BMW satser hårdt på plug-in-hybridbiler, og efter først X5 40e kommer nu langt vigtigere biler med opladningsmulighed, og den nye 330e med en el-rækkevidde på omkring 40 km virker med en forholdsvis lav pris som en gylden mulighed for danske firmabilister. First Drive af den nye elektrificerede 3-serie i München
> Systemydelsen er som i 330i, 252 hk
> Batteriet kan lades op på mellem to og tre en halv time
> Indtil videre findes 330e kun som sedan
Først virkede det som om, BMW havde slået turboen til og foretog en hurtig overhaling af ærkerivalerne Audi og Mercedes-Benz. Med den første hybrid i den i Danmark også så populære firmaklasse, var München i starten af 2012 et godt stykke foran Ingolstadt og Stuttgart – det så godt ud med 3-serien med det sportsligt klingende navn Active Hybrid. Det så godt ud, men det gik ikke godt, for BMW havde satset for meget på sporten for at give den rigtige BMW-feeling, for lidt på økonomien og fornuften. 3 Active Hybrid havde seks cylindre, 340 hk, et opsigtsvækkende højt forbrugstal på 16,9 km/l og, ikke så uvæsentligt, en pris over 1 mio. danske kroner.
Det giver næsten sig selv, at det ikke staver succes at lave en hybrid, der satser så ensidigt på ydelse og rene kræfter, så 3 Active Hybrid var hurtigt glemt. Desværre for BMW gik rivalen fra Stuttgart ind i en mere gennemtænkt overhaling og lancerede med den nye C-Klasse en firecylindret plug-in-hybrid i 2015, C 350 e, og sågar nordtyske Volkswagen er kørt forbi BMW med den nye Passat GTE, der er ved at rulle ud til de danske forhandlere.
BMW er heldigvis ikke gået helt i chok over, hvor dårligt modtaget den første 3-serie hybrid blev, og nu er de dynamisk fokuserede tyskere klar med andet forsøg, der virker langt mere seriøst og langt mere interessant – en på samme tid økonomisk og dynamisk 3-serie, opladningshybriden 330e med en systemydelse på 252 hk, bygget på viden fra de først BMW i-modeller og med ønsket om at tiltrække masser af firmabilskunder. BMW når på den måde at overhale Audi, igen, som først et stykke ude i fremtiden vil komme efter de andre med en A4 e-tron.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc23810267190″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/01/BMW_330e-093.jpg[/image] [image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc366177353077″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/01/P1020654.jpg[/image]
Et karrosseri, et setup
Plug-in-hybriderne tager hos BMW helt over fra de regulære hybrider, hvor du ikke kan fylde strøm på batteriet via stikkontakten, en ladestander eller en særlig vægboks, og den trend er ikke anderledes hos konkurrenterne. Hybrider uden en ladeport er sidste årtis teknologi, og i Danmark giver det langt mere mening i en premiumbil som 3-serien, for det kombinerede el- og benzinforbrug som plug-in-hybriderne måles til er lavt, og det giver en afgiftsfordel. I Tyskland er 330e med det altid medfølgende automatgear næsten 26.000 kr. dyrere end 330i med samme ydelse og manuel gearkasse. Var det ikke for lademuligheden og et EU-forbrug på 32,2 km/l, ville 330e koste langt mere end 330i med danske afgifter, i stedet er den 1.160 kr. billigere, og prisen ender på 545.280 kr. for sedanen, mens beskatningsprisen endnu ikke ligger fast.
Du får ikke prisen for Touring-modellen, den mere praktiske stationcar, alene af den grund, at den bil ikke eksisterer. Det er sedan eller ingenting, i hvert fald indtil videre.
330e er ikke en visuel disciplin i at være anderledes. Designet er helt det samme som du får med en standard-3-serie, sågar de samme 16” alufælge er standard. Kun ladeporten bag venstre forhjul og eDrive-logoerne på C-stolperne afslører det elektriske foretagende. I Münchens gader er det imidlertid også mere end rigeligt til at tiltrække nysgerrige – andre bilister trækker op på siden, glaner længe på den hvide 3-serie. I kombination med M Sport-pakken ser 330e også tiltrækkende ud, men du skal vide, at den pakke alene er ekstraudstyr til 117.857 kr.
330e og 330i, næsten samme navn, stort set samme ydelse, bare med vidt forskellige måder at opnå den på. De har samme basismotor, en 2-liters firecylindret benzinmotor med turbo – så tidligere tiders R6-motor i 330i og Active Hybrid er en saga blot, som det helt er kutyme i dag.
I 330e har benzinmotoren samme ydelse som i 320i, altså mere jordnære 184 hk mod de 252 hk i 330i. Koblet sammen med den sublime 8-trins automatgearkasse sidder en egenudviklet el-motor, der yder 88 hk og konstante 100 Nm, i korte perioder helt op til 250 Nm. Systemydelsen på 420 Nm er som i en kraftig diesel, men jeg får i 330e et helt andet skub i ryggen uden nogen form for forsinkelse med el-motorens øjeblikkelige ydelse.
Batteriet med en brugbar kapacitet på 5,7 kWh ligger under bagagerumsgulvet, hvor det optager godt 110 liter af de normale 480 liter. De 370 tilbageværende liter er heldigvis brugbare, og splitbagsædet er intakt.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc236836146889″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/01/P1020640.jpg[/image] [image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc748412229326″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/01/P1020660.jpg[/image]
Navigationen styrer strømforbruget
Ladetiden for batteriet er et sted mellem to og lidt over tre timer, afhængigt af kilden og kraften, men det er den intelliggente brug af den tilgængelige strøm i batteriet, der er interessant. Omkring 40 kilometer lægger BMW op til på en opladning, før benzinmotoren er nødt til at slå til; alt efter kilden tager det fra omkring to til tre en halv time. Mere rækkevidde end en almindelig pendler har brug for, siger BMW, og jeg har da også succes med at komme langt omkring i München og omegn på ren el – og på motorvejen går den ca. 120 km/t uden brug af forbrændingsmotoren, men så er rækkevidden virkelig under pres.
Det virkelig interessante er at sætte en destination ind i navigationsanlægget. Navigationsanlæg koster desværre mellem 25.271-42.903 kr. og dertil kommer de såkaldte ConnectedDrive-services til 6.857 kr., men det kræves for at få adgang til den store magi: på den måde vurderes ruten, og batteriets kapacitet afgives der, hvor det giver bedst mening. Hvis bilen ved, at der er to landsbyer langs ruten, måske køkørsel i en storby i slutningen af en rute, slår 330e over på strøm netop her. Men også på vej op ad bakker, bruges batterikapacitet – og på vej ned ad bakken genindvinder systemet så energi. I den grad gennemtænkt.
330e er en sprinter, når den lidt støjende turbomotor og el-motoren sammen fyres af, og der skal meget til, før batteriet er tomt, hvis man kører i standardindstillingen Auto eDrive, der styrer alle processer selv. Med omkring 5% kapacitet begynder benzinmotoren sammen med energiindvinding gennem bremsekraft at lade batteriet op. Det koster brændstof, men ikke umiddelbart i skræmmende grad.
Derudover kan 330e køres i Max eDrive og Save Battery, hvor den i førstnævnte indstilling udelukkende kører på el, når der er strøm til det, mens Save Battery har netop den omvendte funktion – at spare strømmen til senere. Det officielle, blandede brændstofforbrug hedder 32,2 km/l – en udregning lavet på baggrund af en fuld opladning.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc169577728728″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/01/P1020644.jpg[/image] [image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc821473716108″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/01/P1020642.JPG.jpg[/image]
Kører som den skal. Som en 3-serie
3-serien har overordnet set nogle svagheder, små eller store, alt efter hvem man er, der har at gøre med bilens alder. For det første er den ikke rigtig godt isoleret mod vej- og vindstøj, for det andet er kabinen ikke det sidste skrig i lækre materialer – den er mere simpel end konkurrenterne.
Men selv med en mervægt på omkring 165 kg, primært bagtil på grund af batteriet, kører 330e som en aktiv, sjov og dynamisk bil. Den virker naturligt nok tungere i de skarpe sving, men tyngdepunktet for vægten er lav, så det giver ikke et reelt handicap, og det går heller ikke ud over komforten. 3-serien er strammet op med faceliftet i 2015, men for stram er den ikke, og det gælder også 330e.
Uden at kende beskatningsgrundlaget, som bliver offentliggjort i løbet af en uges tid, vil jeg kalde 330e interessant for danske firmabilister, som får ydelsen fra en 330i med en potentiel brændstoføkonomi som en 320d, hvis man har mulighed for at lade bare noget af tiden. 330e fungerer så godt som en almindelig 3-serie – uden kompromisser, uden merpris.
[google_table rows=”13″ cols=”2″ show_row_number=”0″ =”string” =”string” heads_values=”BMW 330e^” heads_types=”string^string” sc_id=”sc934047833179″]MOTOR^R4, 1.998 cm3, turbo + el-motor 88 hk__GOOGLE_TABLE_ROW__YDELSE^184 + 88 hk = 252 hk__GOOGLE_TABLE_ROW__^420 Nm fra 1.450 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__0-100 KM/T^6,1 sekunder__GOOGLE_TABLE_ROW__TOPFART^225 km/t__GOOGLE_TABLE_ROW__FORBRUG^32,2 km/l__GOOGLE_TABLE_ROW__CO2^44 gram/km__GOOGLE_TABLE_ROW__MÅL (L/B/H)^463/181/143 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__AKSELAFSTAND^281 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__BAGAGERUM^370 liter__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆGT/TRÆK^1.735/0 kg__GOOGLE_TABLE_ROW__DÆK^205/60R16__GOOGLE_TABLE_ROW__PRIS EKSKL. LEVERING (3.880 KR.)^545.280 kr.[/google_table]
