Renaults kompakte SUV har fået en ny benzinmotor på 1,3 liter og en opdatering af kabinen med nye sæder og nyt infotainmentsystem. Priserne er stadig fornuftige, men automatisk nødbremse koster ekstra i den billigste
En af de første nyheder hos bilforhandlerne i 2019 er den faceliftede Renault Kadjar, og man skal se godt efter for at lægge mærke til, at der rent faktisk er lavet noget om ved den franske SUV. Designet har Renault givet en ekstremt mild overhaling, men Kadjar havde heller ikke brug for at blive udsat for en revolution – Renaults konkurrent til Nissan Qashqai (som den er nært beslægtet med), Seat Ateca og Peugeot 3008 virkede stadig frisk inden faceliftet, selv efter tre et halvt år på markedet.
Priserne rykker sig ikke mere markant end designet, og forhandlerne kan skyde en Kadjar af sted til 247.900 kr., hvis man vælger den billigste og ikke lader sig friste af ekstraudstyr. Men det bør man, altså lade sig friste, for Kadjar Life, som basisudgaven hedder, har desværre ikke automatisk nødbremse som standard, og importøren beregner 3.900 kr. for det vigtige sikkerhedsudstyr, og prisen inkluderer sågar varme i forruden. Det er uforståeligt, at basismodellen kommer uden nødbremse, når der kun er tale om 3.900 kr., som importøren let kunne skjule i en lidt højere udsalgspris.
Kadjar Life er ellers udmærket udstyret med aircondition, varme i forsæderne, fartpilot, digitalt speedometer, LED-kørelys og armlæn mellem forsæderne, og som de andre Kadjar-udgaver kommer den med den nye 1,3-liters TCe-benzinmotor, der også sidder i Scenic, Mercedes-Benz A- og B-Klasse og Nissan Qashqai. 1,3’eren erstatter den gamle 1,2, som havde 130 hk, og den kommer i to styrker: 140 hk og 160 hk. Motoren med 140 hk sidder i basismodellen Life og er standard uanset udstyrsniveau, mens den stærkere version er bundet til de to mest veludstyrede Kadjar-modeller, Bose og Black Edition. En dieselmotor har Renault indtil videre ikke introduceret.
Spring Life over, gå direkte til Zen
Men det er Kadjar Zen, fra 268.900 kr., som ligger mellem Life og de to dyrere udgaver, der er tilløbsstykket i modelprogrammet; for 21.000 kr. leverer Zen-udstyret ikke bare den automatiske nødbremse, som Life ikke har, men også fjernlysassistent, vejskiltegenkendelse, sporassistent, p-sensorer for og bag, læderrat, aut. klimaanlæg med to zoner, nøglefri start, 17″ alufælge, ekstra-tonede ruder bagtil, variabel bagagerumsbund, tågeforlygter, el-klapbare sidespejle, det nye R-Link-infotainmentsystem med 7″ touchscreen og Apple CarPlay/Android Auto og DAB-radio.
Det er 21.000 kr. man ikke skal spare, og mens basisversionen Life kun fås med manuel gearkasse, så fås Zen også med aut. dobbeltkoblingsgearkasse (EDC) – som koster 23.000 kr.
Kadjar Bose koster fra 301.900 kr. med 140 hk og manuel gearkasse, fra 324.900 kr. med 140 hk og EDC-gearkasse og fra 328.900 kr., når den har 160 hk og EDC-gearkasse. Med et prishop på kun 4.000 kr. fra 140 til 160 hk med EDC-gearkasse virker udgaven med 140 hk overflødig, også fordi forbruget for de to modeller ligger meget tæt på hinanden: 14,9 km/l med 140 hk, 14,7 km/l med 160 hk, hvorfor den halvårlige ejerafgift er den samme for de to, nemlig 890 kr.
Bose-versionen har udstyret fra Zen, men dertil kommer lækkerier som Bose surround-lydanlæg, navigation, bakkamera, 19″ alufælge, tagrælinger, varme i forrude, forsæder med justerbar siddehynde og betræk i stof og kunstlæder og varme i forruden.
Den nye topversion i Kadjar-familien hedder Black Edition, og sammen med det udstyrsniveau er man tvunget til at tage den automatiske EDC-gearkasse. Man kan dog frit vælge 140 eller 160 hk, men som det er tilfældet med Bose-versionen, koster 160’eren bare 4.000 kr. ekstra – 350.900 kr. i stedet for 346.900 kr. – så svaret giver sig selv, når man står med valget mellem de to. Kadjar Black Edition kommer med overraskende lidt udstyr i forhold til Kadjar Bose: fælgene er stadig 19″, de er bare sorte i stedet for at være i sølv, og så er der Alcantara-betræk på sæderne.
