Honda har trykket på reset-knappen. Den nye Civic flytter det japanske mærke – helt nye motorer med turbo, omfattende sikkerhedsudstyr med adaptiv fartpilot som standard og et design, der gør op med den aparte forgænger
Hvis man har fulgt lidt med i, hvordan Honda har udviklet sig i Europa over de seneste 10 års tid, så er det meget muligt, man er blevet en smule trist. Honda har i dag for lidt tilbage af det, der gav mærkets biler et ry for at være ‘den japanske BMW’, og jeg forstår ikke, hvordan Honda har satse mindre på køreglæden og det skarpe design – og på samme tid sige farvel til den engang så fantastiske Accord.
Vi får nok aldrig Accord tilbage, og det kan vi så takke BMW og de kunder, der løber premium-vejen, men Honda kan som mærke ikke klare sig med en kransekagefigur som den nye hybrid-superbil NSX, og at Civic Type R er en skingrende sindssyg og ekstremt sjov bil fører ikke Honda ind i en stor fremtid. Der skal være biler til masserne, almindelige biler som er fede, sjove og til gode priser.
Den 19. september 2016, dagen i dag, hvis du skulle være i tvivl, håber jeg, vi om bare et år kan se tilbage på som dagen, hvor Honda endelig igen viste sig som en producent, der vil europæiske kunder det absolut bedste. Dagen som gav os en virkelig vellykket ny bil fra Honda, hvor der ikke skal et magisk bagsæde (nogen der sagde Jazz?) til at trække opmærksomheden fra middelmådigheden. Honda har i dag givet os den nye Civic, og ikke blot er der ikke skyggen af det underlige design, der især før diverse facelifts prægede den gamle generation – der er også så meget nyt og tillokkende i motorrummet, kabinen og på sikkerhedsfronten, at det bare må blive godt det her.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc1321812374386″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/09/NYHED-Honda-Civic097_All_new_2017_Civic_hatchback.jpg[/image]
Design fra den anden side af Atlanten
Jeg har fulgt meget med i lanceringen af den nye Civic i USA, der er foregået over det sidste års tid. Af gode grunde, for som for mange år siden, så er Civic nu en global model med et designudtryk. Slut med en Civic til USA og en helt anden til Europa. Amerikanske journalister og forbrugerorganisationer roser Civic til skyerne og proklamerer, at den har fundet tilbage til kernen i Honda. Den gamle amerikanske Civic var nemlig, som den europæiske, ikke helt bagt færdig.
Den nye Civic stråler af styrke og storhed. Den ser skarp og veltrænet ud – som en Honda skal. Den står på en helt ny og lettere platform, og hvis du synes, den ser meget længere ud end den gamle, så ser du ikke forkert; Civic er vokset hele 13 centimeter, til 450 cm, så den kan hente nogle af de gamle Accord-kunder tilbage, som ikke gider en SUV som CR-V. Bagagerummet vokser med en enkelt liter til for klassen usædvanligt rummelige 478 liter, men det må samtidig betyde, at når der ikke er gået mere plads fra til bagagerummet end tidligere, må der være god plads til passagererne.
Et af de helt store ryk for Honda og Civic er, at vi skal tage afsked med et par træge motorer på 1,4 og 1,8 liter, som jeg tvivler på, nogen kan finde på rigtig at savne. Den nye Civic bliver den første mainstream-Honda, hvor alle motorer har turbolader. Men VTEC-systemet lever heldigvis stadig, så jeg glæder mig til at se, om det klassiske ryk i accelerationen slår ind, når systemet slår til. Fra den amerikanske Civic kommer en stærk 1,5-liters benzinmotor med 182 hk – nøjagtig samme ydelse som Fords 1,5 EcoBoost i Focus. Med en nyudviklet manuel gearkasse med seks trin er der 240 Nm til at lege med fra 1.900 o/min, vælger man den trinløse CVT, yder motoren kun 220 Nm, til gengæld er det fra 1.700 o/min.
Som Ford får Honda nu en trecylindret benzinmotor, og den bliver helt sikkert den bedst sælgende i det danske modelprogram. Den kun 1 liter store maskine ligger med 129 hk mellem de to gamle motorer, der ydede 100 og 140 hk. Alt efter om den har en manuel gearkasse eller CVT, yder den nye maskine 180 eller 200 Nm. Også den har VTEC-systemet indbygget. Endnu ingen informationer om forbruget, desværre, og der er heller ikke frigivet tal for den 1,6-liters diesel, som vi kan vente at se senere – sandsynligvis i versioner med 120 og 160 hk.
Honda regner med, at køreegenskaberne vil imponere os. Den nye platform er stivere, har et lavere tyngdepunkt og et nyt multilink-ophæng bagtil er optimeret for at give os europæere den dynamik og komfort, som vi forventer. Japansk BMW? Jeg kan ikke vente med at komme ud og prøve det af.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc1035162778642″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/09/NYHED-Honda-Civic101_All_new_2017_Civic_hatchback.jpg[/image]
Helt i top på sikkerhedsudstyr
Hvis Honda havde nøjes med at tage et par store skridt, måske udelukkende på motorområdet eller designet, havde jeg frygtet ren middelmådighed. Men Honda har sat overlæggeren meget højere denne gang, så et område som kabinedesign og udstyr har fået et lige så stort løft som indholdet i motorrummet. Det er slut med et cockpit fra Star Trek, og i stedet er der skabt en elegant førerplads med lækre detaljer. Jeg har været ombord i den amerikanske Civic, og selv i den, hvor materialerne kan ske at være lidt billigere end i den europæiske, imponerer niveauet. Helt forladt er fortiden ikke, men en 7″ skærm som base for digitale instrumenter er bestemt også helt nutidigt. I den kan føreren skifte mellem forskellige informationer, bl.a. navigationsinfo. En touchscreen, Honda Connect, i midterkonsollen, fuldender det digitale billede med Apple CarPlay og Android Auto.
Det store pletskud laver Honda med mængden af sikkerhedsudstyr. Det er ikke bare omfangsrigt og lyder som noget, der kommer fra en Mercedes-Benz E-Klasse, sikkerhedsudstyret i Sensing-pakken, det er også standard i hver eneste Civic. Fra en ende af, så vil du i en ny Civic uden merpris få fuld automatisk nødbremse, adaptiv fartpilot med en ekstra funktion, der forudser at biler pludseligt trækker ud foran dig, vejskiltegenkendelse, automatisk tilpasning af farten til trafikskilte, sporskifteadvarsel, blind vinkel-assistent, bakkamera med flere vinkler, advarsel mod køretøjer og personer, der kommer fra siden, når du bakker – og et system, der holder øje med, om du er ved at køre af vejen. Et kamera holder øje med vejen, og det elektroniske styretøj kan give ryk i rattet for at få dig tilbage, og som i en Mercedes-Benz kan systemet også bremse et eller flere hjul for at få bilen tilbage på sporet. Ingen anden bil i Golf-klassen kommer bare tæt på så meget sikkerhedsudstyr, slet ikke helt uden merpris.
På dette tidlige tidspunkt har jeg ingen indikation af, hvad den nye Civic kommer til at koste, eller hvornår den lander hos forhandlerne, men kommer den til at ligge til priser fra 200.-220.000 kr., så bliver der endelig travlt igen hos de danske forhandlere.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc82165294185″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/09/NYHED-Honda-Civic100_All_new_2017_Civic_hatchback.jpg[/image]
