Den faceliftede Ford C-MAX er klar til mødet med nye, hårde konkurrenter

C-MAX er på rigtig mange måder den perfekte familiebil, og et omfattende facelift har kun forbedret tingenes tilstand. Opfrisket design, mere simpelt førermiljø og nye 1,5-liters motorer runder pakken med næsten perfekte køreegenskaber af. Priserne holdes i ro, og derfor er C-MAX stadig et af de bedste tilbud, Ford byder på – meget mere familievenlig end Focus, langt, langt billigere end både S-MAX og Mondeo. First drive – Mallorca, Spanien

> C-MAX fås med fem regulære døre og som Grand C-MAX med skydedøre
> Motorerne yder fra 100 til 182 hk, priserne starter ved 238.460 kr.
> Mere overskuelig betjening med langt færre knapper

Nyt design en gevinst

C-MAX og Grand C-MAX er blandt de sidste modeller fra Ford, der får One Ford-designstilen med bred kromgrill og skarpere forlygter. Men for nogle mennesker vil facelift-designet virke mere konservativt end det gamle. Jeg synes, det nye udtryk er en gevinst, der får C-MAX til at se dyrere ud, og det har den brug for i konkurrence med så forskellige spillere som BMW 2-serie Active Tourer, Renault Scenic og VW Golf Sportsvan.

C-MAX og Grand C-MAX, den med skydedørene og det langt mere kluntede design, gør det godt for Ford, og det er meget nemt at forstå: den kører virkelig fremragende, den er praktisk, den fås med mange forskellige motorer, og så er den prissat, så stort set ingen af konkurrenterne kan være med – fra 238.460 kr. Lige bortset fra Renault Scenic, der kan blive din for ekstremt konkurrencedygtige 210.900 kr. Jeg vil påstå, at merprisen for C-MAX er givet rigtig godt ud, især i kraft af at den faceliftede model der gør det hele endnu bedre end før.

Faceliftet er ret så omfattende, for Ford har ikke holdt sig til kun at glatte fronten ud. Interiøret er i bedre materialer, og havet af knapper og greb til betjening er blevet til en lille sø af overskuelige knapper. Mange funktioner styres med stemmestyringssystemet SYNC – hvis C-MAX fx er udstyret med automatisk klimaanlæg, kan man bede systemet om at skrue op og ned for varmen. Og systemet omfatter som standard automatisk nødopkald, når din mobiltelefon er tilsluttet via Bluetooth. Stor ros for det, Ford.

Men kører den stadig så fantastisk?

Ford har et mangeårigt, skudsikkert ry, når det kommer til bilernes køreegenskaber. Det spiller bare – en perfekt sammensmeltning af opkvikkende køreegenskaber og den helt rette affjedring. Med en ridse i lakken, nemlig den seneste Mondeo, som, sikkert på grund af sit stærkt amerikanske islæt, er mindre involverende end den gamle. Men C-MAX og Grand C-MAX ikke nykonstruktioner, men altså kun midtvejs-i-modellivet-ændrede, og USA som kun kører med C-MAX som hybrid, har ikke haft noget at sige i denne omgang, så en C-MAX kører stadig, så man næsten tror, man sidder i en Focus. Så godt er køreegenskaberne afstemt, selv om tyngdepunktet er en hel del højere og vægten mere end 100 kg højere – C-MAX 1,0 EcoBoost vejer 1.391 kg, Focus 1,0 EcoBoost 1.273 kg.

Køreoplevelsen har stadig nærmest en magisk lethed og præcision over sig, og den er blot blevet forfinet med endnu mere komfort fra affjedringen og et justeret, stadig virkelig involverende og dynamisk, styretøj. Kort sagt, det bliver ikke meget bedre. C-MAX er fyldt ud med flere støjisolerende elementer, og mindre støj er således også med til at øge komforten for alle ombord, ligesom det generelt giver indtrykket af en dyrere bil.

Den 14 cm længere Grand C-Max vejer med sine skydedørene yderligere ca. 100 kg, og det gør, at den er mindre villig til at lege med i svingene. Men den kører stadig så godt, at den kan få en VW Golf til at skamme sig. Et plus: affjedringen er endnu bedre med den længere akselafstand.

[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc880073389159″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2015/05/FordC-MAX_2015_0281.jpg[/image] [image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc1012764246322″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2015/05/C-MAXFrontdashboard.jpg[/image]

Hvorfor skal jeg vælge en C-MAX og ikke en Focus?

Hvis jeg skal tænke helt fornuftigt, så skal der være en grund til at vælge en C-MAX frem for en Focus. Du skal have et behov for plads og en variabel kabine, eller du skal have brug for/lyst til at sidde højere, som nu engang er naturloven i en MPV.

De to har selvfølgelig en masse ligheder, C-MAX er jo bygget på Focus, som fx det opdaterede interiør med mere overskuelig betjening og det meste af motorprogrammet, og har du behovene, jeg nævnte overfor, så vil du blive lykkelig med C-MAX – eller sågar Grand C-MAX, hvis du virkelig har brug for bagageplads (op til 1.867 liter) eller to nødsæder.

Model for model koster det ned til kun 22.000 kr. at gå fra Focus hatchback til C-MAX, og C-MAX er ned til kun 5.000 kr. dyrere end Focus som stationcar. For det lille greb i lommen bliver du beriget med tre enkeltstående bagsæder og et noget større bagagerum, der dog ikke har helt samme længde som i Focus. Husk, at C-MAX’ smarte ‘Flexsæde’, som gør at man kan møblere mere rundt på bagsæderne og rykke de to yderste sæder ind og ud for mere plads, koster 4.000 kr. ekstra.

Hvilken motor skal man vælge?

Danskerne køber ret mange C-MAX, i 2014 næsten 1.200 eksemplarer på hvide plader, og de fleste med den tre-cylindrede EcoBoost-benzinmotor eller de mindste TDCi-dieselmotorer. Hverken den nye 1,5 TDCi med 105/120 hk eller den lille benziner med 100/125 hk var med på Mallorca, men erfaringsmæssigt vil de fleste kunne klare sig rigtig fint med benzineren med 125 hk, der koster mellem 13.000 og 20.000 kr. mere end udgaven med 100 hk, afhængigt af udstyrsniveauet.

Ny er også den 1,5-liters benziner med 150 eller 182 hk, som afløser den 1,6-liters EcoBoost med samme effekt. Med 150 hk er man udrustet til kampen på tyske motorveje – motoren er kraftig, kultiveret og hurtigt oppe i omdrejninger, uden at man ligefrem står med en familie-GTI. Forbruget kommer hurtigt til at lide under lysten til at lege med motoren, og det problem gælder for flere af Fords benzinmotorer.

[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc785920449973″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2015/05/C-MAX_03.jpg[/image] [image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc319661233084″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2015/05/C-MAX5-seatrear_01.jpg[/image]

Men hvad med konkurrenterne?

Det er umuligt at slippe fokus på priserne hér, for Ford står virkelig stærkt i konkurrencen, og Ford er samtidig langt fra så fedtede som VW, når det kommer til standardudstyr. Selv basismodellen, 1,0 EcoBoost Trend til 238.460 kr., kommer med aircondition, læderrat med audiobetjening og Bluetooth-styring, tågeforlygter, fire el-ruder, fartpilot og radio/CD med SYNC-systemet og 4,2” info-skærm i midterkonsollen. Volkswagen sælger dig gerne en tilsvarende Golf Sportsvan 1,2 Trendline med mindre udstyr til ca. 60.000 kr. mere. Med mindre man er indædt VW-fan, og holder af et selvudslettende design, er C-MAX en klar vinder i den – og mange andre – dueller.

Det er pludselig for alvor blevet legalt at sammenligne en Ford med en BMW. Hvis der er to biler i klassen, der konkurrerer på lige fod i forhold til især køreegenskaber, så er det C-MAX og BMW 2 Active Tourer. Ford hiver ikke mange kunder fra BMW, det ved jeg godt, men som køber skal man vide, at man for de 374.000 kr. BMW tager for en tre-cylindret 218i Active Tourer med 136, kan man hos Ford få en topudstyret C-MAX med 182 hk, navigation og adaptiv fartpilot.

C-MAX-modelprogrammet er ganske stort, indeholder bl.a. den nye spareversion med dieselmotor, 1,5 ECOnetic, der går 26,3 km/l til 277.300 kr. Desværre, for Ford, har Renault en Scenic med bedre brændstoføkonomi, så helt i toppen af klassen er den ikke, selv om det er tæt på. Uden ekstraudstyr koster den dyreste Grand C-MAX med 170 hestes dieselmotor og automatgear 397.350 kr.

Fords udrulning af hybridmodeller i Europa ser ud til at halte efter introduktionen af Mondeo Hybrid, som ikke er på lager i Danmark. I USA har C-MAX kørt i en årrække som både almindelig hybrid og plug-in, men indtil videre er der helt stille om en europæisk udgave af den. Hybriden kører med samme opsætning som Mondeo Hybrid: 2-liters benzinmotor uden turbo, el-motor på 88 kW og 1,4 kWh litium-ion-batteri – og en samlet effekt på 191 hk.

TRE KONKURRENTER

BMW 2-serie Active Tourer fra 374.000 kr.
FOR: Siddekomfort, affjedring, styretøj, støjniveau, mange motorer
IMOD: Høje priser, variabilitet koster ekstra, enorme A-stolper, lidt billige materialer

Volkswagen Golf Sportsvan fra 258.797 kr.
FOR: Rummelighed, interiør-variabilitet, sikre køreegenskaber, mange motorer
IMOD: Svag basismotor med 85 hk (!), magert udstyrsniveau især i Startline

Renault Scenic fra 210.900 kr.
FOR: Design, motorer, udstyrsniveau, komfort, meget laver priser
IMOD: Betjening, styretøj, materialekvalitet