Clio er Renaults bestseller, og med den faceliftede nu ude hos forhandlerne, kommer det ikke til at ændre sig. Med de mange små opgraderinger af design og udstyr kommer også muligheden for en 120 hk stærk 1,2-liters motor med manuel gearkasse i den skarpe GT Line-variant, som også har masser af udstyr som standard. Den giver Clio en dosis af den helt rigtige medicin, hvis man er villig til at slippe mere end 200.000 kr. for en fransk mini
> GT Line er i Danmark forbeholdt Clio med to benzinmotorer – en med 90 og en med 120 hk
> Clio-modelprogrammet starter ved 118.900 kr., den billigste GT Line starter på 186.900 kr.
> Udstyr som navigation, 16″ alufælge, fuld-LED-forlygter og nøglefri start er inkluderet
Hvis jeg har et gavekort til en bil omkring 200.000 kr., og gavekortet skal bruges hos en bilforhandler, der kun har Renault i udstillingen, så har jeg lige fået en ny favorit. Det bliver ikke en døsig og kedelig Megane med 130 hk, for jeg har ikke noget rigtig positivt at sige om design, motor, køregenskaber… Helt sikkert ikke en Megane. Jeg er ikke ude efter noget i særklasse praktisk, selv om jeg kommer langt med 200.000 kr., hvis jeg går efter den SUV-agtige Captur, så den lader jeg stå.
Jeg går efter den faceliftede Clio. Jeg har i forvejen et godt øje til minibilen, og Renault har kun lige justeret nok på den, til at den bare er blevet bedre og ikke spoleret; Clio er i det hele taget den bedste Renault: Den Renault med det fedeste design, bedste køreegenskaber og bedste priser. En Clio koster jo ikke 200.000 kr.? Min nye favorit gør, og du synes sikkert, det er dyrt, hvis du har en Clio 0,9 til kampagnepris. Din kampagne-Clio er fin, men min Clio 1,2 med 120 hk og udstyr stikkende ud gennem alle sprækker er bare finere.
Faceliftet har fået Renault Danmark til at tage GT Line-modellerne ind som et fast indslag på linje med de andre udstyrsvarianter (som jeg ikke vil bruge så meget tid på, for de ændrer navn alt for tit), og det har åbnet op for en spændstig 1,2-liters firecylindret turbomotor med 120 hk, 190 Nm og en manuel gearkasse. Frækt GT Line-design med en masse pynt og udstyr, rigeligt hestekræfter til under 1.200 kg bil.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc1133046293138″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/10/PREMIERE-Renault-Clio-GT-Line-FL-003.jpg[/image]
Det lyder godt. Er det så også godt?
Nu skal jeg ikke få motoren her i Clio 1,2 GT Line til at lyde som en rallymaskine med uendelige resourcer og en omdrejningsbegrænser, der først sætter ind ved 8.000 o/min. Sådan er historien ikke. Det er 120 hk, ikke 192 fyrige hk som i en Seat Ibiza Cupra, så mens jeg nok bliver trykket lidt bagud i sædet, så bliver jeg ikke skubbet. Men i forhold til den sørgelige forestilling, som den samme motor er nødt til at spille med i i Megane og Kadjar, så får motoren pulsen til at stige markant i Clio. Clio GT Line kommer også med 0,9eren med 90 hk, men gør dig selv den tjeneste IKKE at spare de 15.000 kr., som du må give ekstra for 1,2eren.
0-100 km/t på 9 sekunder er stadig mere end hæderligt i en minibil, så alle dem i Kia Rio, Hyundai i20 og Toyota Yaris kan du spurte fra uden at tænke over det, og du kan kæmpe på lige fod med Fiesta-køreren med 125 hk. At Clio GT Line har en cylinder mere, virker som et plus for balance og motorlyd, men det hæmmer den ikke, så den kan godt leve med at få pisk – uden at blive grov at høre på.
Renault har indbygget en fræk gearstang med Zamaz-gearknop, der munder ud i en helt hæderligt skiftende gearkasse med seks trin, den eneste manuelle med så mange trin i en Clio. Den passer mig fint, og jeg må nikke anerkendende til de korte skift.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc291426178930″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/10/PREMIERE-Renault-Clio-GT-Line-FL-009.jpg[/image]
Hvad med styretøjet? – Er det stramt og GTI-agtigt?
Hvis Clio er den flotteste Renault, så er det selvfølgelig en smagssag. Men jeg er ikke villig til at diskutere, om Clio er den Renault, der kører bedst. Det er bare sådan, det er. Faceliftet har ikke justeret mange grader på noget som helst, og GT Line-udgaverne kommer ikke med voldsænket sportsundervogn og særligt tunet styretøj. Den kommer derimod med 16″ alufælge som standard, 17″ hvis du betaler så lidt som 3.900 kr. for en Style-pakke med ekstra tonede ruder i bagdørene, og det krydrer køreegenskaber lige tilpas nok til at gøre Clio endnu bedre. Styretøjet kunne måske håndtere lidt mere præcision, men jeg foretrækker Clioens styretøj frem for det i Hyundai i20, Opel Corsa, Peugeot 208 og flere til. Det er bestemt ikke uinteressant at sidde bag rattet i GT Line-sportssæderne, give de 190 Nm frit løb og så fange et godt sving.
Fordi Clio GT Line ikke har en stram sportsundervogn, og fordi undervognen i sig selv er fin, bliver komforten ikke ødelagt af lidt større dæk og fælge, end dem der sidder på kampagne-Clio’en.
200.000 kr. for en Clio. Stadig lidt stramt, eller?
Jeg er enig i, at 201.900 kr. for en Clio, der ikke hedder GT eller RS, er i den tunge ende. Fords Fiesta 1,0 EcoBoost med 125 hk og det nye ST-Line-udstyr (ja, rigtig mange mærker får de her nye ‘lines’ nu) koster 15.000 kr. mindre, og måske den ender med at holde værdien bedre, men Clio GT Line har langt mere udstyr: Fuld-LED-forlygter, automatisk klimaanlæg, nøglefri start, R-Link infotainmentsystem med 7″ skærm og navigation – og en ‘R-Sound motorlydssimulator’, som vist nok skulle fremhæve en kunstig lyd gennem højttalerne. Det er et tilfælde, hvor du ikke behøver at trawle gennem en ekstraudstyrsliste for at være tilfreds. Faceliftet har også givet Renault en chance for at rette op på lidt tvivlsomme materialer i kabinen, så man godt kan være bekendt at give 200.000 kr. for en Clio.
Vi er blevet vant til, at Renault konstant jonglerer med priserne og navnene på udstyrsniveauerne, så måske Clio GT Line også lander på tilbudshylden inden længe. Hvis den ikke gør, er det ingen skam at betale fuld pris, for man får trods alt den bedste Renault.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc1062927257626″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/10/PREMIERE-Renault-Clio-GT-Line-FL-011.jpg[/image]
[google_table rows=”16″ cols=”2″ show_row_number=”0″ =”string” =”string” heads_values=”RENAULT CLIO 1,2 TCE 120 GT LINE^” heads_types=”string^string” sc_id=”sc344043915803″]MOTOR^R4, 1.197 cm3, turbo__GOOGLE_TABLE_ROW__YDELSE^120 hk ved 5.000 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__^190 Nm ved 2.000 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__0-100 KM/T^182 km/t__GOOGLE_TABLE_ROW__TOPFART^9 sekunder__GOOGLE_TABLE_ROW__FORBRUG^18,9 km/l__GOOGLE_TABLE_ROW__CO2^118 gram/km__GOOGLE_TABLE_ROW__MÅL (L/B/H)^406/173/145 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__AKSELAFSTAND^259 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__BAGAGERUM^210 liter (300 liter uden Bose-lydanlæg)__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆGT/TRÆK^1.165/1.200 kg__GOOGLE_TABLE_ROW__DÆK^195/55R16__GOOGLE_TABLE_ROW__PRIS EKSKL. LEVERING (3.880 KR.)^201.900 kr. Clio fås fra 118.900 kr., som GT Line fra 186.900 kr.__GOOGLE_TABLE_ROW__^__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆSENTLIGT STANDARDUDSTYR^16 tommer alufælge, 7 tommer infotainment, sportssæder, fuld-LED-forlygter, nøglefri start__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆSENTLIGT EKSTRAUDSTYR^Bose-lydanlæg til 4.900 kr., Style-pakke med 17 tommer alufælge 3.900 kr.[/google_table]
Plus
- Styretøj, motor, sæder, standardudstyr, design, gearskifte, LED-forlygter, god affjedringskomfort
Minus
- Ikke den mest rummelige i klassen, stadig ikke de bedste materialer i klassen, ingen aut. nødbremse, forholdsvis høj pris
