Lillebror til Sportage og Sorento, samme basis som Rio – Stonic er Kias nye konkurrent til Peugeot 2008, Opel Crossland X og den nye Seat Arona. Den kan peppes op med to-tonet lakering og friske farver i kabinen, og Blog om Biler har prøvet Stonic for at finde ud af, om den friske sydkoreaner kan mere end at jonglere med farver
Kia introducerer nye biler i et tempo, der får konkurrenter som Ford og Toyota til at virke som firmaer under afvikling. I løbet af et års tid er hybrid-crossover-modellen Niro, mikrobilen Picanto, stationcar- og plugin-hybrid-udgaver af Optima, den mellemstore SUV Sportage og minibilen Rio blevet introduceret hos forhandlerne, og endnu to store nyheder når ud, inden kalenderen går over på 2018: projekt rend-mig-i-traditionerne, baghjulstrækkeren også kaldet Stinger, og den vigtige mini-SUV (crossover?) Stonic. Der går endnu et par uger, før Blog om Biler tager turen til Mallorca for at prøve den imageboostende Stinger, men Stonic, som skal tilføre det koreanske mærke ungdommelige toner og gerne stå for et salg på 1.000 biler om året i Danmark, har vi allerede haft chancen for at køre i udkanten af Berlin.
Stonic. Det lyder som om, Kia har opfundet en ny energidrik?
Små SUV- og crossover-modeller er rettet mod unge købere, og de vil have friske navne – og de er meget lidt loyale i forhold til deres foretrukne bilmærker, så der skal helst være smæk på bilernes navne for at trække dem til. Opel Crossland X, Hyundai Kona, Nissan Juke. Smarte, ungdommelige navne med tryk på eventyrlysten – Stonic passer perfekt ind. Der er en forklaring på navnet, og den er lige så rettet på unge kunder som bilen: Stonic er en kombination af de engelske ord speedy (hurtig) og tonic (livgivende, oplivende). Så er den vist ikke meget længere… Bortset fra at jeg synes, den virker meget i designet friskere end Rio, som med sit navn burde være mere festlig.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc469148163187″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2017/09/FIRST-DRIVE-Kia-Stonic-002.jpg[/image]
Hvor passer Stonic så helt præcist ind hos Kia og på markedet?
Øverst har Kia den store SUV Sorento til syv personer, derunder den mellemstore SUV Sportage og lidt for sig selv hybriden Niro (kommer senere i år som plugin-hybrid), som er mere crossover, altså forhøjet hatchback, end SUV. Stonic er en klasse mindre end Sportage, men konceptet er tættere på Niro. Stonic er baseret på den nye Rio, så man tager ikke fejl, hvis man ser den som en forhøjet Rio, der samtidig er forlænget med 7,5 cm til 414 cm. Man skal ikke stige op som i en Opel Mokka X, for godt nok har Stonic 4,2 cm luft ned til asfalten og er sammenlagt 7 cm højere end Rio, men sæderne er ikke hævet yderligere – så at tage plads i Stonic minder meget om at tage plads i Rio. Ønsker man at komme godt op i højden, er det Mokka X eller Suzuki Vitara, man skal gå efter. Der er ikke firehjulstræk på programmet, for som Kias tal for segmentet viser, var 92 procent af de solgte biler i Europa i 2016 i segmentet forhjulstrækkere.
Segmentet med mini-SUV’er og små crossovers er udnævnt til det mest fremadstormende i de kommende år, og selv om Kia ikke er med i første bølge sammen med Peugeot 2008 og Nissan Juke, så er timingen perfekt. Det er nu, danskere og alle mulige andre folkefærd virkelig sætter turbo på at skifte fra minibiler, biler i Golf-klassen og mindre MPV-modeller til en SUV i den lille klasse. Stonic skal forsøge at tiltrække kunder, som ellers kunne have valgt en 2008, en Captur, en Crossland X, en Arona, en Kona, en CX-3… Ja, der er mange, og der bliver flere af dem, så selv Ford vælger nu endelig at tage deres EcoSport til Danmark for at tage del i festen.
Så man sidder ikke rigtig højt, men har man god plads?
Akselafstanden er præcis den samme som i Rio, der i forvejen er blandt de mest rummelige blandt minibiler. Fra førersædet kunne jeg godt blive snydt til at tro, at jeg sad i en bil i Golf-klassen, for jeg har god plads til benene, og der er god plads til siden, så jeg ikke kommer i karambolage med min kollega i passagersædet. Da vi prøver bagsædepladsen, er vi enige om, at der er helt fin plads til et par voksne deromme. Det er ikke som at sidde bag i en Opel Crossland X, der er mere luftig, men Opel skal have lov at have den sejr, når Crossland X fejler på flere andre områder.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc1350217031418″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2017/09/FIRST-DRIVE-Kia-Stonic-013.jpg[/image]
Er den lige så frisk at køre i, som den er frisk at se på?
Det er svært at slippe ud af det greb, der hedder Berlins trafik, så mit indtryk af Stonics opførsel på forskellige veje bliver forholdsvis begrænset. Fanget i en kø, spærrede veje, nogle lange lige landeveje og nogle få minutter på motorvej, men jeg kører i hvert fald rundt med det indtryk, at Stonic har et mere levende og lidt mere direkte styretøj end Rio, og det er jeg personligt glad for. Der er også brugt resourcer på at optimere undervognen og ændre støddæmperne, så de passer til en højere bil, og Stonic har friske og lette køreegenskaber med mere kontrol over greb og affjedring end fx Peugeot 2008.
Dog virker Stonic, her testet med 17” alufælge, som kun sidder som standard på topversionen Premium (alle andre har 15” alufælge), lidt stiv og ufiltreret på skarpe ujævnheder, men uden at have dem ved siden af til sammenligning, så er det i hvert fald ikke bedre i Peugeot 2008 og Mazda CX-3. Med 15” alufælge kan det vise sig, Stonic er en af de bedre i klassen, men jeg glæder mig til at se, hvordan så små hjul tager sig ud på den friske koreaner.
Kia stiller med en pæn bredde i modelprogrammet, når det kommer til at motorisere Stonic. Omkring halvdelen af de første 450 Stonic, der er på vej til Danmark, har basismotoren med fire cylindre og 84 hk, og mens den gør det rigtig fint i Rio, er der ingen mulighed for at invitere den på testtur i Berlin, hvor der kun er stærkere motorer – men Stonic vejer blot 35 kilo mere end Rio med den motor, så den skulle fungere også i den nye mini-SUV.
En ældre konstruktion uden fremtid er vist den bedste betegnelse for benzinmotoren 1,4 MPI med 100 hk. Den har en tilpas ydelse, bare den ikke presses til høje omdrejninger, hvor den er støjende og kraftløs. I 2018 bliver den enten sidestillet med eller erstattet af en anden motor med 100 hk, den trecylindrede 1,0 T-GDI med turbo, og jeg håber, Kia vælger bare at udfase den gamle 1,4. En stærkere udgave af selvsamme motor med 120 hk, som jeg kører flest kilometer i, har den typiske trecylindrede lyd, et godt temperament og en god gearkasse med seks trin, og jeg når hurtigt op på 160 km/t på motorvejen, hvor motoren ikke siger meget, men stadig har en hel del kræfter tilbage.
Der sælges stadig mange biler i klassen med dieselmotor i Europa, så Stonic introduceres også med en enkelt af den slags – en 1,6-liters med 110 hk og 260 Nm, som er langt over turbobenzinmotorens 171 Nm. Den virker som den større motor, den er, og der er klart flere muskler til mellemaccelerationer, så har man brug for den, er merprisen over benzineren med 120 hk kun 5.000 kr.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc957734889308″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2017/09/FIRST-DRIVE-Kia-Stonic.jpg[/image]
Hvornår kommer Stonic til Danmark, og hvad koster den?
Stonic er ikke længe undervejs, og de første biler vil kunne prøves hos forhandlerne i slutningen af oktober. Det officielle åbne hus bliver i november. Priserne ligger i klassens midte, måske endda i den lave ende, når udstyret tælles med – fx har alle udgaver 15” alufælge, infotainmentsystem med 7” skærm med Apple CarPlay/Android Auto, LED-kørelys, fartpilot og automatisk nødbremsesystem med fodgængergenkendelse. Stonic fås til priser fra 179.999 kr. i udstyrsniveauerne Vision, Comfort, Advance og Premium.
En mere omfattende gennemgang af modelprogrammet med priser og komfort- og sikkerhedsudstyr kan du klikke dig ind på i linket herunder. Kia har dog allerede en tilføjelse til modelprogrammet, og det er kampagnemodellen Advance Intro Edition, som har samme pris som Advance, men dertil automatisk klimaanlæg, regnsensor og mørktoning af bageste sideruder og bagruden.
[google_table rows=”20″ cols=”2″ show_row_number=”0″ =”string” =”string” heads_values=”KIA STONIC 1,0 T-GDI PREMIUM^” heads_types=”string^string” sc_id=”sc1255415840936″]MOTOR^R3, 998 cm3, turbo__GOOGLE_TABLE_ROW__YDELSE^120 hk ved 4.500 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__^171 Nm ved 1.500 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__GEARKASSE^6-trins manuel__GOOGLE_TABLE_ROW__0-100 KM/T^10,3 sekunder__GOOGLE_TABLE_ROW__TOPFART^184 km/t__GOOGLE_TABLE_ROW__FORBRUG^20 km/l__GOOGLE_TABLE_ROW__CO2^115 gram/km__GOOGLE_TABLE_ROW__MÅL (L/B/H)^414/176/152 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__AKSELAFSTAND^258 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__BAGAGERUM^352-1.155 liter__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆGT/TRÆK^1.185/1.110 kilo__GOOGLE_TABLE_ROW__DÆK^17 tommer__GOOGLE_TABLE_ROW__PRIS EKSKL. LEVERING^249.999 kr. Stonic fås fra 179.999 kr.__GOOGLE_TABLE_ROW__PRIVATLEASING MND. YDELSE/UDBETALING^Ikke fastlagt__GOOGLE_TABLE_ROW__^__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆSENTLIGT STANDARDUDSTYR^7 tommer touchscreen, 17 tommer alufælge, automatisk nødbremse__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆSENTLIGT EKSTRAUDSTYR^Kontrastfarve på tag, spejle mv., pris endnu ikke på plads__GOOGLE_TABLE_ROW__^__GOOGLE_TABLE_ROW__PÅ GADEN I DANMARK^Sidste del af oktober[/google_table]
