Volkswagen Golf GTI har lagt navn til en hel klasse, til et helt koncept, og den tyske hatchback er i sin syvende aftapning nået et niveau, der nærmer sig perfektion. Men er den blevet for klinisk perfektioneret, så vi i sidste ende må sande, at der er mere spænding i den facelift-forbedrede Ford Focus ST og dens voldsomme væsen?
> Golf GTI i testens standardtrim yder 220 hk, Performance-versionen har 230 hk
> Focus ST med benzin i tanken yder altid 250 hk, fås også som diesel og stationcar
> GTI med fem døre fås fra 481.797 kr., ST starter ved 451.190 kr.
De fleste mennesker er nødt til at gå på kompromis. Køber du en lejlighed i toppen af en bygning, kan du ikke også få en stor have. Skal du på ferie med kæresten, kan du ikke selv bestemme alt på turen. Og køber du en ny bil, så kan den ikke både være perfekt i hverdagen og skarp til banekørsel.
Der er selvfølgelig undtagelser. Hvis du har rigtig, rigtig mange penge, kan du bare få en have på taget. Hvis din kæreste synes, at kun din mening tæller og stoler blindt på dig, så kan du bestemme ferien fra ende til anden. Men realistiske er de scenarier næsten ikke for nogen danskere. I bilernes verden er der faktisk realistiske undtagelser, selv om de også her er sjældne – bilen der kan det hele, den stort set perfekte allrounder. Sådan en bil er den syvende generation af Volkswagens Golf GTI. Hvis der findes en bil, der kunne køre rundt med en metaforisk glorie over taget, så er det Golf GTI, bilen der bare kan alt og har styr på det hele. En Golf GTI er på mange måder klasseløs, en bil der ikke frastøder nogen, men alligevel respekteres selv i direktørens omgangskreds.
Ford har for nylig givet sin Golf GTI-konkurrent Focus ST en grundig overhaling, og som den står der ved siden af den perfektionistiske Carbon Steel Gray-lakerede GTI, lysende som et fyrtårn i sin Tangerine Scream-lakering, virker den som en bil bygget op efter en helt anden filosofi. Focus ST er ikke bilen, der træder varsomt – den skriger til verden, at dens mission er ydelse og nydelse, ikke pænhed og perfektion. Men med faceliftet følger både et mere civilt interiør og lovning om mere komfort, så måske Focus ST er ved at udvikle sig mere i retning af Golf GTI.
Der er vel andet end farven til forskel?
Der er rigtig, rigtig mange ting, der adskiller Golf GTI og Focus ST fra hinanden. Hele designsnakken giver sig selv, for Volkswagen kører det kølige og stramme look, Ford pakker på med spoilere, indsugninger og en grill, der uden undskyldninger beder folk flytte sig fra venstre spor på motorvejen. Det er nat og dag, sort og hvid, eller sort og orange-gul, som det nok nærmere er her.
Det er når man kigger på teknikken og de muligheder, der er for at eliminere kompromisser, at man for alvor kan se, at GTI og ST ikke ligner hinanden. GTI kan for det første fås i to styrker, nemlig den testede standardmodel med 220 hk og Performance-modellen med 230 hk, spærredifferentiale, større bremser og røde GTI-bogstaver. Dernæst skal man vælge mellem den manuelle gearkasse med seks trin og dobbeltkoblingsgearkassen DSG, også med seks trin. Så er der valget mellem undervognen uden justeringsmuligheder og den adaptive, hvor man kan fifle med bl.a. affjedringen. Den adaptive kommer med en køreprofil-indstilling, så man kan kan skifte dæmpning, speederrespons og styretøjets tyngde, og det lille indstillingsshow kan såmænd også købes separat. Forvirrende, men lavet så ingen skal gå på kompromis i forhold til at kunne sammensætte den perfekte GTI.
Ford ser helt anderledes på det der med muligheder og valg. Focus ST kan du få med manuel gearkasse, de seks trin går igen her, og så har den for øvrigt en undervogn, der kommer uden indstillingsmuligheder. Ford har valgt for dig, og de synes, de har lavet det helt rigtige kompromis.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc756122538928″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2015/07/IMG_1935.jpg[/image] [image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc209392157975″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2015/07/IMG_1905.jpg[/image]
Hvem har så fat i den lange ende her?
Fra et rent dynamisk synspunkt har Ford ramt så fantastisk præcist på kornet, at den umiddelbare, ufiltrerede og præcise dosis af køreglæde, du får serveret ved at køre Focus ST selv ved lave hastigheder, ikke overgås af ret mange forhjulstrækkere. Styringen er langt hurtigere end i en almindelig Focus, og de seneste forbedringer har gjort bilen lidt mere medgørlig, men ikke mindre intens. Der er et kæmpe samspil mellem bil og fører om at få tingene til at glide, for giver du for meget gas ud af et sving, vil Focus ST helst selv styre og hive rattet ud af hænderne på dig – et hjælpsomt momentfordelende system til trods. Rammer man rigtigt med sin opskrift på dosering af de 345 Nm og styrevinkel, venter der en berusende fornemmelse af køreglæde hele vejen.
Bagsiden af medaljen er dog klar, og mange vil sige nej tak til Focus, netop fordi den er så fokuseret og – den har usvigeligt skarpe og hurtige reaktioner, kan ikke helt styre sine kræfter, og den har en hård undervogn, der nemt sitrer og giver konstante meddelelser om alt i underlaget.
Den mørkegrå GTI gør alt ganske anderledes end ST. Her er faktisk 5 Nm mere for forhjulene at tage sig af, men her er det bare at mase på, for styretøjet påvirkes stort set ikke af det solide moment, og det giver en ro og samtidig lyst til at presse bilen længere i sving. Golf GTI er mindre umiddelbar, reagerer lidt sløvere på inputs, men viseren står stadig på ”skarp” på reaktionsmåleren. GTI vil være behagelig at køre tusindvis af kilometer i, men også klar til at tackle de italienske bjergveje, når du forlader motorvejen.
At testens GTI hverken har Performance-pakken med ekstra fokus på, ja, performance, eller den adaptive undervogn, er mildest talt ikke en streg i regningen. Standardpakkens niveau er meget højt, og undervognen med fantastisk vejgreb, næsten ingen krængning og en affjedring, der tangerer det perfekte gør det unødvendigt med den adaptive undervogn. De monterede 19″ Santiago-fælge med 225/35-dæk er helt sikkert et plus for køreegenskaberne – og på forunderlig vis ikke et minus på komfortsiden.
Køreprofil-indstillingerne (Driving Mode Selection) til 2.466 kr. gør det fx muligt at sløve motoren og gearkassen i en Eco-indstilling eller give fuld skrue i Sport. Der er en forskel i køreoplevelsen, så for under 2.500 kr. er det svært at sige nej til.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc200761356010″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2015/07/IMG_1997.jpg[/image] [image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc434232201729″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2015/07/IMG_1930.jpg[/image]
220 hk mod 250 hk – resultatet giver sig selv, ikke?
I virkelighedens verden er der mere dødt løb, end forskellen på 30 hk lægger op til. Der er nogle åbenlyse grunde til, at GTI sagtens kan hænge på ST i motor-duellen: selv med DSG-gearkassen vejer Golfen hele 91 kg mindre end Focusen, og den lynhurtige gearkasse er samtidig med til at give accelerationsfordele. Papirværdierne siger, at Golf GTI med DSG er 0,1 sekund hurtigere til 100 km/t med 6,4 sekunder mod Focus ST-tiden på 6,5 sekunder.
Focus-motoren har en hårdere og mindre harmonisk kraftudvikling, har lidt mere slagkraft i mellemområdet – og for alt i verden en mere lækker lyd end Golf GTI, der også på det område er tunet til at være nem at leve med i hverdagen.
GTI-motoren har som sagt et lidt højere moment, og den er både hurtig til at tage omdrejninger og levende selv ved høje omdrejninger. DSG-gearkassen er ikke perfekt, for når den selvskiftende transmission står i D for Drive, reagerer den ofte for trægt på kickdown, og man venter lidt for længe på den store eksplosion. Det bedste middel er ikke at sætte den i sport, men at bruge skiftepalerne.
Er næsten 500.000 kr. ikke for meget?
Det har aldrig været billigt at få fingrene i noget specielt, og Golf GTI og Focus ST er virkelig specielle biler. Selvfølgelig er en halv million kroner mange penge for en kompakt hatchback, men tænk på at det ikke er meget mere end Volkswagen tager for en Passat og Ford for en almindelig Mondeo.
Golf GTI kræver stort set ikke, at man indgår et eneste kompromis i sit bilkøb, og hvis man kan klare sig med mindre bagagerum end i en Passat, får man en fantastisk køremaskine med en lige så fantastisk kabine, hvor man sagtens kan se, at der er brugt tid og penge på en perfekt kørestilling og meget høj funktionsfaktor. Den kunne have mere udstyr som standard til testbilen 506.495 kr. (priser fra 469.793 kr. med tre døre), men der mangler omvendt ikke noget.
Focus ST er omvendt for fokuseret til, at jeg kan se ret mange Mondeo-ejere skifte til den. Det er bestemt en del af dens charme og værdi, at den ikke skal elskes af alle, og vælger man ST, står man med et skarpt instrument til at forsøde sin hverdag på vejene.
Focus ST som hatchback starter ved 451.190 kr. i ST2-udstyr, en stationcar fås for kun 10.000 kr. mere, og det burde lokke nogle flere købere til. ST2 har Recaro-sæder og 18” fælge og som GTI ting som aut. klimaanlæg som standard, mens den ST3 for 40.000 kr. ekstra, som jeg kun kan anbefale, giver bi-xenon-forlygter, handskeblødt Windsor-læder på sæderne, formstøbte Recaro-bagsæder mv.
KONKLUSION
Golf GTI kammer ikke over i perfektion, for den er mere end nogensinde en dynamisk hatchback og den er udstyret med en perle af en motor – og den klarer hverdagen mindst lige så godt som en Golf 1,2 TSI.
Focus ST er mere fokuseret, søger slet ikke de samme kompromisser, og det skal man være klar til at leve med. Kan man det, får man en skarp, levende og usvigeligt sjov bil.
[google_table rows=”11″ cols=”2″ show_row_number=”0″ =”string” =”string” heads_values=”FORD FOCUS ST2^VOLKSWAGEN GOLF GTI DSG” heads_types=”string^string” sc_id=”sc141246882126″]MOTOR: R4, 1.999 cm3, turbo^MOTOR: R4, 1.984 cm3, turbo__GOOGLE_TABLE_ROW__YDELSE: 250 hk ved 5.500 o/min, 345 Nm ved 2.500 o/min^YDELSE: 220 hk ved 4.500 o/min, 350 Nm ved 1.500 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__0-100 KM/T: 6,5 sek.^0-100 KM/T: 6,4 sek.__GOOGLE_TABLE_ROW__TOPFART: 250 km/t^TOPFART: 244 km/t__GOOGLE_TABLE_ROW__FORBRUG: 14.7 km/l^FORBRUG: 15,6 km/l__GOOGLE_TABLE_ROW__CO2: 158 gram/km^CO2: 148 gram/km__GOOGLE_TABLE_ROW__MÅL (L/B/H): 436/182/147 cm^MÅL (L/B/H): 436/180/144 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__BAGAGERUM: 363-1.262 liter^BAGAGERUM: 380-1.270 liter__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆGT/PÅHÆNG: 1.461/0 kg^VÆGT/PÅHÆNG: 1.370/1.800 kg__GOOGLE_TABLE_ROW__DÆK: 235/40R18^DÆK: 225/35R19 (ikke standard)__GOOGLE_TABLE_ROW__PRIS: 491.190 kr. Focus ST fås fra 451.190 kr.^PRIS: 506.495. Golf GTI fås fra 469.793 kr.[/google_table]
