Hybrid staves P-r-i-u-s. Der findes ingen anden hybridbil, der har vist sit værd på samme måde, som på et par årtier har fæstnet sig på alles nethinde som bannerfører for en hel biltype – og derfor også en bil, som mange elsker at hade og rakke ned på. Men hvor de tidligere generationer gav gode grunde til at mobbe Toyotas hybrid, så er det nu ikke rædderlige køreegenskaber, men designet der giver udfordringer
Skal vi blive enige om, at den snildt kunne se bedre ud? Den nye Toyota Prius kunne kun vinde en skønhedskonkurrence, hvis de eneste konkurrenter var Nissan Leaf og Mitsubishi Space Star. Toyota går ikke op i, hvad vi andre mener om designet. For som de sagde ved den internationale presselancering, så forstår vi bare ikke, hvad japansk design er.
Jeg er ked af, jeg ikke forstår at værdsætte origami-folderne og de bonzai-lignende baglygter, for resten af bilen forstår jeg, bedre end jeg nogensinde har forstået en Prius før. Rigtig mange af mine kolleger i branchen, rigtig, rigtig mange mennesker i det hele taget, elsker at hade Prius. Og man skal have lov at hade den for designet, som jeg virkelig ønsker at Toyota vil forklare mig og få mig til at forstå, men hvor jeg har hadet de gamle generationer for at køre værre end radiobiler, for at have affjedringer der føltes som om man kørte på fælge uden gummi og for at have abnormt anstrengende gearkasse-motor-konstruktioner, så kan man ikke mobbe og hade Prius for en eneste af de ting mere. Den nye Prius er slet ikke som de gamle at køre i.
Som Hilux er den uovervindelige bil blandt pickup-modeller, så er Prius det samme blandt hybriderne. Det er lidt en heroisk historie, hvor Prius som en af de første hybrider har bevist, den er noget værd. Hybridteknikken, bilen i det hele taget, er ekstremt holdbar og hårdfør, så hvorfor skulle taxavognmænd i New York City, Barcelona og andre store byer gide at bruge Prius som taxa, hvis den ikke var holdbar og økonomisk?
Prius har etableret sig, og Toyota skal ikke bevise noget. Det gør de med den nye, som efter en uge i Blog om Bilers selskab ikke bare fortjener ros, den viste sig også som mere sparsommelig end vi havde turdet håbe.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc261210600375″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/10/TEST-Toyota-Prius-H3-004.jpg[/image]
Langt på literen er en latterligt let opgave
Jeg sætter mig for at køre en rute over et par hundrede kilometer i den nye Prius med mellemste udstyr, H3, med en blanding af alle mulige veje. Motorveje med 110 og 130 km/t, bykørsel med 30 og 50 km/t, forskellige landeveje og en tur over broen til Malmø. Ikke en videnskabelig test, ikke en test hvor jeg holder mig tilbage og undlader at tømme batteriet, som forbløffende hurtigt samler sin energi løbende fra især nedbremsninger.
Det er vigtigt at nævne udstyrsniveauet, fordi det i Prius har betydning for mere end bare læderrattet, head-up-displayet og blind vinkel-advarselssystemetet. Mens basismodellen H2 har et EU-normforbrug på 33,3 km/l og en CO2-udledning på 70 gram/km, har H3 og topmodellen H4 et officielt forbrug på 30,3 km/l og CO2 på 76 gram/km. Hvorfor? De kører på fælge med 215/45-17-dæk. H2 nøjes med 195/65-15-dæk, som ikke yder samme modstand.
Jeg skal ikke udpensle min rejse gennem København, det nordsjællandske og Malmø t/r, men blot komme med højdepunkterne for forbruget. Jeg havde håbet på, at jeg ville se forbrugsmåleren være nådig og give mig 20 km/l. Som sagt holder jeg mig ikke tilbage. Jeg nyder at lade batteriet, el- og benzinmotorerne nyde, når jeg kører fra rødt, for Prius er meget kvik fra en stående start: Den vejer under 1.500 kg, og den lille pose moment fra benzinmotoren får et kæmpe boost af de 163 Nm fra el-motoren.
Fordi Prius er rigtig, rigtig god til at bruge sin optjente strøm over et bredt hastighedsområde, og hver eneste gang den har bare den mindste chance, giver min blandede tur på 200 km et forbrug på omkring 24 km/l. Det kan godt være, den ikke er køn, men teknisk set er Prius sindssygt imponerende – og nu bliver jeg ‘frelst’ et øjeblik, for det bliver man, når man kører 24 km/l og stadig kan få lov at trykke speederen i bund: Tænk på hvor meget brændstof vi kan spare, hvor meget vi kan sænke udledningen, hvis flere biler var som Prius.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc646368464669″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/10/TEST-Toyota-Prius-H3-016.jpg[/image]
Hyundai Ioniq lurer i kulissen
Havde jeg kørt min tur i den gamle Prius, havde jeg havde 90 procent af turen. Jeg havde været gnaven bagefter. I den nye Prius er jeg forbløffet over, hvor få ting jeg er negativ over. Der er mere støj fra dæk og omgivelser end i fx en VW Passat, ingen tvivl om det – den lave vægt, som giver lavt forbrug, giver ikke plads til lydisolering i alle hulrum. Infotainment- og navigationssystemet har tidssvarende funktioner med internetforbindelse og DAB+, men der er ingen spejling af min iPhone via Apple CarPlay (Toyota arbejder på et andet system), og grafikken og menuerne er ikke gode nok.
En uge med den nye Prius har kun været med til at slå fast, at den samlet set fungerer fremragende. Jeg synes, den er sjov at kaste rundt i selv små sving, for den følger bare mine indspark og føles samtidig sikker. Selv om den trinløse gearkasse stadig kan være lidt af en anstrengelse, hvis man virkelig går på speederen, er den ikke irriterende. Jeg sidder godt bag rattet, også i sæderne på længere stræk, og jeg er faktisk ret vild med interiørdesignet.
Så er der prisen, hvis vi ikke taler firmaleasing, som starter ved 318.000 kr.. 420.000 kr. for Prius H2, som er ret veludstyret, gør den uinteressant at købe for private. Privatleasing går i gang ved 3.995 kr. om måneden, som er tættere på noget overskueligt, men førstegangsydelsen er 30.000 kr. Jeg ville ønske, Prius var mere tilgængelig for private, og det er især tydeligt efter lanceringen af priserne på den nye Hyundai Ioniq hybrid, at Toyota ikke satser ret meget på private. Ioniq kommer til Danmark i februar fra 300.000 kr., og jeg har for nylig prøvet den koreanske hybrid. Det er skræmmende, eller positivt, hvor meget Prius og Ioniq minder om hinanden. Private vil ikke overveje en hybrid til 420.000 kr., og det er sandsynligvis også okay, når Toyota også sælgerAuris Hybrid til 260.000 kr., men en pris på 300.000 kr. gør at Hyundai står med en folkelig hybrid.
Med Ioniq i frisk erindring vil jeg dog sige, at Prius kommer med lidt mere plads, bedre affjedring med højere komfort – og så det plus at Toyota har bevist over årtier, at teknologien og teknikken er holdbar, næsten uforgængelig. Det skal Hyundai først i gang med at bevise nu. På plussiden for Ioniq står et mere afdæmpet design, et klart bedre infotainmentsystem og en bedre gearkasse.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc1119906603740″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/10/TEST-Toyota-Prius-H3-008.jpg[/image]
[google_table rows=”16″ cols=”2″ show_row_number=”0″ =”string” =”string” heads_values=”TOYOTA PRIUS H3^” heads_types=”string^string” sc_id=”sc1337568936324″]MOTOR^R4, 1.798 cm3 + el-motor__GOOGLE_TABLE_ROW__YDELSE^98 + 72 hk = 122 hk ved 5.200 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__^142 + 163 Nm ved 3.600 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__0-100 KM/T^10,6 sekunder__GOOGLE_TABLE_ROW__TOPFART^180 km/t__GOOGLE_TABLE_ROW__FORBRUG^30,3 km/l__GOOGLE_TABLE_ROW__CO2^76 gram/km__GOOGLE_TABLE_ROW__MÅL (L/B/H)^454/176/147 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__AKSELAFSTAND^270 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__BAGAGERUM^501 liter__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆGT/TRÆK^1.470/725 kg__GOOGLE_TABLE_ROW__DÆK^215/45R17__GOOGLE_TABLE_ROW__PRIS EKSKL. LEVERING (3.880 KR.)^448.990 kr. Prius fås fra 419.990 kr.__GOOGLE_TABLE_ROW__^__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆSENTLIGT STANDARDUDSTYR^LED-forlygter, head-up-display, 17 tommer alufælge, adaptiv fartpilot__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆSENTLIGT EKSTRAUDSTYR^Særlig metallakering 10.000 kr., eftermonteret navigation 8.795 kr.[/google_table]
Plus
- Brændstoføkonomi, hybridsystem, sikkerhedsudstyr, pladsforhold, styretøj, komfort
Minus
- Støjniveau, design, navigationsanlæg
