På vejene i mange andre lande har den lille Ford-SUV EcoSport været et fast indslag i længere tid, men først nu og i forbindelse med et stort facelift kommer konkurrenten til Seat Arona og Citroën C3 Aircross til Danmark. Første danske test af Ford EcoSport i topudgaven 1,0 EcoBoost ST-Line med 140 hk
For tre år siden under et besøg på Ford Europas testanlæg i Belgien fik jeg mulighed for at prøve den lille SUV EcoSport, en kompakt lillebror til Kuga. Tjek artiklen i linket længere nede, og du vil forstå, hvorfor den danske Ford-importør ikke på noget tidspunkt har tilbudt danskerne denne mini-SUV. Fra starten er den udviklet til lande med lavere krav til næsten alt det, der gør en bil moderne, og at den er landet i Europa kan kun ses som en billig genvej for Ford til at have en lille SUV at byde på.
Den danske importør kan ikke undvære en lille SUV. For tre år siden var det nogle få SUV’er, der herskede i en lille klasse, men i 2018 er det som kun at tilbyde en lakfarve til sine biler, hvis en forhandler i mainstreamdelen af branchen, hvor Ford befinder sig, ikke har en mini-SUV til kunder, som bare ikke kan sidde så lavt, som man gør i en Fiesta. Der er ingen vej uden om EcoSport, så nu er den altså landet i Danmark. Heldigvis har Ford givet den en ret så grundig overhaling med en ny front, der passer ind i Ford-familien, en førerplads meget lig den i Fiesta og opgraderinger af meget andet.
Den har så stadig en sidehængslet bagklap som en Toyota Land Cruiser?
Du har spottet ladeporten. Den er også umulig at overse, og mens Ford med det første facelift for tre år siden smed det udvendigt monterede reservehjul (ren Jeep Wrangler-stil) fra standardudstyrslisten over i ekstraudstyrsdelen, så kører EcoSport videre med den store bagklap, der åbner fra venstre mod højre. Man åbner den med en knap, der sidder usynligt i baglygten, og man skal være forberedt på vægten. Det er som om, halvdelen af EcoSports vægt sidder her, og den kræver mange kræfter både at åbne og lukke. Når man første gang åbner og ser det meget lille bagagerum (hvor bundpladen kan justeres til at hælde nedad mod bagklappen. Så tingene kan trille ud?), bliver man skuffet. Er det virkelig, hvad der gemmer sig bag den store port?
I den anden ende er EcoSport gået fra smalle lygter og en virkelig spøjs/interessant grill (igen, tryk på linket) til det seneste SUV-udtryk fra Ford, som også har ramt Kuga. Det ser mindre interessant ud, det her setup, og hvis ikke EcoSport allerede så høj og smal ud, så gør den det da virkelig nu. At der er plads til xenon-forlygter i de større lygtehuse er en fordel, og de fås til en rørende pris på 4.030 kr. inklusive både en tagspoiler og ekstra-tonede sideruder bagtil (ikke på testbilen, kun ST-Line).
Den ser da meget sej ud?
EcoSport virker som en fuldfed, klassisk firehjulstrækker, der er krympet 50 procent, hvor det meste af segmentet er fyldt med crossover-modeller, som kun står lidt højere over jorden end en almindelig minibil. Som en af de eneste i mini-SUV-klassen kræver det, at man stiger op for at komme ind i kabinen, og man sidder derfor også ret højt. Trækker man bagsædekortet, trækker man en nitte. En voksen får svært ved at sidde bag en anden voksen, som bare er gennemsnitlig højde, og der er ikke mere plads end i Fiesta. Det er dårlig pladsudnyttelse, og har du brug for at sætte en autostol til en af de små ind her, så god fornøjelse. En Focus hatchback vil løfte familieopgaven så meget bedre.
På de to forreste pladser virker EcoSport smal, men i det mindste er sportssæderne i den testede topmodel, ST-Line, godt polstrede, og der er fin støtte øverst som nederst. Landskabet herinde har ændret sig ganske dramatisk fra 2015, og instrumenteringen med en stor farveskærm og muligheden for de nyeste SYNC 3-infotainmentsystemer giver et helt andet indtryk. Det er langt, langt mere funktionelt end før, og den store touchscreen i størrelsen 8″ koster sammen med et udmærket (ikke direkte imponerende) B&O Play-lydanlæg med ni højttalere kun 5.770 kr. (Audiopakke 5). Igen, virkelig billigt. Skærmen er klar og menuerne nemme at finde rundt i, men i modsætning til systemer fra fx Kia og Seat reagerer SYNC 3-skærmen ikke nødvendigvis, hver gang man trykker. Frustrerende.
Det samme er manglen på sikkerhedsudstyr i en bil, der også skal forsøges brugt som familiebil. Blind vinkel-system kan tilkøbes, men automatisk nødbremse, adaptiv fartpilot, aktiv sporassistent og alt andet nyt mangler. Her kan man (også) mærke, at EcoSport er gammel – en generation ældre end den nye Fiesta og de fleste nye konkurrenter.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc1040350409744″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2018/02/TEST-Ford-EcoSport-10-EB-ST-Line-020.jpg[/image]
Den kørte ikke så godt i 2015, men hvad så i 2018?
Ros til Ford for at have en SUV i mini-klassen med et styretøj, der har en naturlig følelse og samtidig yder en modstand i rattet, så det virker som om, man faktisk kører. Jeg har også ros til, at komforten og støjniveauet faktisk er markant bedre end før, og det virker ikke til at lide under ST-Line-modellens sportsundervogn og 17″ hjul. EcoSport håndterer skarpe ujævnheder med lidt for meget stramhed, men mest ved lav fart, og når den først ruller med 80, 100, 130 km/t, så ligger den komfortabelt nok.
Men EcoSport er stadig ikke en mønsterelev, når det kommer til stabilitet. På et af de lange motorvejsstræk, jeg tager i bilen, opdager jeg igen og igen, hvordan jeg laver små justeringer af rattet. Det er ikke alarmerende, men heller ikke imponerende. Styretøjet føles godt på landevejen, men i selv milde sving slår det i gennem, hvor smal og høj EcoSport er – og hvor kort akselafstanden er. At placere den rigtigt er mere held end forstand, og den virker tung og træt. Dynamikken sidder i styretøjet, men den findes kun i et meget tyndt lag i undervognen, og jeg må konkludere, at storebror Kuga er sin “nye” lillebror voldsomt overlegen. Kuga er præcis, let, fokuseret. EcoSport er ingen af delene, og selv om den er bedre end i 2015, så er det meget rarere at køre Seat Arona eller Hyundai Kona.
Hvad så med motoren?
EcoSport er landet i Danmark med tre motorer, og der kommer flere til senere – lige nu er der to trecylindrede EcoBoost-benzinmotorer, den ene med 125 hk (fås med automatgear), den anden med 140 hk. Dertil en diesel med 100 hk. De to der kommer til senere er en benzinmotor med 100 hk og en ny diesel med 120 hk, der som den eneste (og noget nyt i Europa) vil kunne fås med firehjulstræk.
I denne test er der tale om topmodellen med 140 hk, der kun fås som ST-Line. Den trecylindrede motor har en charmerende lyd og udmærket gangkultur, og gearkassen er… ja, den er okay, men ikke specielt præcis. Om det er gearing eller den lidt høje vægt, ved jeg ikke, men de 140 hk og 180 Nm giver på ingen måde solidt bundtræk. I stedet føles den stærkere, som omdrejningerne stiger, og først over 3.000 o/min føles den af sine 140 hk. Men i en mini-SUV, som ikke skal bruges til trackday-kørsel, vil jeg hellere have det omvendt. Hvordan den føles med de svagere motorer, kan jeg så kun gætte på.
0-100 km/t er af og til værd at tale om, og denne gang fortæller værdien på papiret sandheden om motoren og bilen. Med 140 hk er EcoSport sat fra Fords side til at bruge 11,8 sekunder fra 0-100 km/t, og det føles virkelig sådan. Før den er godt oppe i fart, ligger der en bilist bag dig i sin Kia Picanto 1,2 , som gerne vil forbi. Eller måske en bilist i en Seat Arona 1,5 TSI med 150 hk, som efter bare 8,3 sekunder er nået de første 100 km/t.
Jeg vil gerne tale brændstofforbrug, men med et stort forbehold. Bilen ankommer til test med under 150 kilometer på tælleren, og jeg afleverer den med lidt over 500 kilometer stående på skærmen. Under testen med meget landevej- og motorvej ligger den under 12 km/l. Der er langt til de officielle 19,2 km/l, og selv når den bliver kørt til, skal den køres med ro på for at leve op til det. Og som nævnt for et øjeblik siden, så flytter den sig helst med mange omdrejninger.
Er priserne værd at skrive hjem om?
EcoSport kommer på markedet til priser fra cirka 212.000 kr., og det er meget langt fra Renault Captur, Seat Arona, Hyundai Kona og meget andet derude, som starter langt under 200.000 kr. Prisen afspejler at Ford starter ud med en motor med 125 hk. Men er den så sløj, som jeg vil forudse, så bliver man sat af på vejen af en Kia Stonic 1,2 med 84 hk og helt sikkert af en Seat Arona med 95 hk. I det lys virker prisen pludselig ikke så attraktiv, og det er ikke fordi indgangsmodellen Trend har overvældende meget udstyr. Aircondition, varme i sæderne, armlæn, el-spejle og 16″ stålhjul.
Det ser bedre ud for topmodellen her, som er under 30.000 kr. dyrere i sit ST-Line-trim med flere hestekræfter og mere udstyr. Den har automatisk klimaanlæg, 17″ alufælge i en mørk farvetone, skørtesæt, sportsundervogn, SYNC 3 med 6,5″ skærm, sportssæder med dellæder, fartpilot, p-sensorer, regnsensor og tag i kontrastfarve. Men jeg kunne ikke dy mig for et kig et andet sted på Fords hjemmeside, hvor der står, at jeg kan få en Kuga 1,5 TDCi Trend+ med næsten lige så meget udstyr til 274.000 kr.
Selvfølgelig skal Ford have en lille SUV på programmet, men den skal kunne mere end den “nye” EcoSport – og den skal fra starten være udviklet også til Europa. Jeg håber ikke, Ford lader en ny generation EcoSport vente for længe i kulisserne.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc1024110031772″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2018/02/TEST-Ford-EcoSport-10-EB-ST-Line-036.jpg[/image]
[google_table rows=”20″ cols=”2″ show_row_number=”0″ =”string” =”string” heads_values=”FORD ECOSPORT 1,0 ECOBOOST ST-LINE^” heads_types=”string^string” sc_id=”sc1371778888691″]MOTOR^R3, 998 cm3, turbo__GOOGLE_TABLE_ROW__YDELSE^140 hk ved 6.000 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__^180 Nm__GOOGLE_TABLE_ROW__GEARKASSE^6-trins manuel__GOOGLE_TABLE_ROW__0-100 KM/T^11,8 sekunder__GOOGLE_TABLE_ROW__TOPFART^188 km/t__GOOGLE_TABLE_ROW__FORBRUG^19,2 km/l__GOOGLE_TABLE_ROW__CO2^119 gram/km__GOOGLE_TABLE_ROW__MÅL (L/B/H)^410/177/171 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__AKSELAFSTAND^252 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__BAGAGERUM^325-1.238 liter__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆGT/TRÆK^1.348/900 kilo__GOOGLE_TABLE_ROW__DÆK^205/50 R17__GOOGLE_TABLE_ROW__PRIS INKL. LEVERING (3.980 KR.)^238.650 kr. EcoSport fås fra 211.560 kr.__GOOGLE_TABLE_ROW__PRIVATLEASING ENG.YDELSE/MND. YDELSE^Ikke fastlagt__GOOGLE_TABLE_ROW__^__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆSENTLIGT STANDARDUDSTYR^17 tommer alufælge, sportsundervogn, infotainment med 6,5 tommer touchscreen, fartpilot, aut. klimaanlæg__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆSENTLIGT EKSTRAUDSTYR^B&O Play-lydanlæg og 8 tommer touchscreen 5.770 kr., xenon-forlygter 4.030 kr., blind vinkel-system 5.040 kr.__GOOGLE_TABLE_ROW__^__GOOGLE_TABLE_ROW__PÅ GADEN I DANMARK^Nu[/google_table]
Plus
- Kraftig motor når den kommer op i omdrejninger, tungt og udmærket styretøj, udmærket affjedring på motorvejen, sportssæder med udmærket støtte, masser af udstyr i ST-Line, prisen er okay for topmodellen og ekstraudstyr er billigt
Minus
- Kluntet design, dårlig plads på bagsæde og i bagagerum, den sidehængslede klap fylder og er voldsomt tung, føles tung at køre, mangler stort set alt i nyt sikkerhedsudstyr, højt brændstofforbrug, motor kræver for mange omdrejninger
