Den fuldelektriske udgave af Kia Niro er på vej til de danske forhandlere, og priserne er landet: med det mindste batteri har e-Niro en rækkevidde på 289 km og en pris fra 279.999 kr., mens udgaven med 455 km rækkevidde koster 55.000 kr. mere. Blog om Biler har prøvet den elektriske nyhed
Et komplet modelprogram kan se ud på mange måder. Det kan være stoppet til bristepunktet med biler i alle mulige størrelser og varianter, som hos Mercedes-Benz, hvor der er coupéudgaver med både to og fire døre. Eller det kan se ud som hos Kia, hvor det handler om udstyret under motorhjelmen: i tilfældet Niro, den kompakte crossover, eller hvad man nu vælger at kalde den, startede som hybrid, hvorefter den kom som plugin-hybrid, og nu kommer den koreanske bil som ren elbil. Det giver altså tre topaktuelle udgaver af Niro – noget som konkurrenterne slet ikke kan hamle op med endnu.
Det skulle da lige være Hyundai, som Kia deler “hus” med. Hos Hyundai findes Ioniq allerede for længst som hybrid, plugin-hybrid og elbil, og den lille SUV Kona har fået stor opmærksomhed som den første elbil med brugbar rækkevidde til en pris, danske kunder kan forholde sig til. Men Ioniq er som en Toyota Prius. En “speciel” bil, som skilter med sin miljøvenlighed, og det får mange kunder til at se den anden vej, mens den samtidig også kun har en rækkevidde på op til 280 kilometer. Kona Electric har rækkevidden – for nylig sat ned fra 485 til stadig solide 449 km på grund af en regnefejl – men dens design vil også være for sært for nogle kunder, og nogen rigtig familiebil er den lille SUV ikke.
Kia e-Niro er lige nummeret større, og i det 438 cm lange karrosseri (11 cm længere end en Golf) gemmer den på et meget større bagagerum end fx Kona Electric. Kia har formået at få plads til alt det strømførende og alligevel lave et bagagerum, der med fem siddepladser i brug er på 451 liter. Der er sågar et rum under bundpladen til opbevaring af ladekabler mv., og fordi Niro-karrosseriet virkelig er godt udhulet, er der også rigtig fin plads på bagsædet.
Hvad koster den?
E-Niro lander hos de danske forhandlere i starten af marts, og efter der er kommet ro på afgifterne på elbiler, for en tid i hvert fald, har Kia regnet priserne ud for sin nye elbil.
Der kommer tre udgaver af e-Niro. Basisudgaven Comfort vil køre med den lille batteripakke på 39,2 kWh, som giver en rækkevidde (regnet ud efter den nye WLTP-norm) på 289 kilometer, og den har en udsalgspris på 279.999 kr. For at få den store batteripakke på 64 kWh, hvor rækkevidden er 455 kilometer, skal man som minimum op i Vision-udgaven til 334.999 kr. – det er en merpris på 55.000 kr. for den ekstra rækkevidde, men også for en god portion mere på kontoen med standardudstyr. Mere om udstyret om et øjeblik. Den dyreste e-Niro hedder Advance, og den koster 349.999 kr. Den har også batteriet med en kapacitet på 64 kWh og selvfølgelig den samme rækkevidde på 455 kilometer.
Ladetiden svinger selvfølgelig, og med en standardlader, som den fra Clever, der leveres uden merpris med bilen, tager en fuld opladning af 64 kWh-udgaven 9 timer – udgaven med 39,2 kWh bruger 6,5 timer. Ved en ladestander med en kapacitet på 100 kW, kan e-Niro 64 kWh lades op til 80 procent på 54 minutter
Comfort-udgaven til 279.999 kr. har 17″ alufælge, tagræling, LED-baglygter, bakkamera, infotainmentsystem med 7″ touchscreen, Apple CarPlay, varme i forsæderne, delvist læderindtræk, aut. klimaanlæg med to zoner, nøglefri adgang/start, adaptiv fartpilot og aut. nødbremse med fodgængergenkendelse.
Vision-udgaven til 334.999 kr. har varmepumpe (som giver varme i bilen uden at dræne batteriet), el-klapbare spejle, regnsensor, p-sensorer bagtil, varme i rattet, ekstra tonede ruder bagtil og TomTom-navigation.
Advance-udgaven til 349.999 kr. kommer desuden med LED-forlygter, krompakke, p-sensorer også fortil, varme i bagsædet og trådløs opladning af smartphones.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc925110742917″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2019/01/FIRST-DRIVE-Kia-e-Niro-009.jpg[/image]
Hvordan kører den?
Vi har haft lejlighed til at prøve e-Niro med det store batteri i Sydfrankrig, og mens basisudgaven med det “lille” batteri har en motor med 136 hk, så er e-Niro med det store batteri et festfyrværkeri: 204 hk og en formidabel, lydløs acceleration som en sportsvogn. De mange kræfter kan give fordækkene rigeligt at arbejde med, men det giver ikke problemer i forhold til retningen eller stabiliteten, selv hvis alle 204 hk forsøges fyret af i et skarpt sving. Det er alligevel svært, for så stormer den elektriske Kia nemlig frem. Det er nemt at finde balancen på speederen, og det smarte regenereringssystem kan indstilles til helt automatisk at tilpasse sig i forhold til stigninger og trafikken foran. Genialt, for det virker, og man kan mærke bilen skifte mellem at bremse mildt uden brug af bremsepedalen og i andre tilfælde virkelig kaste anker for at samle strøm sammen.
De mange kræfter begynder først rigtig at tone ud på den forkerte side af selv den højest tilladte fart i Danmark, og e-Niro kører eksemplarisk også med høj motorvejsfart. Vægten ligger i bunden, og selvfølgelig er e-Niro en tung bil, men man får stabilitet og støjsvaghed i bytte for en crossover, der ikke kan følge en Porsche Macan i svingene.
Det er overraskende, hvor lidt strøm der suges ud af batteriet selv ved motorvejsfart. Vi startede med omkring 380 kilometer tilbage i “tanken”, og selv 25 kilometer på motorvejen med MEGET kraftig acceleration gjorde ikke noget voldsomt for at dræne batteriet. I bytrafik kan man læne sig tilbage, nyde stilheden (når den infernalske kunstige støvsuger-lyd er slået fra. Gøres til venstre for rattet) og se e-Niro lade batteriet op ved nedbremsninger.
Hvilke konkurrenter har e-Niro?
Vi holder os strengt til de fuldelektriske konkurrenter denne gang, og ved at gøre det bliver udvalget ret så sparsomt. Hyundai Kona Electric er søstermodellen til e-Niro, men den er som sagt en del mindre. Den fås med 39,2 kWh-batteripakke, 136 hk og en rækkevidde på 289 kilometer til 274.999 kr., mens udgaven med 204 hk og 64 kWh starter ved 309.995 kr. (og stiger til 349.999 kr. med topudstyret Premium – prisen med det store batteri er dermed steget 10.000 kr., siden de først blev offentliggjort.
Nissan har netop offentliggjort priserne på den nye udgave af Leaf med et batteri med en kapacitet på 62 kWh og en motor med ydelse forhøjet til 215 hk. Den kører med det ikke ligefrem mundrette navn Leaf 3.Zero e+ Limited Edition, og den har en rækkevidde på op til 385 kilometer, altså markant kortere end de koreanske modeller med batteri i godt og vel samme størrelse. Leaf 3.Zero… den vi lige nævnte, bliver kun produceret i 5.000 eksemplarer til Europa, og prisen er oppe på 357.000 kr.
Volkswagen e-Golf er med en rækkevidde på 300 kilometer (efter den gamle og mere urealistiske NEDC-norm) endnu et trin længere nede af stigen i forhold til e-Niro. Det positive er, at e-Golf stort set ligner en almindelig Golf – og dermed er en fremragende bil. Den elektriske motor yder 136 hk, og prisen er 320.395 kr.
Kia er selv på vej med konkurrence til sin nye e-Niro. Sidst på foråret lanceres den anden generation af den elektriske Soul EV, som får den store batteripakke på 64 kWh og dermed en rækkevidde omkring de 450 kilometer. Den vil sandsynligvis ikke være så rummelig som e-Niro, men til gengæld have et opsigtsvækkende design. Hvor den prismæssigt vil lægge sig, har Kia endnu ingen kommentarer til.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc542158428527″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2019/01/Kia-e-Niro-046.jpg[/image]
