Seat Ibiza Cupra er en mini-GTI til minipris, og det budskab har Blog om Biler spredt med glæde de seneste måneder. 192 hk til 214.900 kr. Til den pris skal bilen være direkte dårlig for ikke at være et rasende godt tilbud, og det er den ikke, men hvor godt den egentlig fungerer som GTI og som bil, det skal der en konkurrent til for at finde frem til. Vi har derfor inviteret Opel Corsa OPC med hele 207 hk til duel mod Ibiza Cupra, og spørgsmålet til 100.000 kr. stiller vi med det samme – er Corsa OPC 85.000 kr. bedre end Ibiza Cupra?
> Corsa OPC har en motor på 1,6 liter, Ibiza Cupra en på 1,8
> 0-100-tiderne er næsten identiske med 6,7 og 6,8 sekunder
> Begge har xenon-forlygter og 17” fælge som standard
Hvis du har fulgt med på Blog om Biler, så ved du, at Seat Ibiza Cupra er et af de skarpeste tilbud overhovedet på markedet i dag. Vi var nødt til at ringe til importøren for at finde ud af, om det var en trykfejl, da prisen slap ud i juli sidste år. Men det var ikke et forkert tal, vi havde fået – du kan virkelig få en mini-GTI med 192 hk til en pris på under 220.000 kr., og efter afgiftsfiflerierne i november er vi under 215.000 kr. for den spanske hatchback med pænt muskuløse overarme.
Ibiza Cupra er ikke ny, men et facelift, som vi skrev nærmere om i vores First Drive i december. Det usædvanlige er, at Seat har gjort usædvanligt meget rigtigt med usædvanligt store ændringer på Ibiza Cupra. Støvsugermotoren på 1,4 liter med kompressor, turbo og 180 hk røg ud sammen med dobbeltkoblingsgearkassen, ind kom en af Volkswagen-imperiets bedste maskiner, en 1,8-liters turbomotor med 192 hk og hele 320 Nm. Det fungerer bare, som du også kunne læse i selvsamme First Drive.
Læs vores First Drive af den nye Seat Ibiza Cupra med 192 hk
Men her på Blog om Biler kan vi ikke lide, når noget klinger hult, og det klinger lidt hult at sige, at Ibiza Cupra bare er bedre end de andre minibiler med krudt i fordækkene – især baseret på prisen. Derfor har vi bedt Opel låne os en af de stærkeste i klassen, Corsa OPC, der kom i helt ny form i 2015. Den har ikke bare 15 hk mere end Ibiza Cupra med sine 207 hk, den kan også opgraderes ret så heftigt med et mekanisk spærredifferentiale, hvor Ibiza Cupra må nøjes med sit elektronisk simulerede spær. Det uundgåelige her er at tale om priserne, for selv om det ikke er den altoverskyggende præmis i duellen her, så skal du vide, at Corsa OPC koster 300.000 kr., og at differentialet sammen med kraftigere bremser og 18” alufælge koster 50.000 kr.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc1417823130307″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/04/IMG_4131.jpg[/image]
Er Corsa OPC så meget hurtigere end Ibiza Cupra?
Hvis de to biler havde krydset klinger, før Seat besluttede at skrotte den gamle 1,4-liters motor, er der ingen tvivl: Ibiza Cupra havde fået tæsk af den nye Corsa OPC i lyskryds og alle mulige andre steder, selv om Cupra dengang havde DSG-gearkasse. Man har en motor, til man får en ny, og tæskene bliver helt klart sendt fra Spanien til Tyskland nu.
0-100 km/t på 6,8 sekunder i Corsa OPC, 6,7 sekunder i Ibiza Cupra. Det åbner ikke rigtig døren lidt på klem for, at den 15 hk svagere Ibiza har en bedre motor, for det kan handle om noget så simpelt som gearing. Den vejer også kun 58 kg mindre end Corsa, så det er ikke her, katten ligger begravet. 1,8-liters turbomotoren i spanieren er simpelthen bare en overlegen konstruktion, og 1,6-liters motoren i OPC kan rent ud sagt ikke være med.
Slagvolumen, kraftudvikling, bundtræk, maksimalt moment – punkt efter punkt er der store forskelle, punkt efter punkt er det Ibiza Cupra, der løber med sejren. 320 Nm fra så lavt som 1.450 o/min op til 4.200 o/min gør sig perfekt, og selv om Opel-motorens markant svagere maksimale moment på 245 Nm fortsætter helt op til 5.800 o/min, så skal den overvinde kraftig turbotøven og et bundtræk der først for alvor sætter ind fra 2.500 o/min – og her er Ibiza redet fra den på en harmonisk bølge af herlige kræfter.
Omdrejningsvillighed og intet spor af tøven er stærke kendetegn for Ibiza-maskinen. Helt ud i gearene uden at blive grov, masser af power selv i sjette gear på motorvejen – i Corsa får du ingen af delene, og du får lov at ro i motoren med en manuel gearkasse, der godt nok er mindre genstridig end i tidligere Opel-modeller, men som ikke glider så blødt som den manuelle i Ibiza. Når det er sagt, så kunne Ibiza godt klare en gearkasse med endnu højere præstation og mere stramhed, for man skifter altså gear med mere vold end i en Ibiza 1,0.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc823793458792″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/04/IMG_4208.jpg[/image] [image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc665096080642″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/04/IMG_4301.jpg[/image]
Men så må Corsa OPC være mere skarp at køre?
Skarp er vist det helt rigtige ord at bruge om Corsa OPC, selv når den som her står på vinterdæk. Den er så skarp, at den faktisk godt måtte være mere sløv. Vores testeksemplar kom med den 50.000 kr. dyre differentiale-pakke og de store fælge, og mens det giver et styretøj nærmest hurtigere end i en Mini, så giver det en urolig bil og en bil med en stenhård affjedring. Corsa OPC er sikkert ganske hård også med de standardmonterede 17” fælge med kun lidt mere tilgivende dæk (215/45R17 mod 215/40R18), så det er i grundafstemningen af undervognen og støddæmperne, at den ufine sandhed om alle vejes tilstand og belægning tvinges frem. Det alene dømmer Corsa OPC til et særligt tilfælde for fans og mennesker, der kan leve med at sidde og hoppe i sædet og høre på klonk-klonk-lyde.
Med motoren, der er meget ”tændt eller slukket”, alt eller intet, og det overrumplende hurtige styretøj skal man lære Corsa OPC at kende, før den gør andet end at irritere. Lær hvor hurtigt den styrer ind, læg mærke til at motoren konstant skal holdes ved omdrejninger og at du kan presse på i voldsom grad, fordi spærredifferentialet trækker dig rundt i sving og understyring i denne bil først kommer efter overstyring. Det er lidt kunstigt, styretøjet, men det er ikke desto mindre sjovt at køre friskt bag rattet af Corsa OPC. Hvis bare sæderne ikke sad så højt i bilen og rattet kunne komme længere ned.
Hvis Seat engang mest var kendt for noget med biler på gule plader, så skal vi nu til at kende det spanske mærke for en mesterlig konstruktør af sportslige biler med meget høj affjedringskomfort. Vores duel mellem Leon ST Cupra og Volkswagen Golf R Variant viste en forbløffende og fantastisk komfort i den spanske bil – og her kan vi kun sige det samme. Ibiza Cupra har to-trins justerbare støddæmpere, normalstilling eller ”Cupra”, og i normal har den nogenlunde lige så fornem en komfort som en Polo med 15” fælge. Forskellen er bare, den kører på 215/40-dæk med 17” fælge. Normalindstillingen er perfekt til når du pendler, skal ud at handle eller bare vil slappe af i bilen, Cupra er lige i skabet på din yndlingslandevej.
Ibiza Cupra er ikke på nogen måde så hurtig på styretøjet som sin tyske konkurrent, til gengæld føles den heller ikke så kunstig og overdrevet. Den kunne være skarpere, hvilket til dels skyldes vinterdækkene, men den er ret så god underholdning, som den er nu, fordi motoren er så fantastisk og du også her kan presse ret godt på og have det sjovt, før du bliver lukket ned. Og så vil du virkelig sætte pris på, at den er så omgængelig, når du bare skal frem og tilbage – selvfølgelig altid med et smil på læben, for motoren får man aldrig nok af at lege med.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc1365862321738″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/04/IMG_4235.jpg[/image] [image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc1398446194990″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/04/IMG_4071.jpg[/image]
Hvad får jeg ellers for henholdsvis 300.000 kr. og 214.900 kr.?
Du får i hvert fald ikke de store og ergonomisk formede Recaro-lædersæder i Corsa OPC, for de koster 15.000 kr. ekstra i selskab med varme i rattet. Om det er dem, der giver den noget for høje kørestilling skal vi ikke kunne sige, for vi har ikke prøvet standardstolene.
Bi-xenon-forlygter med kurvelys, regn- og lyssensor, det udmærkede IntelliLink-infotainmentsystem med 7” skærm, sportslæderrat, aircondition og fartpilot er standard, men aut. klimaanlæg koster 4.000 kr., en sikkerhedspakke med bl.a. kollisionsadvarsel, automatisk skift nær- og fjernlys og trafikskiltegenkendelse, men underligt nok uden automatisk nødbremse, koster 7.500 kr. Du får udmærkede pladsforhold i Corsa OPC, og til trods for nogle ret billige typer plast omkring døre og nederste del af instrumentbordet i forhold til prisen, er kabinen i okay kvalitet. Recaro-sæderne fylder dog meget i kabinen, og de indskrænker tilsyneladende pladsen på bagsædet.
Ibiza Cupra fås ikke med store sæder, men har udmærkede sportssæder som standard. Testbilens sæder med Alcantara og hvid PVC pepper kabinen lidt op til 7.590 kr., det samme gør Media System Plus-infotainmentsystem med 6,5” skærm (5” er standard), der har en meget klarere skærm end i Corsa OPC-systemet – prisen er 4.910 kr., mens Full Link med Apple Car Play og Android Auto koster yderligere 2.950 kr. Bi-xenon-forlygter, sportslæderrat, tågeforlygter, aut. klimaanlæg, fartpilot og træthedsregistrering er standard, men forbi Ibiza i bund og grund er en ældre konstruktion, er der hverken kollisionsadvarsel eller automatisk nødbremse. Multikollisionsbremse, der debuterede i VW Golf for godt fire år siden, er imidlertid en nyhed i Ibiza – det skal forhindre, at bilen ruller videre efter en kollision. I forhold til prisen er kabinen indrettet med pæne materialer, og den har ikke samme lavpunkter i plastkvaliteten som Corsa OPC.
Men også selv om vi for et øjeblik skulle glemme prisen på 214.900 kr., du slipper af sted med at betale Seat-forhandleren, så er Ibiza Cupra stadig bilen med den langt bedre motor og harmoni end sin tyske konkurrent til 300.000 kr.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc29114682468″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/04/IMG_4292.jpg[/image] [image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc1407970535552″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/04/IMG_4089.jpg[/image]
KONKLUSION
Så meget for så lidt – Seat kan ikke få fat i alle de Ibiza Cupra, de kan sælge til os danskere, og det er da ikke så underligt, for den giver noget så usædvanligt som mere end man betaler for. Den er ikke bare en lavt prissat, ligegyldig bil, for den leverer næsten hele vejen i gennem. Corsa OPC er på papiret stærkere, og den er i virkeligheden skarpere, men den vil være uudholdelig og ukomfortabel for de fleste – med mindre man lige køber en Corsa 1,0 Turbo, man kan bruge i hverdagen, når man ikke vil tæskes af affjedringen. Tæsk får man af den stive affjedring, og tæsk får Corsa OPC af Ibiza Cupra.
[google_table rows=”13″ cols=”3″ show_row_number=”0″ =”string” =”string” =”string” heads_values=”MODEL^OPEL CORSA OPC^SEAT IBIZA SC CUPRA” heads_types=”string^string^string” sc_id=”sc739592800764″]MOTOR^R4, 1.598 cm3, turbo^R4, 1.798 cm3, turbo__GOOGLE_TABLE_ROW__YDELSE^207 hk ved 5.800 o/min^192 hk ved 4.300 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__^245 Nm ved 1.900 o/min^320 Nm ved 1.450 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__0-100 KM/T^6,8 sekunder^6,7 sekunder__GOOGLE_TABLE_ROW__TOPFART^230 km/t^235 km/t__GOOGLE_TABLE_ROW__FORBRUG^13,3 km/l^16,1 km/l__GOOGLE_TABLE_ROW__CO2^174 gram/km^145 gram/km__GOOGLE_TABLE_ROW__MÅL (L/B/H)^402/173/148 cm^404/169/143 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__AKSELAFSTAND^251 cm^247 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__BAGAGERUM^280-1.090 liter^292-930 liter__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆGT/TRÆK^1.318/0 kg^1.260/0 kg__GOOGLE_TABLE_ROW__DÆK^215/40R18 (17^215/40R17 (vinterdæk)__GOOGLE_TABLE_ROW__PRIS EKSKL. LEVERING (3.880 KR.)^300.000 kr. Corsa OPC fås fra denne pris^214.900 kr. Ibiza Cupra fås fra denne pris[/google_table]
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc1308536455383″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/04/IMG_4150.jpg[/image]
