekunder, og det kan ikke være vægtens skyld, for den vejer 20 kg mere.

Den lille aluminiumsmotors turbo skulle kunne frigive et kortvarigt boost, som giver 30 Nm ekstra, men på min køretur mærker jeg aldrig noget boost. Jeg mærker mere en usynlig kraft, der tapper den store bil for energi. 1. gear er så kort og kraftløst, at jeg er sikker på, at håndbremsen er trukket. Nå, det er den ikke. 2. gear giver lidt mere adgang til kræfterne, og jeg glider roligt og meget lydløst af sted – det er uden sammenligning den mest dæmpede bil med denne motor, og en af de trecylindrede biler jeg har prøvet, hvor motoren giver mindst lyd fra sig. Positivt, især for rejsekomforten.

Lidt senere, i femte ud af seks gear på motorvejen, kæmper jeg mig gennem en overhaling med 120 km/t. Jeg vil gå så langt som at sige, at med en gang høje omdrejninger kommer der noget, der minder om rimelig acceleration. Men man skal for langt op for at føle en snert af kræfter, og så ender man urimeligt hurtigt med at ødelægge hele grunden til, at Mondeo 1,0 EcoBoost overhovedet findes, nemlig det lave forbrug og CO2-udslip.

Med 119 gram CO2/km og 19,2 km/l er den allerede på forhånd slået af den næsten voldsomt meget stærkere Skoda Superb 1,4 TSI ACT med 150 hk (115 gram/20,4 km/l). Jeg har ikke lavet en storstilet forbrugstest på Mondeo 1,0 EcoBoost, men med øjnene på bilens egen forbrugsmåler, kan jeg ikke love mere end mellem 10 og 14 km/l. Virkeligheden kan vise sig at være skræmmende i en Mondeo med kun tre cylindre, for det er ikke rimeligt at ligge på hverken 10 eller 14 km/l, når du kører med en motor, der føles som om, den helst vil fritages for sin opgave.

Mondeo 1,0 EcoBoost koster 35.000 kr. mindre end 1,5 EcoBoost med 160 hk, og det er 35.000 kr. ud af 400.600 kr., så procentvis ikke meget af en forskel. Man skal ikke spare de 35.000 kr., for så fortjener man næsten det potentielt forfærdelige brændstofforbrug. Spørg hellere efter rabat på den større motor.

[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc489919733806″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2015/09/IMG_7223.jpg[/image] [image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc938608126942″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2015/09/IMG_7208.jpg[/image]

Får man ikke noget godt for sine 365.600 kr.?

Det er en ærlig sag, hvis man synes, 365.600 kr. er en okay sag, selv om det gør Mondeo dyrere end næsten alle relevante konkurrenter. Der er trods alt en rummelig, praktisk og rimelig solidt udstyret familiebil med i prisen – bagagerum i hatchbackvarianten her stort nok til at blive væk i, udvendig stylingpakke med alufælge, fartpilot med aut. hastighedsbegrænser, varme i forruden og aut. klimaanlæg er standard i laveste udstyrsniveau, Trend, der for øvrigt er det eneste, man kan få med den lille motor – der er ikke adgang til Titanium med meget bedre sæder og mere sikkerhedsudstyr. For ikke at tale om, at Mondeo Titanium i det mindste har nogenlunde stilig instrumentering, der ikke ser ud som om, nogen i Ford har været i Kina og handle billig plastik.

Det er ikke svært for mig at indrømme, at jeg ikke bryder mig ret meget om den nye Mondeo som helhed. Kabinen og førerpladsen er hverken pænt eller specielt praktisk indrettet, plastikdelene er et pænt stykke under den gamle models niveau, samlekvaliteten på den nu spansk producerede Mondeo er ikke klassen værdig, og så kan jeg ikke forliges med konceptet, at den gamle Mondeo også var havde en klart mere kompetent undervogn og et mere afrundet styretøj.

Skal jeg se bort fra det negative, bare for at komme hen til det positive, så er Mondeo en støjsvag, rummelig, godt affjedret og egentlig også pæn bil, der virker. Men for mig fungerer den bare ikke – konkurrenterne har flyttet sig markant, og når den gamle Mondeo var væsentlig bedre på vigtige områder, så kan jeg slet ikke få det til at hænge sammen.

[google_table rows=”13″ cols=”2″ show_row_number=”0″ =”string” =”string” heads_values=”FORD MONDEO 1,0 ECOBOOST TREND 5D^” heads_types=”string^string” sc_id=”sc1167935655187″]MOTOR^R3, 999 cm3, turbo__GOOGLE_TABLE_ROW__YDELSE^125 hk ved 6.000 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__^170 Nm ved 1.400 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__0-100 KM/T^12 sekunder__GOOGLE_TABLE_ROW__TOPFART^200 km/t__GOOGLE_TABLE_ROW__FORBRUG^19,2 km/l__GOOGLE_TABLE_ROW__CO2^119 gram/km__GOOGLE_TABLE_ROW__MÅL (L/B/H)^487/187/150 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__AKSELAFSTAND^285 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__BAGAGERUM^550-1.446 liter__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆGT/PÅHÆNG^1.455/1.100 kg__GOOGLE_TABLE_ROW__DÆK^235/50R17__GOOGLE_TABLE_ROW__PRIS EKSKL. LEVERING^365.600 kr. Mondeo fås fra 365.600 kr.[/google_table]