I en tid, hvor nye elbiler præsenteres med få dages mellemrum, kan det være nemt at glemme nogle af de biler, som banede vejen for det boom – biler, som stadig findes på markedet. En af de, i hvert fald i Danmark, vigtigste elbiler i de forgangne år er Hyundai Kona Electric.
Kona Electric introducerede os for lang rækkevidde til en favorabel pris. Det er noget, der er til at forstå, og for at vi ikke skal glemme det, så har koreanerne givet sin elektriske crossover et facelift af den pænt store slags. På den måde får den elektriske Kona en bedre chance mod nyheder som Peugeot e-2008, Citroën ë-C4, VW ID.3 og mange flere elbiler.
Vi tester den faceliftede Kona Electric med 64 kWh-batteri, som med en rækkevidde på op til 484 kilometer til priser fra 269.995 kr. virkelig leverer elektriske kilometer for hver en krone. Men udover det, hvad er der så ved Hyundai’en, der virker – og ikke virker?
Hvad virker?
Den faceliftede Kona Electric fås, som den har lige siden starten, med to batteristørrelser. Med det lille batteri på 39 kWh har den en motorydelse på 136 hk og en rækkevidde på 305 kilometer. Allerede med det batteri ligger den tæt på rækkevidden for mange af de helt nye biler i klassen, eksempelvis Peugeot e-2008 og Opel Mokka-e (rækkevidde hhv. 318-320 kilometer og 318 kilometer) – selv om de biler har et noget større batteri med en kapacitet på 50 kWh.
Kona Electric med 39 kWh-batteri er samtidig langt billigere med priser fra 239.995 kr. (Peugeot fra 269.990 kr., Opel fra 289.990 kr.), så koreanerne er med deres ældre bil stadig foran mange producenter.
Med det store batteri, som testbilen kører med, får man samtidig en kraftig motor med 204 hk, og det altså med en rækkevidde på op til 484 kilometer til priser fra 269.995 kr. Med andre ord til samme pris som en Peugeot e-2008 med meget kortere rækkevidde, så prisen er stadig her i 2021 noget, Hyundai kan sælge Kona Electric på.
Det virker til, at Hyundai har rigtig godt styr på batteriteknologien, for mens du næppe ser 484 kilometer på en opladning, hvis du bruger kræfterne og også kører motorvej, så får du nemt langt 350 kilometer ud af det, hvis bilen/batteriet er forvarmet, før du kører af sted.
I forhold til før faceliftet er der skruet op for komfort og indretning. Jeg har tidligere kritiseret Kona Electric for at være ujævn i affjedringen, men det er den nu i langt mindre grad nu, og det gør den langt bedre til lange ture. På motorvejen har du en tilpas hurtig bil med rigtig fine køreegenskaber. Med ny digital instrumentering på 10,25” i alle versioner, touchscreen på 10,25” her i topmodellen Advanced, er kabinen for alvor rykket ind i et nyt årti.
Alle versioner, også den billigste Pure, har varmepumpe, bakkamera, alufælge, automatisk nødopkald og meget mere. Desuden er flere forskellige trin af regenerering, via paler på rattet, også standard – og det virker effektivt, må jeg bare sige.
Hvad virker ikke?
Kona Electric er en lille bil (421 cm lang), og i forhold til det er pladsen i kabinen okay, men man må leve med et lille bagagerum, som ikke vil være stort nok til, at en familie på fire kan tage på en uges ferie med. 332 liter kan der være i det lille rum. Du kan sætte tagboks på (den kan holde til 80 kilo på taget) eller en boks på anhængertrækket (den må trække 300 kilo), men det vil koste meget dyrt på rækkevidden.
Mens udstyret og den grundlæggende indretning er helt i orden, så er selv topmodellen Advanced til 299.995 kr. noget trist i farverne. Meget ensfarvet. Hyundai har tidligere tilbudt farvepakker (bl.a. lime-farve) til bl.a. ventilationsdyser og indlæg (muligvis kun til benzin/diesel), men den fås ikke mere, så det er meget sort-i-sort.
Basismodellen Pure, som koster de 269.995 kr. med 64 kWh-batteri, er noget nær perfekt udstyret til prisen. Men kun noget nær, for sædevarme, regnsensor og (kunst-)læder på rat og gearknop har den ikke, og det er en tand for skrabet til mig. Derfor må du unde dig selv at give 15.000 kr. mere og få Essential-varianten til 284.995 kr. Den har ikke kun sædevarme, regnsensor og læder, men også nøglefri betjening, varme i rattet, akustisk og varmedæmpende forrude, ekstra tonede ruder bagtil og automatisk nedblændeligt bakspejl. Et fund for 15.000 kr.
Desværre koster trådløs opladning af smartphones, USB-opladning ved bagsædet og varme i bagsædet ekstra også i topmodellen.
Mens 204 hk er rigtig fint at have som motorydelse, så ville mange kunne klare sig med færre heste. Det kunne være interessant at prøve en Kona Electric med 64 kWh-batteri og en motorydelse på 136 hk, som 39 kWh-varianten kører med. Den skal trække vægten af et større batteri, men konkurrenterne med 136 hk kører med batteri på 50 kWh, og det fungerer rigtig fint.
