Volkswagen Golf nummer syv bliver næste år skiftet ud med Golf nummer otte. Men det er ikke tilfældigt, at den tyske model har en klasse opkaldt efter sig og er blandt de bedst sælgende nye biler i Danmark – vi tester Golf hatchback med den nye 1,5-liters motor med 150 hk og den klædelige R-Line-pakke
Helt digital instrumentering, et infotainmentsystem med en touchscreen på 9,2″, adaptive LED-forlygter, massage i førersædet, køreprofilindstillinger og semiautomatisk parkeringssystem med trailerassistent. De fleste af bilerne i Golf-klassen kan slet ikke tilbyde den række af moderne bekvemmeligheder, men det gør de i bilen, klassen er opkaldt efter: Volkswagen Golf. Det ville være imponerende nok, hvis Golf var en helt ny model, men den nuværende og syvende generation Golf har kørt siden 2012 (facelift i 2016), og i 2019 skal den afløses af en endnu mere “udstyrstung” generation otte, som bl.a. kommer med mildhybrid-teknik.
For at se, om den nuværende Golf stadig har noget tilbage i sig i sit livs efterår, andet end at kunne leveres med et prangende udstyr, har jeg netop haft et eksemplar af den tyske model til test – den kommer med en af mærkets nyeste motorer, afløseren til 1,4-liters benzinmotoren, den nye 1,5 TSI Evo med cylinderfrakobling og i dette tilfælde 150 hk og DSG-automatgearkasse. På den motortekniske side giver Volkswagen også mange andre mærker baghjul, selv i en gammel model som Golf.
En Golf. Bliver det mere kedeligt?
Tusindvis af danskere og mange, mange andre mennesker verden over kan selvfølgelig tage fejl, når de hvert år køber eller leaser en Golf, men det tror jeg ikke, de gør. En Golf 1,0 TSI Trendline med 85 hk, hjulkapsler og halogenforlygter er trist, men selv den har det bedste fra mange års Golf-historie og forfinelse gennem mere end 40 år. Ja, det lyder også kedeligt, at Golf er en af de mest rummelige i klassen, en af de mest funktionelle, en af de biler, der holder værdien bedst…
Det er kedelige argumenter, så lad mig prøve at komme med nogle ting, der trækker i den anden retning. Golf nummer syv har også nogle af de bedste og mest komplette køreegenskaber i klassen, hvor alene en tur på 10 kilometer på motorvej vil vise dig, hvad der er støbt ind i dens kerne: soliditet med stort S. Den måde, Golf er i balance og ligger roligt og sikkert på vejen er så imponerende, at biler til tre-fire gange prisen ikke gør det bedre. Samtidig gør det, at du får lyst til at udfordre og afprøve den, når du tager en afkørsel og finder en god landevej.
MQB-platformen, det tekniske grundlag som kan strækkes og hives i for at blive brugt i forskellige biler af alle størrelser, debuterede dengang i 2012 i Golf og Audi A3, og det er noget af det bedste, der er sket i Golf-klassen i mange år. Både for Golf, men også i forhold at få andre mærker til at anstrenge sig.
Den testede Golf kommer som Highline med R-Line-kombipakke til cirka 28.000 kr., som på den ene side gør det lige lovligt klassiske design mere spændende med aerodynamiske vinger, 18″ alufælge, en anden front og et meget federe rat, gør på den anden side også Golf mere dynamisk med sænkning og sportsundervogn. Golf er på den måde mere direkte, uden at den er skarp, og den forbliver stabil, hurtig i kurverne og forbløffende komfortabel i forhold til de store hjul. Et minus er Dunlop-dækkene, som trænger i gennem med støj til kabinen, når asfalten er alt andet end ny på motorvejen. Det kan høres, fordi Golf er så godt isoleret mod støj i sig selv.
Den nye motor. Kraftig eller kedelig?
For et par måneder siden testede jeg T-Roc, Golfens SUV-kusine, med præcis samme motor. Jeg konkluderede, at det ikke er værd at opgradere fra basismotoren, den trecylindrede 1,0 TSI med 115 hk. Den lille motor er, simpelthen, et bedre match i T-Roc. I Golf fås den trecylindrede 1,0 TSI med 115 hk slet ikke mere, selv om den passer godt ind i hullet mellem basismotoren med 85 hk og udgaven af den nye 1,5’er med 130 hk.
Så jeg er i den grad glædeligt overrasket over, at den nye motor med 150 hk er et rigtig godt valg til Golf. Jeg kan ikke afgøre, hvor meget jeg skal tilskrive gearkassen for forskellen, men hvor T-Roc-testbilen kom med manuel gearkasse, har denne Golf DSG-dobbeltkoblingsgearkassen med syv trin. Betydningen skulle ikke være stor. Forskellen er altså alligevel stor, og den nye turbomotor, som i øvrigt yder sine 150 hk og 250 Nm ved præcis samme omdrejningstal som den gamle 1,4 TSI, er stærk og raffineret i Golf. Der er et fornemt bundtræk, og DSG-gearkassen tøver mindre ved igangsætning og helt lav fart, end jeg har prøvet mange før i koncernens biler.
Motoren har godt med kræfter, uden at vi nærmer os Golf GTI, og i forhold til den gamle motor har 1,5’eren mere trækkraft ved høje omdrejninger. Det gør intet godt for forbruget, og ved høje omdrejninger slår cylinderfrakoblingen fra for at motoren kan levere mere ydelse – men det er forventeligt. Ellers slår systemet to cylindre fra rigtig meget af tiden, og 18 km/l vil nemt kunne opnås i hverdagen.
Hvad med prisen?
Udgangspunktet er slet ikke slemt, hvis man tænker på, hvor velfungerende, rummelig og solid Golf er, og hvor godt den nye motor fungerer. Med den nye motor med 150 hk starter prisen ved cirka 270.000 kr., og med DSG-gearkassen og det øverste udstyrsniveau, Highline, er prisen 311.497 kr.
Så skal der bygges ovenpå. Stort set alt det udstyr, jeg nævnte i starten, koster ekstra, og det gør, som nævnt, også den fine R-Line-kombipakke med fælge, sportssæder, sportsrat og hele stylingkittet. R-Line-kombipakken er på den måde udmærket prissat, og det er de enkelte dele på sin vis også, men med ivrig afkrydsning kan en Golf med 150 hk hurtigt ende tæt på 400.000 kr. Digital instrumentering koster godt 7.000 kr., den store 9,2″ skærm med navigation og DAB står til cirka 17.000 kr., og bakkamera og p-sensorer i pakke skal der betales cirka 8.000 kr. for. Bortfald af modelbetegnelse, som det hedder, når emblemet som afslører motorens styrke (TSI med to røde bogstaver er den testede udgave), fjernes, er derimod ganske gratis. Golf vil være den samme uden meget af ekstraudstyret, men som de fleste biler bliver den mere spændende af at få mere indhold.
Golf syv lever videre mindst et års tid endnu på markedet, og mens der er biler i klassen med skarpere styretøj, biler med lavere priser og biler med federe design, så er der få i Golf-klassen, der virker så komplette som den “gamle” Golf.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc54966958155″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2018/06/TEST-Volkswagen-Golf-15-TSI-DSG-R-Line-022.jpg[/image]
[google_table rows=”20″ cols=”2″ show_row_number=”0″ =”string” =”string” heads_values=”VOLKSWAGEN GOLF 1,5 TSI 150 DSG HIGHLINE^” heads_types=”string^string” sc_id=”sc969054108719″]MOTOR^R4, 1.498 cm3, turbo__GOOGLE_TABLE_ROW__YDELSE^150 hk ved 5.000 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__^250 Nm ved 1.500 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__GEARKASSE^7-trins automatisk dobbeltkobling__GOOGLE_TABLE_ROW__0-100 KM/T^8,3 sekunder__GOOGLE_TABLE_ROW__TOPFART^216 km/t__GOOGLE_TABLE_ROW__FORBRUG^20 km/l__GOOGLE_TABLE_ROW__CO2^114 gram/km__GOOGLE_TABLE_ROW__MÅL (L/B/H)^426/180/149 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__AKSELAFSTAND^262 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__BAGAGERUM^380-1.270 liter__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆGT/TRÆK^1.317/1.700 kilo__GOOGLE_TABLE_ROW__DÆK^225/40 R18, standard er 225/45 R17__GOOGLE_TABLE_ROW__PRIS INKL. LEVERING (3.980 KR.)^311.498 kr. Golf fås fra 216.996 kr.__GOOGLE_TABLE_ROW__PRIVATLEASING ENG.YDELSE/MND. YDELSE^15.000/3.649 kr. Golf fås fra 5.000/3.499 kr. eller 15.000/2.999 kr.__GOOGLE_TABLE_ROW__^__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆSENTLIGT STANDARDUDSTYR^Infotainment med 8 tommer touchscreen, alufælge, adaptiv fartpilot, aut. nødbremse, sænket undervogn__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆSENTLIGT EKSTRAUDSTYR^R-Line-kombipakke 27.296 kr., digital instrumentering 6.696 kr., massage i førersædet 4.895 kr., pakke med 9,2 tommer touchscreen og navigation 19.698 kr.__GOOGLE_TABLE_ROW__^__GOOGLE_TABLE_ROW__PÅ GADEN I DANMARK^Nu[/google_table]
Plus
- R-Line-pakken får det bedste frem i designet, rummelig kabine og bagagerum, stærk og økonomisk benzinmotor, gode sæder, lækker kabine og meget solide materialer, mange udstyrsmuligheder, god blanding af komfort og dynamik, meget stabil på motorvejen, godt støjisoleret, meget sikkerhedsudstyr som standard
Minus
- Med meget udstyr stiger prisen betragteligt, DSG-automatgearet tøver lidt ved lav fart og igangsætning, Dunlop-dækkene støjer, styretøj uden rigtig spænding, der kommer en ny næste år
