En fremtid hvor biler ikke forurener, men kun udleder vand og vanddampe, kom i dag et stykke nærmere. På den Blå Planet i København præsenterede Toyota sin satsning på brintbilsområdet, Mirai, og Danmark er et af de første markeder i verden, der får adgang til modellen, der med tiden skal fortrænge hybrider og benzin- og dieselbiler fra markedet. I første omgang bliver det med meget små skridt, for selv om infrastrukturen omkring brint til brug i biler er ved at være på plads, regner Toyota Danmark kun med at sælge 25 biler i 2016
> Toyota Mirai kan bestilles nu – bilerne leveres i 2016
> Brintbilen sælges primært på erhvervsleasing – salg ca. 25 biler i 2016
> Rækkevidden på en optankning er ca. 550 km – en tankfuld koster som til en benzinbil
Fremtiden er ønsketænkning, og alle fremtidsscenarier afhænger af så mange ukontrollerbare faktorer, at ethvert forsøg på at forudsige fremtidige trends og udviklingen på stort set alle områder er det samme som at spå. Men mennesket elsker at spå, forudsige og tro, og at kigge 35 år ud i fremtiden er en mulighed for at slå sig løs og tro på det bedste. Toyota tror på det bedste, og japanerne mener, at de har svaret på en fremtid med brintbiler, der kun udleder vand og vanddampe – den emissionsfri persontransport er ikke fjern og utydelig fremtidssnak, den er ikke længere væk end den Mirai, der nu kommer til salg i Danmark, et af de første steder i verden. Forudsat, selvfølgelig, at den hydrogen, man tanker sin Mirai med, er lavet på vind-, vand- eller solenergi.
I 2045, sådan forudser Toyota og konsulentfirmaet McKinsey & Company det i hvert fald, er traditionelle benzin- og dieselbiler en saga blot. De er udfaset, erstattet af rene el-biler og brintbiler som Mirai. Dermed er også hybridbiler og plug-in-hybrider fortid for den almindelige forbruger anno 2045. Toyota har forfinet hybridteknologien og gjort den tilgængelig for den almindelige forbruger, som her i 2015 kan købe en Yaris Hybrid for 164.995 kr., men den japanske koncern ser altså meget længere frem og kalder hybrider og plug-in-hybrider for ”overgangsteknologi”. Toyota tænker meget langfristet, og det er slet ikke så typisk for bilproducenter – og slet ikke at de på den måde går ud og melder en aktuelt meget populær teknologi for dødsdømt.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc894749266156″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2015/09/MIRAI_DYN_FOR_13.jpg[/image] [image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc170368702916″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2015/09/MIRAI_EKST_07.jpg[/image]
Hvordan fungerer den nye brintbil?
Mirai er en unik bil. I modsætning til Hyundai ix35 Fuel Cell/Brint, der tager titlen som den første tilgængelige brintbil på det danske marked med introduktion i 2014, er Mirai konstrueret fra starten til at være ren brintbil med de fordele, det giver i placering af de to tanke til brint og det store hybridbatteri (kan drive bilen ved lav fart), som ligger bag bagsædet. Men selv for en Toyota-fan eller en brintentusiast er designet en prøvelse for øjnene. Måske tilvænning kan hjælpe Mirai, for det umiddelbare indtryk er bastant.
Brændselscellen ligger cirka midt i den 489 cm lange sedan, og her omdannes brinten fra tanken til strøm, der sendes til el-motoren i motorrummet og videre til forhjulene via en trinløs gearkasse. Udstødningen er som sagt vanddampe og vand. Vandet kan drikkes, hvis man virkelig ikke vil lade gå noget til spilde, og i kabinen sidder en H2O-knap, som får Mirai til at tømme vandet ud, der måtte være i udstødningssystemet, før man parkerer den. Funktionen er tvivlsom, for de fleste p-pladser, garager og carporte har set langt mere kritiske spildstoffer end vand.
Jeg får fem minutter bag rattet af Mirai ved præsentationen, og på den korte tur er det svært at komme med en konklusion på teknik og forbrug. Selve interiøret virker mere gennemført og luksuriøst end i nogen Toyota før Mirai, faktisk mere Lexus-lækkert, og det er også nødvendigt til den pris, brintbilen kommer ud til. Den vender vi tilbage til.
Køreindtrykket er meget lig det, jeg tidligere har prøvet i den udgåede Honda FCX – man glider lydløst ud i trafikken, hører en turbinelignende lyd og imponeres over det meget lave støjniveau. Mirai opfører sig og lyder som en el-bil, hvad den jo også er. Forskellen ligger bare i, at man tanker brint og ikke lader bilen op – Mirai skaber som sagt sin egen strøm.
At sammenligne data for Mirai med en almindelig bil giver det indtryk, Toyota gerne vil have frem. At Mirai fungerer helt som en almindelig bil, der ikke kræver kompromisser og særlige forhold. Den følger fint med trafikken, har en topfart på 178 km/t, har rigtig god plads til fire i kabinen. Bagagerummet er i ikke som i en stor sedan, for tankene og batteriet begrænser pladsen til 361 liter, som svarer til pladsen i en Toyota Auris, men det vil være fint for de fleste mennesker.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc1207618961101″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2015/09/MIRAI_INT_13.jpg[/image] [image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc1114339954127″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2015/09/MIRAI_INT_12.jpg[/image]
Hvordan tanker man, og hvor mange brintstationer er der?
Mirai 0,76 kg brint per 100 km (brint til 100 km koster omtrent det samme som benzin til en Toyota Avensis over 100 km). At tanke tager godt tre minutter og manøvren er stort set den samme, som man kender fra en traditionel bil: hen på tanken, åbne tankdækslet og på med brinten. Metoden er gennemtestet og risikofri, selv om brinten er under under voldsomt tryk.
I følge H2 Logic, en dansk virksomhed som har stor succes med at producere og levere komplette tankanlæg til brint, vil der inden længe længe være 11 brinttankstationer i Danmark. Med en rækkevidde for en ”typisk” brintbil på omkring 500 km kan man faktisk kalde netværket landsdækkende – 50 procent af danskerne får maksimalt 15 km til en brinttankstation, når de 11 stationer alle er kørende. Danmark er det første land i verden med brint tilgængeligt på landsplan. Så er den absolutte basis i hvert fald på plads. At det kommer til at gå langsomt kan ses på den forventede dækningsgrad for år 2030; på det tidspunkt forventes 300 brintstationer fordelt i Skandinavien, 1.000 i Tyskland.
Er der en pris på ”fremtidens” bil fra Toyota?
Mirai kommer ikke til at indtage landet som en anden VW Up. Produktionen i Japan er indtil videre meget manuel, og der produceres i 2016 cirka 2.000 biler og i 2017 cirka 3.000 biler. Toyota Danmark regner med at sælge 25 Mirai i hele 2016, det første år bilen kan leveres. Hvis efterspørgslen er større, kan en del flere leveres, men tallet eksploderer alene på grund af produktionstallene ikke. Det gør det heller ikke på grund af prisen, selv om den ikke på nogen måde virker skræmmende for en bil med så unik teknologi. Der er ingen pris for private købere, men for fx erhvervsbilister og kommuner er den månedlige leasingydelse (4 år/15.000 km årligt), ekskl. moms, på 8.000 kr. Eller samme pris som for en BMW 528i. First movers, trendsættere og kommuner med en grøn profil ventes at aftage langt de fleste Mirai.
Er Mirai og brintbiler så fremtiden? Brintbilen har i hvert fald aldrig før været så tilgængelig, og den har aldrig været så velfungerende. Det hele afhænger af antallet af brintstationer, af masseproduktion som sænker priserne og andre bilfabrikanters satsning på området. At både Hyundai og nu Toyota er ombord viser seriøsiteten, og producenter som Honda, General Motors, Nissan, Ford og Volkswagen har allerede valgt at dedikere sig til at producere brintbiler inden 2020. Om 2045 så bliver året for den totale udfasning af både benzin- og dieselbiler ved hverken Toyota, jeg eller nogen anden, uanset hvor godt Mirai så fungerer her i 2015.
[google_table rows=”10″ cols=”2″ show_row_number=”0″ =”string” =”string” heads_values=”TOYOTA MIRAI^” heads_types=”string^string” sc_id=”sc956194289417″]MOTOR^El-motor__GOOGLE_TABLE_ROW__YDELSE^154 hk__GOOGLE_TABLE_ROW__0-100 KM/T^9,6 sekunder__GOOGLE_TABLE_ROW__TOPFART^178 km/t__GOOGLE_TABLE_ROW__FORBRUG^0,76 kg brint/100 km__GOOGLE_TABLE_ROW__MÅL (LÆNGDE)^489 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__AKSELAFSTAND^278 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__BAGAGERUM^361 liter__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆGT^1.850 kg__GOOGLE_TABLE_ROW__PRIS (MÅNEDLIG YDELSE, ERH.LEASING)^8.000 kr. + moms[/google_table]
