Sugemotoren er for alvor ved at blive skubbet ud i glemslen, og når det er Porsche, der er med til at skubbe på, så ved man, at udviklingen ikke kan stoppes. Sportsvognseksperten giver nu sin ikoniske 911 Carrera et facelift og en helt ny turbomotor, så hvis du vil have 911 med sugemotor, så kan du kun vælge GT3 RS. Blog om Biler tog til vulkanøen Tenerife for at prøve 911 Carrera og Carrera S – og den nye turbomotor er intet mindre end perfekt
> Turbomotoren på 3 liter yder 370 hk i 911 Carrera, 420 hk i Carrera S
> Masser af ændringer i aerodynamik og design for optimeret køling
> Facelift med adaptiv undervogn som standard og nyt netbaseret navigationssystem
En novemberdag er ikke sig selv, når den befinder sig på ferieøen Tenerife ud for Afrikas Atlanterhavskyst, og det ekstreme, forvredne og smukke vulkanlandskab virker så unaturligt, at kun naturen kan have skabt det. November har travlt med at bade danskerne i mørke, grå nuancer og slud, så det skarpe sollys på den spanske ø stikker mig i øjnene, for midt i den mørke tid skal der meget til, før jeg husker solbrillerne.
Hvad er mere oplagt end at bruge solen og de 26 grader til at ligge ved en pool, eller stranden måske? En lang tur i den lyseblå Porsche 911 Carrera S, kan jeg kun svare. For min skyld kunne det være en ældre 911, jeg ville stadig hellere nyde boxermotorens raspende lyd og den helt særlige dynamik i sportsvognen med hækmotor end at arbejde på en kulør, der alligevel forsvinder efter en uge.
Forskellen mellem en ældre 911 Carrera S, ja bare en fra sidste år, egentlig, og det Miami Blue-lakerede vidunder er mærkbar – og selvfølgelig grunden til, at jeg er taget til Tenerife for bare en enkelt overnatning: boxermotoren er helt ny, mindre, og så er den begavet med to turboladere. På pension går 3,4-liters motoren med 350 hk i 911 Carrera og 3,8eren i Carrera S med 400 hk, i stillingen som chef i motorrummet kommer i stedet en nyudviklet maskine på 2.981 cm3, den første turbomotor i det, jeg, vel vidende at det lyder rigtig sarkastisk, vil kalde basismodellerne af den klassiske Porsche.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc1349517116528″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2015/12/911-08.jpg[/image] [image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc1343922459175″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2015/12/IMG_0502.jpg[/image]
Det spiller, selvfølgelig spiller det
Nogle motorer er kendt for at sparke hårdere, end de burde være i stand til på den rene ydelse. Sådan er Porsches motorer ofte. Den danske måde at udtrykke det på bliver kludret, synes jeg, men på engelsk hedder fænomenet ‘to punch above your weight’. Du slår hårdere, end du burde være i stand til. Hestene i den gamle 911 Carrera S, alle 400, virkede ekstra stærke, trimmede og oplagte, og de kom overordentligt hurtigt, når man kaldte.
Porsche har mere end 40 års erfaring med at bolte turboladere på boxermotorerne, og al den vigtige erfaring fra den første 911 Turbo kulminerer i en helt nye motor med to turboladere. Carrera har nu 370 hk og et moment på 450 Nm, 10 Nm end den gamle sugemotor i Carrera S, og Carrera S byder sig til med 420 hk og 500 Nm.
Med den præcise, lynskiftende dobbeltkoblingsgearkasse PDK, der som den manuelle har syv trin, og Sport Chrono-pakke med bliver Carrera S i coupéform den første Carrera, der indtager 100 km/t på under 4 sekunder. 3,9 sekunder. Jeg kan fortælle, at den opgraderede Carrera S føles hurtig, men at ferieøens veje ikke gav mig mange chancer for at prøve det. Asfalten er bølget, brækket, bulet. Hvis jeg kunne holde stille på de velholdte motorveje hernede, ville jeg gøre det og prøve launch control-systemet, men feriegæster i en lejet Opel Corsa ville blive rædselsslagne.
Carrera S er nu officielt kun 0,1 sekund efter sin nye ærkerival, Mercedes-AMG GT S, der farer til 100 km/t på 3,8 sekunder. Men jeg satser på, Porsche som minimum indhenter den tid, når 911 Carrera S får GTS-kuren med lidt ekstra power.
Boxermotoren kender ikke til ventetid. Det er stort set umuligt at mærke, at turboladerne skal op i omdrejninger, før motoren rigtig kan komme det. Den er bidsk, umiddelbar og villig, trækker uigenkaldeligt fra lave omdrejninger og når 500 Nm allerede ved 1.700 o/min, og det niveau holdes helt op til 5.000 o/min. Frygten for at laderne har sænket det maksimale omdrejningstal motoren må trække, er ubegrundet. Den skriger helt op til 7.500 o/min, den gamle sugemotor kun lidt højere, til 7.800 o/min, og det er en lettelse at kunne skrive, at den klassiske boxerlyd er ni tiendedele intakt.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc515706710419″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2015/12/IMG_0512.jpg[/image] [image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc601473678268″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2015/12/IMG_0517.jpg[/image]
Gran Turismo eller Race Car
Et nyt rat, smukt og lækkert, tydeligt inspireret af 918 Spyders, sidder i en kabine med et helt nyt infotainmentsystem, pænere integreret end før, hurtigere, med langt mere skarp skærm og netbaseret navigationssystem. I selve rattet sidder en lille drejeknap, mest af alt en genvej i stil med Ferraris Manettino, hvor jeg hurtigt kan skifte mellem bilens opsætninger, der påvirker den nu standardmonterede adaptive undervogn (PASM), styretøjet, speeder- og motorrespons, lyd og endnu flere faktorer – plus det nye firehjulsstyring.
Normal, Sport, Sport Plus og Individual, fra Gran Turismo-stil, den hurtige og komfortable rejsesportsvogn, til alt-er-i-højeste-beredskab i Sport Plus. Tryk på knappen midt i drejeskiven, og i 20 sekunder fyrer bilen helt op for motoren, gearer ned og strammer alt op – til en overhaling, et hurtigt ridt over stepperne. En gimmick, en genvej til Sport Plus med et strøg af ekstra vanvid. Jeg kan også bare trykke hurtigt og resolut på speederen, så er der adgang til alt, hvad man skal bruge.
Det hører til fortiden, at den underlige konstruktion med hækmotor gav ‘spændende’ køreegenskaber, hvor bagenden var udskridningsglad og forenden, uden nævneværdig vægt, var let som en fjer. 991-generationen, altså den nyeste 911, fik markant forlænget akselafstand og bredere spor, så der er kun det tilbage af gamle dage, som er forfinet til en sofistikeret nydelse og hjulpet på vej af dæk dobbelt så brede som på en mikrobil. 911 bevæger sig stadig adræt, let og anderledes end alle de andre, der har motoren foran eller i midten. Dynamisk, hævet over enhver tvivl, men også så tæmmet, når man vil, at du kan hente brød hos bageren på en lørdag morgen.
Turen til bageren vil være meget billigere på Tenerife. 911 er billigere, brødet er billigere. Men til lige under 2,2 mio. kr. for Carrera S med PDK-gearkasse er det forkert at kalde det tyske ikon for dyr. Den nye motor er så perfektioneret, så værdig som arvtager, og resten af bilen endnu engang et mesterværk, at det er mere end fair. ‘Basismodellen’ 911 Carrera Coupé med manuel gearkasse kan blive din for 1.836.892 kr. En cabriolet koster omkring 250.000 kr. ekstra, hvis man mener, at det danske vejr er fristende.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc1426852570342″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2015/12/911-07.jpg[/image] [image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc91832746275″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2015/12/IMG_0525.jpg[/image]
[google_table rows=”13″ cols=”2″ show_row_number=”0″ =”string” =”string” heads_values=”PORSCHE 911 CARRERA S PDK (SPORT CHRONO)^” heads_types=”string^string” sc_id=”sc148410999000″]MOTOR^B6, 2.981 cm3, turbo__GOOGLE_TABLE_ROW__YDELSE^420 hk ved 6.500 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__^500 Nm ved 1.700 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__0-100 KM/T^3,9 sekunder__GOOGLE_TABLE_ROW__TOPFART^306 km/t__GOOGLE_TABLE_ROW__FORBRUG^12,3 km/l__GOOGLE_TABLE_ROW__CO2^174 gram/km__GOOGLE_TABLE_ROW__MÅL (L/B/H)^450/181/130 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__AKSELAFSTAND^245 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__BAGAGERUM^145 + 260 liter__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆGT/TRÆK^1.535/0 kg__GOOGLE_TABLE_ROW__DÆK^245/35ZR20-305/30ZR20 (for-bag)__GOOGLE_TABLE_ROW__PRIS EKSKL. LEVERING (3.780 KR.)^2.182.537 kr. 911 Carrera fås fra 1.836.892 kr.[/google_table]
