Havde du håbet, at den Nissan Micra du købte for to år siden til 90.000 kr. skulle skiftes til den nye Micra for de samme penge, så glem det. Femte generation er større, flottere, mere sikker og køreegenskaberne sætter den gamle i skammekrogen. Nu hedder konkurrenterne Polo, den nye Fiesta og Kia Rio – og ikke længere Mitsubishi Space Star og Dacia Sandero. Tag med Blog om Biler til første køretur i den nye Micra på den kroatiske kyst
> Nissan Micra kommer til Danmark i maj til priser fra ca. 140.000 kr.
> Fem udstyrsniveauer og mange individualiseringsmuligheder
> Nissan satser på sportslighed og sikkerhedssystemer
Se Blog om Bilers video fra første tur bag rattet – NISSAN MICRA
Don’t fix it if it ain’t broke. Men Nissan fiksede Micra, og den blev katastrofalt meget ringere i overgangen fra tredje til fjerde generation. En funky minibil med et stærkt publikum i Europa blev til en skygge af sig selv, en stor mikrobil udviklet ved at vende hver en krone og skære alt det gode fra, bygget på en fabrik i Østen.
Erkend din fejltagelse og kom videre. Udskældt og udrangeret forlader den triste Micra nu scenen og gør plads til noget af et comeback kid, en Micra der er vokset med mere end 17 cm i længden til 4 meter, otte cm i bredden og er blevet hele 5,5 cm lavere – og der er 7,5 cm mellem for- og bagaksel. Nissan mener det seriøst, for der er stadig liv i Micra-navnet hos alle, der husker generationerne før den forrige – tre modeller siden 1983. De ved, at der er købere til en rigtig europæiseret Micra derude, og det ved jeg også. Minibiler sælger som var de en ny opfindelse, i Europa og Danmark, og biler omkring 4 meter er lige præcis så meget bil, som millioner af mennesker har brug for. Produktionen? Den er flyttet til Renault i Frankrig.
Der sker usædvanligt meget i mini-klassen for tiden, og det er ikke bare at virkelig mange af de vigtigere modeller i klassen skiftes ud i 2017 (Ford Fiesta, Kia Rio, Seat Ibiza, Toyota Yaris, VW Polo). Minibiler er ved at blive rullende luksus, udstyret som store biler og fyldt op med det sikkerhedsudstyr, ingen af os skal gå med på at være foruden.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc283822831930″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2017/01/Nissan-Micra-3.jpg[/image]
Masser af sikkerhed og et enkelt hul
Nissan kommer til at slå sig op på at sælge en af de sikreste minibiler i Danmark. Euro NCAP-testen er ikke klar endnu, men japanerne regner med et strålende resultat, og i de nordiske lande får vi samtidig glæde af en sikkerhedspakke med automatisk op- og nedblænding af forlygterne, automatisk nødbremse med fodgængergenkendelse og intelligent vognbaneassistent. Det lægger pres på sikkerheden i de nye udgaver af de andre minibiler, så ros til Nissan for den beslutning.
Fuld-LED-forlygter, Intelligent Around-view Monitor med 360 graders kamerasystem, vejskiltegenkendelse og blind vinkel-assistent bliver mere eller mindre standard eller tilkøb på de dyrere versioner, men at Nissan ikke har adaptiv fartpilot i sin ellers imponerende pakke er kritisk, når man slår sig op på at have noget nær den sikreste bil i klassen. Sammen med stærkere motorer, Android Auto og en automatisk CVT-gearkasse skulle det adaptive system dukke op på et senere tidspunkt.
Den smule malurt i bægeret ødelægger ikke det kække, sjove og spændende, der bare er over Micra. Den fås med meget andet udstyr, fx eksteriør- og interiørpakker med friske farver, striber og mønstre. En 7” skærm tilhørende et fint infotainmentskærm med Apple CarPlay er standard fra midterste variant, Acenta, og navigation og et spændende nyt Bose-lydanlæg med to surroundskabende højttalerne i førerens nakkestøtter er uden ekstra omkostninger i topversionen Tekna. Aircondition er med fra næstbilligste Micra, Visia-modellen, så skøjt bare henover basismodellen Visia City.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc593650670386″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2017/01/NIssan-MIcra-9.jpg[/image]
Et godt udgangspunkt bag rattet
Med stolthed præsenterer Nissan det, der selv kalder klassens bedste og mest variable kørestilling. Jeg må give dem, at de har gjort alle de ting, der skal gøres for at finde den helt rigtige plads bag det kækt formede rat: Sæderne justeres med store og trinløse drejegreb, instrumenterne er store og dækkes ikke af rattet, sidespejlene er store, sæderne virker faste (omend lidt korte i siddehynden) og frem for alt kan rattet gå langt op og ned, endnu længere ind og ud. Der er bløde knæpuder på midterkonsollen, og det er nemt at finde plads til at smide nøgler og mobiltelefon fra sig.
Designet har det at gøre med kørestillingen, at overskuelighed og nem betjening gør det nemt og rart at køre bilen – og så er jeg villig til at kalde Micra-instrumentbordet det flottest og bedst opbyggede i hele Nissan-familien. Der er lidt knas med en taghimmel i billigt pap, som nok var okay i den gamle Micra, og læderet på rattet er så groft, at jeg er tvivl om, hvor man skaffer køer, der har så ru hud fra naturens side.
Den blæser rundt i svingene
Det lægger man ikke mærke til, når musikken spiller. Underligt udtryk, men i den nye Micra giver det mening, når er musikken køreegenskaberne, og de får mig til at kigge væk fra en grim taghimmel lidt hård plast her og der. Jeg lægger hovedet på bloggen og siger, at jeg i Micra kan holde en højere hastighed end i de fleste standard-minibiler på nær måske en Mini, og det er usædvanligt at kunne trykke så hårdt til noget, der ikke hedder Cupra, ST eller OPC. Nissan har, tro det eller lad være, bygget videre på den gamle Micras platform, V-platformen, og de har kastet kærlighed, disciplin og en bunke teknik over den. Med Chassis Control med Intelligent Ride Control og Intelligent Trace Control, som du bare kan glemme navnene på med det samme, bruges motorens moment og bremser til at udligne uønskede bevægelser i undervognen og bremserne til at justere farten på hvert af forhjulene i sving – så Micra trækkes rundt af det hjul med mest vægt og moment på. Qashqai har lignende systemer, men Micra er bilen, hvori de reelt kan mærkes, og hvor de fungerer.
Om Micra er så sjov som en Fiesta, bliver jeg først klogere på, når den kommer til Danmark i maj, men så kommer der alligevel en ny Fiesta, som kan være både værre og bedre. Indtrykket er imponerende – det homogene og hurtige styretøj, de nemt justerbare bremser og Micras generelle lethed virker mere end lovende.
Testbilen har 17” alufælge, som kun er standard på topmodellen. Det bliver Micra lidt stiv af, så selv ikke den intelligente undervogn kan gøre noget. Og vejene på Kroatiens kyst er faktisk bedre end rigtig mange i Danmark, så jeg kan næsten forestille mig, at 16” vil være det gode valg.
Tre gange Renault
Da Renault-Nissan-alliancen er ved at være en af de store i industrien, er der en del Renault-dele i Micra. Således også motorerne. Til at starte med topper programmet ved kun 90 hk, men Nissan indrømmer da gerne på pressemødet, at mere styrke er på vej. En 1,2-liters motor med 120-130 hk kunne det være, og senere kan det også blive til en GTI-hurtig Nismo.
Her og nu sidder jeg i den trecylindrede benzinmotor på kun 0,9 liter med 90 hk, og Nissan giver os ikke lov til at prøve basismotoren uden turbo. Den er på 1 liter og yder 73 hk og 95 Nm. 95 Nm der næppe kan udfordre de fornemme køreegenskaber. 0,9’eren, derimod, har det forbløffende godt i betragtning af, at den kroatiske kyst er fyldt med bjergveje. Den forbliver tyst, også klart mere end Peugeot og Fords trecylindrede motorer, og efter den lige har snappet efter vejret et splitsekund, har den moment nok (op til 150 Nm) og fleksibilitet til at gøre det sjovt at køre i Kroatien.
Jeg prøver dieselmotoren, en 1,5-liters med 90 hk og 220 Nm, og den føles som en stor motor med mere bundtræk end benzineren, men støjen er en helt anden. Nissan forventer, at kun 5 procent af kunderne i de nordiske lande vil købe Micra 1,5 dCi. Som begge benzinmotorer nøjes den med femtrins gearkasse, men senere bliver en trinløs CVT-gearkasse sendt på gaden.
De gætter selv på 140.000 kr.
Der er andre boller på suppen, for nu at blive ved de spøjse udtryk, når det kommer til priserne. Micra introduceres i maj, og det bliver fra omkring det niveau, Volkswagen sælger Polo til og Nissan selv sælger den større Note til. 140.000 kr., så Micra går fra mikrobil, der på et tidspunkt kostede omkring 90.000 kr., til en af de dyre drenge i miniklassen. Det er også en helt anden bil, en helt anden verden, men aircondition burde i min verden være standard i Micra Visia til den pris, også selv om flere af de højt besungne sikkerhedssystemer ikke koster noget. Hvor meget ekstra Visia City med aircondition, og en hvilken som helst anden udgave af Micra, kommer til at koste, ved vi forhåbentlig i april.
Der skal ikke meget fantasi til at forestille sig, at Micra efter Qashqai bliver Nissans næste store tilløbsstykke i Danmark. Den ser kanongodt ud, og når man kører den, finder man ud af, at skønheden også findes under de frække former.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc1323523144394″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2017/01/Nissan-Micra-2.jpg[/image]
[google_table rows=”18″ cols=”2″ show_row_number=”0″ =”string” =”string” heads_values=”NISSAN MICRA 0,9 I-GT TEKNA^” heads_types=”string^string” sc_id=”sc647383876328″]MOTOR^R3, 898 cm3, turbo__GOOGLE_TABLE_ROW__YDELSE^90 hk ved 5.500 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__^150 Nm ved 2.250 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__GEARKASSE^5-trins manuel__GOOGLE_TABLE_ROW__0-100 KM/T^12,1 sekunder__GOOGLE_TABLE_ROW__TOPFART^175 km/t__GOOGLE_TABLE_ROW__FORBRUG^22,7 km/l__GOOGLE_TABLE_ROW__CO2^99 gram/km__GOOGLE_TABLE_ROW__MÅL (L/B/H)^399/174/146 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__AKSELAFSTAND^253 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__BAGAGERUM^300 liter__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆGT/TRÆK^1.082/1.200 kg__GOOGLE_TABLE_ROW__DÆK^205/45R17__GOOGLE_TABLE_ROW__PRISGÆT EKSKL. LEVERING (3.880 KR.)^200.000 kr. Micra fås fra cirka 140.000 kr.__GOOGLE_TABLE_ROW__PRIVATLEASING FØRSTGANGSYDELSE/MND. YDELSE^Ikke fastlagt__GOOGLE_TABLE_ROW__^__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆSENTLIGT STANDARDUDSTYR^LED-forlygter, Bose Personal-lydanlæg, 17 tommer alufælge, nøglefri adgang og start__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆSENTLIGT EKSTRAUDSTYR^Læderindtræk, individualiseringspakker, Intelligent Around View Monitor[/google_table]
