Vi har kørt den største og dyreste SUV fra BMW før, men nu tager vi fat på den med sekscylindret benzinmotor i varianten BMW X7 40i. 340 hk, 450 Nm, plads til syv personer og et prisskilt på 1,5 millioner kroner. X7 40i er faktisk den billigste variant, markant billigere end den tidligere testede x7 30d med dieselmotor (som siden da har fået en stærkere motor), men i testbilen skal du lægge for knap en halv million kroner udstyr oveni. Blandt andet M Sports-pakke til 140.000 kr., Executive Drive Pro-undervogn til 50.000 kr. og forlygterne med laserlys til 34.000 kr.
Uanset hvad handler det om luksus. Særligt med testbilens sædekonfiguration også om luksus for bagsædepassagererne. I stedet for en ’bænk’ med plads til tre, er der her to sæder med armlæn på anden sæderække. De kan naturligvis indstilles elektrisk ligesom de forreste sæder. Det betyder samme komfort og plads til bagsædepassagererne som til dem, der sidder foran. Der er selvfølgelig også et display til styring af klimaanlægget på bagsæderne.
Men hvad virker, og hvad virker egentlig ikke i BMW X7? Vi giver vores bud her.
Hvad virker?
Hvis der er noget, der virkelig virker i X7, er det komforten. Den er stille, blød når den skal være det, der er oceaner af plads og takket være den meget høje siddeposition et godt udsyn også. Selv ved lav fart over bump og andet skidt i byen er den komfortabel. Det er ellers tit en udfordring for mange SUV’er, især dem med store hjul, der nemt bliver stivbenede henover selv små ujævnheder i byen. Ude af byen på de lange ture bliver komforten kun bedre. Ikke kun takket være byggekvaliteten og kvaliteten af materialerne kabinen, hvor der ikke er den mindste mislyd, men særligt på grund af stilheden. Selv ikke ved høje hastigheder er der en lyd at spore, og du har lyst til at blive ved og ved og ved med at køre mod horisonten.
Til trods for sin størrelse og vægt er styringen, som den bør være i en BMW, kompetent, og den ruller overraskende lidt i undervognen, så snart du vælger et andet mode end Comfort. Ekstraudstyret Executive Drive Pro hjælper på krængningen i testbilen ved hjælp af kameraer i forruden til at læse overfladen på vejen sammen med informationer om sving fra navigationen. Ud fra informationerne sørger undervognen for at tilpasse til underlaget og ruten forud. Eksempelvis strammer undervognen op, når vi nærmer os sving. Selv med den almindelige adaptive undervogn, der er standard, overrasker den tunge bil bestemt også positivt.
Og så er der gearkassen, der også fortjener at blive fremhævet. Den er ganske enkelt den bedste af sin art. Kontant og uden væven eller ubeslutsomhed skifter den mellem de otte trin. Desværre er gearkassen er ikke nok til at kompensere for de ”kun” 340 hk (mere om det lige herunder).
Hvad virker ikke?
Med speederen i bund hvæser sportsudstødningen sprødt, så man skulle tro, at man var bag rattet af en sportsvogn. Men G-kræfterne matcher ikke lydbilledet. Bevares, X7 40i er da kvik med 0-100 km/t på 6,1 sekunder – men den er ikke hurtig. Den vejer trods alt 2,4 tons, så følelsen er mere som et gedigent tryk i ryggen. Hertil vil vi hellere have det støjsvagt end et sportsligt lydbillede, der hverken matcher præstationer eller biltype.
Faktisk er der ikke meget at udsætte på X7. I petitesseafdelingen er den elektriske foldemekanisme af bagsæderne lidt sløv, hvis du står og har ekstra travlt med at gøre plads til IKEA-indkøbet. Og så er der selvfølgelig det helt store samtaleemne ved BMW X7: Nyrerne på fronten. Ja, de er FOR store – i hvert fald hvis du spørger os.
Og ja, så er der selvfølgelig prisen. Men sammenlignet med den største (og eneste) konkurrent er X7 faktisk den billigste. Den testede basisbenziner X7 40i (340 hk) starter ved 1.482.995 kr. – det er billigere end ærkerivalen Mercedes-Benz GLS, som starter med en dieselmotor med 286 hk til 1.531.298 kr. Skal det være to sammenlignelige dieselmodeller, X7 30d med 340 hk og GLS 400d med 330 hk, er BMW klar med en lidt lavere pris.
Midt i mellem
Kritikere vil mene, at X7 er for stor, men det er volapyk, hvis du spørger undertegnede. Størrelsen er netop med til at gøre X7 speciel og giver følelsen af at være hævet over de fleste andre bilister. Men det giver samtidig et specielt image, når man kommer rullende i så stor en bil. Spørgsmålet er, om det er et image, du vil have siddende på dig.
