Kia Sorento. Hos nogle danskere vækker navnet svage minder fra en tid, hvor gule plader var en sikker genvej i et hullet afgiftssystem til af få en stor SUV. To sæder? Hvad skulle der være i vejen med det, når der er store forhold, store motorer og store udstyrspakker til små penge?
Den første generation Sorento fra 00’erne er stadig ude på de danske veje, tit og ofte med en stor trailer på slæb, for selv om afgifterne på gulpladebiler er nogle andre for privatpersoner, så kører den gamle Sorento videre, som om intet var hændt. Den må jo være solid, den koreanske kæmpe.
Afgifterne er også grunden til, at der kan gå måneder mellem de tidspunkter, hvor jeg spotter en nyere Sorento i trafikken. Med gulpladebiler uinteressante for den almindelige dansker er markedet for en stor luksus-SUV fra et mærke, som ikke er hverken tysk, svensk eller britisk, så lille, at det er forunderligt, at Kia i en årrække har valgt at tage Sorento til Danmark. Til priser på den helt forkerte side af 500.000 kr. har Sorento ikke optaget meget plads på forhandlernes forpladser.
En ny start med hybrid og plug-in-hybrid
Jeg elsker at dykke ned i salgstal, og især synes jeg, det er sjovt at kigge i “krogene” efter modeller som Sorento, som ikke dukker op af sig selv. Sådan en bil kræver, at man kigger godt efter. Fra januar 2016 til 1. november 2020 blev der i Danmark indregistreret omkring 954.000 nye personbiler, campere og varebiler. Jeg kan tælle til 41 styk Sorento i hele den periode.
Med en helt ny Sorento, kunne Kia Danmark have valgt at lukke ned for Sorento, men importøren klør på og lader sig ikke afskrække af salgstal, som får salget af Porsche 911 i Danmark til at ligne en udsalgsfest.
Sorento er ny, ikke bare af design, men i teknikken, udstyret og især også i motorrummet. Du kan stadig, traditionen tro, udstyre den koreanske SUV med en kraftig dieselmotor – en 2,2-liters med 202 hk, som nu tillader en trækvægt på 2,5 tons – men moderne tider er flyttet ind med først en hybrid og om kort tid en plug-in-hybrid.
Begge hybridversioner kommer med en motor, som de fleste på forhånd vil dømme til at være alt, alt for lille til en 481 cm lang SUV, som med firehjulstræk er tæt på en køreklar vægt på 2,1 tons (vægt for hybriden): En turbobenzinmotor på bare 1.598 cm3 med en ydelse på 180 hk og 265 Nm. Men vi ved efterhånden, hvad elektrificering kan gøre, nemlig underværker for ydelsen. I Sorento 1,6 T-GDI HEV (Hybrid Electric Vehicle), som den ikke-opladelige hybrid hedder, tilsætter elmotoren 60 hk og 264 Nm, så SUV’en sammenlagt kan trækkes af 230 hk og 350 Nm.
Plug-in-hybriden, som skubbes efter de øvrige varianter i starten af 2021, har samme benzinmotor, men elmotoren er med 91 hk og 304 Nm stærkere end i hybriden. Systemydelsen er 265 hk, og med et batteri på 13,8 kWh er der til et endnu uspecificeret stykke på vejen, som kan køres på ren el. Sandsynligvis et sted omkring 50 kilometer på en opladning, men det vil vise sig på et senere tidspunkt.
En behagelig type med et pænt forbrug
Syv sæder er standard i alle Sorento, og det gælder også for plug-in-hybriden, som ikke bliver et halvhjertet forsøg på en praktisk familiebil. Batteripakken er nemlig placeret som en “saddel” over kardanakslen (ordet er Kias, ikke mit), så det ikke stjæler synlig plads i bagagerummet, hvilket ellers gør det praktiske liv sværere i en bil som plug-in-hybriden BMW X3 30e. Men der gemmer sig udstyr til elektrificeringen under det, man ser i bagagerummet, så hybriden har faktisk et markant mindre bagagerum end dieseludgaven af Sorento.
Hybrid-Sorento, som er den første, jeg har adgang til at teste i Danmark, har et batteri på lidt over 10 procent af plug-in-hybridens; med 1,49 kWh fylder det ikke meget, og med 55 kilo vejer det heller ikke meget. Men det kompakte batteri og den lille elektriske motor er nok til, at hybriden har præcis samme officielle brændstofforbrug som dieselmotoren, når det drejer sig om udgaver med forhjulstræk, og med 14,7 km/l er det pænt imponerende for en stor benzindrevet bil.
Testbilen har firehjulstræk og et officielt forbrug på ikke helt så pæne 13,3 km/l, men over en uge med mange kilometer på motorveje og landeveje viser kørecomputeren mig omkring 13 km/l, og da jeg senere tester dieselversionen med firehjulstræk, ligger den maksimalt 1 km/l over hybriden.
Strømmen hjælper den store Kia-hybrid til det pæne brændstofforbrug. Den kan kravle op ad stigninger ved lav fart på strøm, og den kan accelerere glidende ved højere fart på strøm. EV-symbolet lyser op meget af tiden, og den lille benzinmotor holder sig fra drikkedunken.
Motoriseringen er langt bedre end den sløje installation, man finder i plug-in-hybriderne Ceed SW og Niro. Turbomotoren i Sorento løfter opgaven med magt, og elmotoren med sine 60 hk virker som skræddersyet til en stor SUV. Med 230 hk mod 2,1 tons føles motoriseringen aldrig vild, men rigelig til langt de fleste situationer.
Endnu mere af det gode i køreegenskaberne
Jeg har tidligere kaldt den gamle Sorento for en “Audi Q7 til spotpris”. Den var stor, luksuriøs, virkelig komfortabel og behagelig. Den var også adræt nok for sin størrelse, og mere så end man egentlig kan forvente, men SUV’en føltes stadig stor på vejen.
Ny Sorento er virkelig NY Sorento, og denne gang føles SUV’en lettere og mindre på vejen. Det er, noget af vejen, bedrag, for den er jo netop alt andet end let, men det er bedrag på den gode måde – Sorento stikker mig en hvid løgn, for den lader som om, den er let og tager svingene nemt og let, som var den en Sportage. Bortset fra at Sorento er den af de to, der har langt det bedste styretøj. Sportage har et kunstigt styretøj, hvor der er vat mellem rattet og hjulene, hvor Sorento udviser langt mere præcision og neutralitet. Den har, med få ord, et rigtig godt styretøj. Så jeg har store forhåbninger til den næste Sportage, som kommer til os i 2021.
Hvis den bliver lige så komfortabel og lækker som den nye Sorento, så bliver Sportage-kunder nogle af de bedst kørende i klassen. Sorento har ikke et stort og truende felt af konkurrenter, selv om det kommende år byder på en ny Hyundai Santa Fe (søstermodellen til Sorento) og, for første gang i Europa og Danmark, Toyota Highlander Hybrid. De skal levere sublim affjedringskomfort for at følge med Sorento.
De skal på alle måder også levere luksus og lækkerier, for med Sorento tager Kia endnu et skridt op af rangstigen, når det kommer til materialerne i kabinen og designet. De geometriske mønstre i forreste del af dørene lyser diskret op, når mørket falder på, og læderet på rattet er så blødt og fint, at jeg bare har lyst til at blive ved med at køre for at holde fast i det.
En stor drejeknap erstatter den traditionelle gearvælger, og den nye vælger er et solidt stykke arbejde, som simpelthen giver indtrykket af godt kram; det er supervigtigt, fordi man ofte vil bruge vælgeren, og sådan er det med alle elementer, man ofte betjener: Knapperne til sideruderne, knapperne til sædevarme/-køling, stilkene til blink og viskere, den lille drejeknap til køreindstillingerne. Solidt kram.
Premium-modellen er topmodellen, som ligger over Prestige og Upgrade i modelprogrammet, og for en stor ekstra sum får man lædersæder, blind-vinkel-kamera (se testen af Kia K900 på vores YouTube-kanal for at se det i brug), Bose-lydanlæg, head-up-display, 19” fælge, automatisk niveauregulering på bagakslen, og, og, og.
Sorento forbliver SUV’en for de få
Med standardudstyret ender jeg ved prisen. Den nye Sorento bliver ikke den generation af Sorento, som bringer den tilbage på danske veje i mange eksemplarer. Den billigste, Sorento Prestige med dieselmotor, automatgear og forhjulstræk, koster 564.000 kr., og Upgrade-udstyrsversionen, som er den, man gerne vil have (10,25” skærm til infotainment i stedet for 8”, varme i bagsædet, nøglefri betjening, el-styret bagklap mv.) koster fra 629.000 kr. Premium-varianten er ustyrligt meget dyrere: Med samme drivlinje koster den 714.000 kr.
Hybriden starter ved 604.000 kr. som Prestige, går videre til 669.000 kr. som Upgrade og 754.000 kr. Som Premium. Læg firehjulstrækket til (30.000 kr. for alle udgaver), metallak (10.000 kr.), panoramasoltag (15.000 kr.) og nappalæder på sæderne til (15.000 kr.), og den testede topmodel koster 824.000 kr.
Er den nye Sorento den slags penge værd? Ja, det er den. Men når du engang skal sælge den igen, så vil du opdage, at en Kia til mere end 800.000 kr. ikke er for alle, og værdien vil være derefter (det vil i næsten samme grad også gælde en Sorento til 600.000 kr.). Det, og navnet Kia i forbindelse med en bil så dyr, vil være det, der holder de fleste væk fra Sorento. For stort set samme pris kan man vælge en Mercedes-Benz GLE 350 de.
Hvis afgifterne på elektrificerede biler, især plug-in-hybrider, ikke bliver ændret voldsomt ved årsskiftet, kan den kommende Sorento PHEV være det, der giver Sorento som model et velfortjent boost, men sker det ikke, så bliver salget, som vi har kendt det i årevis. Slået af Porsche 911.
