Få biler har det seneste halve år fået så meget omtale som Kia Stinger – en vild og vovet bil fra en producent, der normalt mest handler med økonomiske biler i de mindre klasser. De første køreindtryk gav os lyst til meget mere, og nu har vi haft lejlighed til at prøve den på danske veje. Bare et vovet koncept eller virkelig en fed bil?
Vi stopper op og tager stilling, når der sker noget, som stikker helt af fra det, vi kender. Kia har lavet en stor baghjulstrækker med design som en amerikansk muskelbil? Det har fået de fleste, som bare engang i mellem har en holdning til biler, til at stoppe op i løbet af det sidste års tid. Det sjove er, at det har været helt forudsigeligt, at der er to meget forskellige lejre, når det kommer til holdningen til Stinger. Det er fedt, for det er en bil, der bare på ingen måde giver plads til træk på skulderen, jeg-er-da-ligeglad eller noget andet som er hverken fugl eller fisk.
Enten er holdningen, at det virkelig er fedt, at Kia vover at gå BMW i bedene med et klassisk teknisk koncept med baghjulstræk, 370 hk og seks cylindre, og i den anden lejr er holdningen, at Kia hverken har en kunnen eller navnet (ret til!) til at lave mere end små og superfornuftige biler.
Jeg er i den første lejr. Det ER virkelig fedt, at Kia vover at springe ud på dybt vand med det, der er umuligt at pakke ind som andet end en konkurrent til BMW 4 Gran Coupé og Audi A5 Sportback. Hvis Kia virkelig kan lave en bil, der kan konkurrere med de to på hver deres måde fede biler, så er det noget, jeg synes, der er værd at hylde. Så uden at tale for meget om mærkers historie, værdi og opfattelse, så vil jeg finde ud af, om den koreanske nyhed kan spille med i luksusligaen.
Er den så vild og voldsom, med 370 og baghjulstræk?
Der må jeg lige skuffe dig. For det første er Stinger GT, som er den med 370 hk og seks cylindre (for slet ikke at tale om 0-100 km/t på 4,9 sekunder), altid udstyret med firehjulstræk i Danmark. Den er ganske vild, men det gemmer jeg til et senere tidspunkt, når vi hos Blog om Biler har V6’eren til test. Testbilen er nemlig den fornuftige i rækken, som har en 2,2-liters dieselmotor med 200 hk – og den har faktisk baghjulstræk, hvis altså man ikke ønsker mere greb og fornuft med firehjulstræk til 35.000 kr. ekstra.
Dieselmotoren er ikke konstrueret særligt til Stinger, men er i stedet den maskine, der længe har gjort tjeneste i SUV’erne Kia Sorento og Hyundai Santa Fe. Den har et solidt drejningsmoment på 440 Nm fra 1.750 o/min, 40 Nm mere end eksempelvis 2-liters dieselmotoren med 190 hk i Audi A5 Sportback. Den rykker, i ordets betydning, også rigtig godt i den store bil. Magtfuld og med fornemt bundtræk, mens det til gengæld er unødvendigt at forsøge sig med mange omdrejninger. De 440 Nm fader hurtigt ud, når motoren kommer over de første 3.500 o/min.
Fordi automatgearkassen med otte trin, som alle Stinger har fra fødslen, ikke gør, at motoren tvinges langt ned i omdrejninger for at spare på dieselolien, ser jeg slet ingen grund til at klage over manglende omdrejningsvilje. Klage vil jeg til gengæld gerne over den umanerligt kunstige elektroniske motorlyd, som dieselmotoren bliver belemret med, når køreindstillingerne står i Sport eller Sport Plus. Det lyder som om, at slangen på en stor industristøvsuger er stoppet (måske det er en Picanto, der sidder fast?), og det grinagtige er, at det ikke virker til, at lyden altid passer til omdrejningerne.
Dieselmotoren er ingen voldsom motor. Det er en kraftig dieselmotor med en mere rå lyd end Audis, og at den kan levere rigtig sunde og hurtige mellemaccelerationer forventer jeg egentlig også i en bil som Stinger – og det kan den.
Er den så sjov med træk på baghjulene som en anden BMW?
De brede vinterdæk kæmper en brav kamp for at overlevere de 440 Nm til asfalten uden at blive “kørt af vejen”. Vejret i testperioden er meget fugtigt, og det bliver et problem for Stinger at stå fast, når man holder i et t-kryds på en landevej og skal skynde sig ud. Den kan sågar lave lidt hjulspind, når den er oppe i fart, hvis man laver en frisk nedgearing, men vejgrebet er altså på plads ved højere hastigheder. For blot 5.999 kr. kan man vælge at tilkøbe et differentiale til bagakslen, som skulle fordele kræfterne og øge grebet. Det er nok en meget god idé.
Forskellen mellem den første tur i Stinger, som jeg tog på Mallorca i efteråret, er ikke bare fugtigt vejr, men også dårlige veje i københavnsområdet. Her bliver affjedring og resten af undervognen udsat for tæsk, og jeg sidder tilbage i lædersædet med en fornemmelse af, at den ikke helt er i balance. Det hele fungerer ikke flydende ikke som i en BMW 4-serie, og i stedet for at mærke nuancer og finesser, mærker jeg flere gange en affjedring som har det svært med de flere slags ujævnheder. Det er ikke så meget komforten – Stinger har ikke hård affjedring, jeg kan bare mærke bilens ret høje vægt slå i gennem – men mere den uro, ujævnhederne skaber. Der er også noget psykologisk i det: testbilen knager, især fra taget og soltaget, og karrosseriet giver sig. Det får mig ud af balance som chauffør.
Stinger, i hvert fald testbilen med dieselmotor og baghjulstræk, er alligevel klart mere “levende” mellem hænderne end en A5 Sportback, men der er altså plads til at arbejde på at gøre den mere nuanceret. Styretøjet er heller ikke sidste skrig indenfor skarphed, men det har en god tyngde og giver tilpas feedback.
Jeg satser på tørre veje, når jeg inden længe skal teste Stinger GT med firehjulstræk. Det skulle give lejlighed til at lede efter flere nuancer og til at se, hvor meget firehjulstrækket betyder for køreegenskaberne.
Hvor meget koster Stinger så?
De mennesker, der er i lejren med “Kia har ikke lov til at lave en baghjulstrækker”, vil korse sig. Testbilen koster 640.000 kr. med metallak og soltag, mens prisen uden ekstraudstyr er 614.999 kr. og at købe en BMW 4 Gran Coupé med tilsvarende dieselmotor er faktisk billigere. Men den BMW til 589.000 kr. har ikke automatgear, lædersæder, Harman Kardon-lydanlæg, navigationssystem, bakkamera, adaptiv fartpilot, og, og, og.
Det BMW 4 Gran Coupé så har, er genkendelighed og et lavt værditab. Mange ting skal man lade være med at spå om, men jeg tør godt byde ind med, at købet af en Stinger betyder et noget højere værditab. Man får til gengæld mere pomp og pragt, nysgerrige blikke og masser af luksus i den tid, man har sin Stinger – og det er en værdi, der er svær at sætte pris på.
Stinger er en sensation, og det er en fed bil. Den er mere spændende bag rattet end Audi A5 Sportback, men i hvert fald som diesel har den ingen reel chance for at nå den raffinerede og præcise BMW 4-serie. At BMW har øvet sig længe, det kan mærkes.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc139742558466″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2018/01/TEST-Kia-Stinger-22-CRDi-GT-Line-008.jpg[/image]
[google_table rows=”20″ cols=”2″ show_row_number=”0″ =”string” =”string” heads_values=”KIA STINGER 2,2 CRDI GT-LINE^” heads_types=”string^string” sc_id=”sc1121483177943″]MOTOR^R4, 2.199 cm3, diesel__GOOGLE_TABLE_ROW__YDELSE^200 hk ved 3.800 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__^440 Nm fra 1.750 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__GEARKASSE^8-trins automatisk__GOOGLE_TABLE_ROW__0-100 KM/T^7,6 sekunder__GOOGLE_TABLE_ROW__TOPFART^230 km/t__GOOGLE_TABLE_ROW__FORBRUG^17,9 km/l__GOOGLE_TABLE_ROW__CO2^146 gram/km__GOOGLE_TABLE_ROW__MÅL (L/B/H)^483/187/140 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__AKSELAFSTAND^291 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__BAGAGERUM^406-1.114 liter__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆGT/TRÆK^1.778/1.500 kilo__GOOGLE_TABLE_ROW__DÆK^225/45 R18__GOOGLE_TABLE_ROW__PRIS INKL. LEVERING (3.980 KR.)^618.979 kr. Stinger fås fra 610.979 kr.__GOOGLE_TABLE_ROW__BESKATN.GRUNDLAG VED FIRMALEASING^Kontakt forhandler__GOOGLE_TABLE_ROW__^__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆSENTLIGT STANDARDUDSTYR^LED-forlygter, læderindtræk, 8 tommer infotainment, ventilerede sæder, bakkamera, adaptiv fartpilot__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆSENTLIGT EKSTRAUDSTYR^El-soltag 14.999 kr., metallak 9.999 kr., spærredifferentiale 5.999 kr.__GOOGLE_TABLE_ROW__^__GOOGLE_TABLE_ROW__PÅ GADEN I DANMARK^Nu[/google_table]
Plus
- Vovet design (men lidt rodet), fuldt udstyret, kraftfuld dieselmotor, fedt kabinedesign, rigtig meget sikkerhedsudstyr er standard, for det meste harmonisk automatgearkasse, syv års garanti (med kilometerbegrænsning), en fed køreoplevelse (med kompromisser)
Minus
- Rodet design (men vovet), billig plast især midt i rattet, affjedring er konstant i bevægelse, meget kunstig motorlyd i Sport og Sport Plus, styretøj føles lejlighedsvis mere tungt end præcist, baghjulstrækker som ikke altid finder greb på fugtige veje, lille bagagerum, olieskift minimum hver 12. måned
