Den nye Hyundai i30 er rullet ud til premiere hos de danske forhandlere, og efter første tur tilbage i januar i den nye koreaner, har vi prøvet i30 på danske veje – og har alle priserne, både køb og privatleasing. Vi prøver basismotoren og kommer med anbefalinger til den rigtige udstyrsvariant
Hyundai kalder den nye i30 for danskernes kommende favoritbil, og koreanerne har for vane at opnå, hvad de sætter som mål. I løbet af det næste års tid bliver modelprogrammet udbygget: fra den nye hatchback med fem døre videre til en virkelig rummelig stationcar (cirka juni i år), dernæst en kraftig GTI-version med mindst 250 hk, indtil videre kaldet N (andet halvår 2017), og endelig en elegant fastback-udgave (starten af 2018), som bliver noget a la en lavere og længere hatchback med skrå bagrude.
Her og nu er det i30 hatchback, Hyundai Danmark fokuserer på, og den introduceres 1.-2. april. Den kørte vi allerede i januar – du kan læse eller genlæse indtrykket fra vores første tur i den kraftigste benzinudgave, 1,4 T-GDI med 140 hk, lige her:
LÆS: “Ny i30 – mere end bare summen af alle delene.”
Hyundai er nu endelig klar med priser og udstyr på alle i30-modeller, altså dem der dækker den første hatchbackmodel, og i forbindelse med offentliggørelsen af priserne greb vi chancen for at få en genopfriskning af den nye i30 – et indtryk af bilen på danske veje. Denne gang i basismodellen, i30 1,0 T-GDI med trecylindret benzinmotor med 120 hk.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc313616247128″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2017/03/Hyundai-i30-003.jpg[/image]
Fra 199.995 kr. til 329.995 kr.
Men først til priserne. Hyundai vil både sælge og lease den nye i30 i stor stil, så der er listepriser og privatleasingpriser fra starten. Også på flåde (firmabiler, udlejning) vil den danske importør blande sig mere end før, så firmabilister kommer til at møde i30 på listen over mulige biler.
I januar kendte vi startprisen. 199.995 kr. for 1,0 T-GDI Life. Nu kender vi alle priser, udstyr og ekstraudstyr. Der er to benzinmotorer, to dieselmotorer. Fire udstyrsniveauer, blot fem elementer på ekstraudstyrslisten. For at gøre det overskueligt, kommer her priseksempler på de vigtigste modeller – og standardudstyr. Dobbeltkoblingsgearkasse med syv trin (DCT) koster 25.000 kr. til den kraftigste benzinmotor og de to dieselmotorer, og kun med den gearkasse kan man få adaptiv fartpilot:
Benzin:
i30 1,0 T-GDI 120 hk Life – 199.995 kr. Aircondition, aut. nødbremse (ingen fodgængergenkendelse), fartpilot, Bluetooth, varme i forsæder og rat, tågelygter for, fjernlysassistent, rat og gearknop i kunstlæder, vognbaneassistent. Fås også som Life+, Trend og Premium (se udstyr under de andre motorer) til 219.995 kr., 239.995 kr. og 269.995 kr.
i30 1,4 T-GDI 140 hk Trend – 259.995 kr. 8″ infotainmentsystem med Apple CarPlay, 16″ alufælge, navigation, bakkamera, regnsensor, blind vinkel-assistent, nøglefri adgang/start, DAB-radio. Fås også som Premium til priser fra 289.995 kr.
Diesel:
i30 1,6 CRDi 110 hk Life+ – 244.995 kr. Som basismodellen Life (se herover), men derudover med 15″ alufælge, armlæn med opbevaring, p-sensorer bagtil og aut. klimaanlæg med to zoner. Fås som Life (basismodel) til 224.995 kr., som Trend til 264.995 kr. og som Premium til 294.995 kr.
i30 1,6 CRDi 136 hk Premium – 304.995 kr. Som Trend – plus skiltegenkendelse, knæairbag i førersiden, siderudelister i satinkrom og fuld-LED-forlygter. Fås også som Trend til 274.995 kr.
Adaptiv fartpilot koster 22.000 kr. inklusive elektrisk p-bremse og udvidelse af den aut. nødbremse med fodgængergenkendelse, men altså kun med aut. gearkasse. Udvidelse af den aut. nødbremse på alle modeller (uden adaptiv fartpilot) koster – ganske overdrevet – 10.000 kr. Metallak koster 6.000 kr.
Vores anbefaling er en af de to midterste modeller, Life+ eller Trend. Basismodellen Life er bestemt en overvejelse værd, men 15″ alufælge pynter, p-sensorer og aut. klimaanlæg i Life+ er en stor gevinst. Trend er på det nærmeste luksuriøs uden at blive for dyr (vi ville ønske den kunne fås med LED-forlygter), mens Premium simpelthen ikke stiller med et ekstra skud af udstyr, der modsvarer en merpris på 30.000 kr. over den veludstyrede Trend.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc1272276794713″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2017/03/Hyundai-i30-006.jpg[/image]
Leasingpriserne er nemme at finde rundt i
Privatleasing bliver stort med i30, fortæller Hyundai Danmark os under pressemødet på Den Blå Planet i København. For at opnå det er priserne overskuelige, udvalget af modeller ganske pænt. Motorerne i i30 på leasing er i første omgang den trecylindrede 1,0 T-GDI med 120 hk og dieseludgaven 1,6 CRDi med 110 hk. Priserne er identiske for de to motorer – 2.995 kr. om måneden med en engangsydelse på 4.995 kr. ved 15.000 km om året, og leasingen kører over en FDM-anbefalet kontrakt og i minimum 12 måneder. Er man konstant på landevejen, kan de inkluderede kilometer i leasingtilbuddet sættes op. Helt op til 50.000 km om året, faktisk, og så er den månedlige ydelse 5.095 kr. Her skal du så helt sikkert også huske at vælge en i30 diesel.
På privatleasing kommer i30 som enten Life+ eller Trend, de to udstyrsvarianter, du læste om herover. Trend koster altid 300 kr. mere om måneden i ydelse, men engangsbetalingen er den samme uanset model.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc932807615597″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2017/03/Hyundai-i30.jpg[/image]
Mere end tre cylindre er bare ekstra fyld
I januar tog vi turen til Sydspanien for de første indtryk af den nye generation i30, og på de spanske veje prøvede vi den 140 hk stærke benzinmotor på 1,4 liter, en helt ny motor, der afløser den gamle 1,6 GDi uden turbo, som var den vigtigste benzinmotor i den gamle i30. Motorens styrke er hævet over enhver tvivl, og de 242 Nm fra lave omdrejninger giver en kraftfuld opførsel selv på motorvej, men der er en markant højere startpris, 20.000 kr. og ‘kun’ 20 hk ned til den trecylindrede benzinmotor, som vi prøver til det danske pressemøde.
VIDEO: Se vores video fra den første tur i den nye Hyundai i30 i Malaga
Vi ruller ud på motorvejen direkte fra Den Blå Planets placering ved Københavns Lufthavn, og den lille motor lever op til forventningerne – den har de kræfter, man har brug for. I hvert fald med to voksne mænd i bilen. Den er hele 71 Nm svagere end 1,4’eren, men den er omdrejningsvillig og passer godt i den store hatchback ved at være støjsvag, i god balance – og ved at have en sekstrins gearkasse med fin gearing. Forskellen er tydelig mellem de to motorer, men det er ikke fordi, man nøjes med så meget mindre med 1,0 T-GDI, at man skal være ked af, at det ikke bliver til den dyrere 1,4 T-GDI.
Den nye i30 er en neutral og komfortorienteret bil, og det rykker vores første danske tur ikke meget ved. De københavnske veje er mere hullede og ru end mange af dem i Malaga, så dækstøj trænger i nogle tilfælde gennem den ellers velisolerede kabine. På motorvejen ligger i30 roligt og stabilt som en Golf, og komforten er derfor mere end godkendt.
I30 er veludstyret gennem hele modelprogrammet, og ved at springe en billig og svag basismotor over, som Hyundai Danmark helt forståeligt holder sig fra, er den også stærk nok i basisudgaven. Den er, som en kollega udtrykte det på turen, bilen for dem, der for 15-20 år siden købte en Toyota Corolla, men som synes den seneste Toyota Auris er for dyr eller måske bare for underlig. I30 er et sikkert valg, et fornuftigt et med fem års fabriksgaranti. For dem på jagt efter mere dynamik, anbefaler vi Mazda 3 eller Honda Civic.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc491706406352″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2017/03/Hyundai-i30-004.jpg[/image]
[google_table rows=”18″ cols=”2″ show_row_number=”0″ =”string” =”string” heads_values=”HYUNDAI I30 1,0 T-GDI TREND^” heads_types=”string^string” sc_id=”sc824286059528″]MOTOR^R3, 998 cm3, turbo__GOOGLE_TABLE_ROW__YDELSE^120 hk ved 6.000 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__^171 Nm fra 1.500 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__GEARKASSE^6-trins manuel__GOOGLE_TABLE_ROW__0-100 KM/T^11,1 sekunder__GOOGLE_TABLE_ROW__TOPFART^190 km/t__GOOGLE_TABLE_ROW__FORBRUG^20 km/l__GOOGLE_TABLE_ROW__CO2^120 gram/km__GOOGLE_TABLE_ROW__MÅL (L/B/H)^434/180/146 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__AKSELAFSTAND^265 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__BAGAGERUM^395-1.301 liter__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆGT/TRÆK^1.342/1.200 kilo__GOOGLE_TABLE_ROW__DÆK^205/55R16__GOOGLE_TABLE_ROW__PRIS EKSKL LEVERING (3.880 KR.)^239.995 kr.__GOOGLE_TABLE_ROW__PRIVATLEASING UDB./MND. YDELSE^4.995/3.295 kr.__GOOGLE_TABLE_ROW__^__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆSENTLIGT STANDARDUDSTYR^8 tommer touchscreen, aut. nødbremse læderrat, navigationssystem__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆSENTLIGT EKSTRAUDSTYR^Metallak 6.000 kr., aut. nødbremse med fodgængergenk. 10.000 kr.[/google_table]
