Danmarks mest solgte bil har fået nye motorer. Vi tester den altid populære Nissan Qashqai med en ny benzinmotor på 1,3 liter med 160 hk i højeste udstyrsniveau, Tekna+
Når vi taler mode i bilverdenen, har den længe dikteret crossovers og SUV’er i alverdens afskygninger. Både store og små i forskellige udgaver med coupéform og rigeligt andet lir. Nissan Qashqai er på mange måder moderen til dem alle, og den japanske model er blandt de mest populære biler overhovedet på det danske marked. Ikke bare i kategorien SUV, men helt generelt.
Faktisk er Nissan Qashqai den mest solgte bil i Danmark i år til dato. Med 4.775 eksemplarer slår den Citroën C3, der ligger nummer to, med 4.523 eksemplarer. Også sidste år var danskerne vilde efter Qashqai, hvor den blev næstbedst sælgende, kun overgået af den noget billigere og mindre Peugeot 208.
Den nuværende Nissan Qashqai har dog været på gaden siden 2013, og konkurrenterne er kommet til i hobetal. Blandt andre Seat Ateca, Mazda CX-5 og Peugeot 3008 går direkte efter struben på den danskervenlige Qashqai. Foryngelseskure er dog noget, Nissan går meget op i, og efter et regulært facelift i 2017 er der nye motorer på programmet – en ny benzinmotor på 1,3 liter og en ny dieselmotor på 1,7 liter.
Efter en uge i bilen lister vi hvad der virker, og hvad der ikke virker. Vi har fat i en af de helt dyre versioner, Qashqai 1,3 160 DCT Tekna+ – drevet af benzinmotoren med 160 hk støttet af en ny automatisk dobbeltkoblingsgearkasse.
Hvad virker?
De gamle benzinmotorer på 1,2 og 1,6 liter (115 og 163 hk) er som sagt skiftet ud med den nye 1,3-liters med enten 140 eller 160 hk. Samme motor findes i øvrigt i bl.a. Mercedes-Benz A-Klasse og Renault Scenic, og den fungerer forrygende. Især i varianten med 160 hk, som vi har i testbilen, er der rigeligt overskud, og motoren virker samtidig let kørt. Ikke helt samme overskud finder du i den mindre med 140 hk, men så længe du ikke pakker den fuldt op, er der også fint overskud i den svagere motor.
I 160’eren føles almindelig acceleration naturlig og med overskud takket være fint moment selv ved lave omdrejninger. Motorgangen er samtidig jævn ved motorvejshastigheder med omkring 3.000 omdrejninger.
Motoren er i testbilen koblet sammen med en, for Qashqai, ny dobbeltkoblingsgearkasse, der skifter hurtigt og smidigt. Den skifter ikke unødigt ned, men udnytter i stedet momentet ved lave omdrejninger – for eksempel ved overhalinger på motorvej. Kun ved lave hastigheder og hurtige trepunktsvendinger tøver den en smule.
I min optik bør en SUV sætte komfort over sportslige køreegenskaber. Det har Qashqai heldigvis holdt fast i modsat eksempelvis Seat Ateca, der er sat noget hårdere op – i forhold til før faceliftet klarer Qashqai sig langt bedre, selv med 19” hjul. Det betyder naturligvis, at Qashqai ikke er helt så sjov at køre, men hvem køber egentlig en SUV for sjove køreegenskaber? Jeg gør i hvert fald ikke.
Med Tekna+ udstyr, der er højeste udstyrsniveau, kommer Qashqai blandt andet med ProPilot. Systemet kombinerer sporassistent med adaptiv fartpilot og kan dermed nærmest køre selv på motorvejene. Systemet er langt fra unikt, men det fungerer fint i Qashqai med et tryk på en enkelt knap på rattet.
Prisen er klart i den lave ende for klassen og ligger et godt stykke under konkurrenterne. Nissan Qashqai starter ved 229.990 kr. med laveste udstyrsniveau og den 1,3-liters benzinmotor med 140 hk. Den er dog ret sparsomt udstyret med stålfælge og aircondition. Vi anbefaler som minimum at vælge Acenta-udstyr med både alufælge og automatisk klimaanlæg til 266.690 kr., mens den testede Tekna+ med lædersæder, panoramaglastag, navigation og meget andet ender tæt på 400.000 kr.
Om valget skal falde på Nissan Qashqai, ligesom din nabo og tusindvis af andre danskere, kræver selvfølgelig, at du kan leve med det, der ikke virker.
Hvad virker ikke?
Netop realiteten, at der kører tusinder og atter tusinder af danskere rundt i samme bil som dig, er i vores bog ikke et plus. Det er de færreste, der synes det er rigtig sjovt at have det samme holdende i indkørslen som naboen – den risiko er forholdsvis stor med Nissan Qashqai. Det er altså ikke nok, at designet har fulgt ret godt med tiden.
Hvad der ikke har fulgt med tiden, er til gengæld interiøret. Selvom det ydre og motorerne er pudset godt af for at følge med konkurrenterne, er det i kabinen, vi ser, at Qashqai er ved at være gammel. Specielt på infotainment går udviklingen skræmmende hurtigt, og skærmen i Qashqai føles derfor lidt gammeldags i forhold til størrelse (7”), grafik, layout og de store knapper i hver side. Selv ikke med det nye Nissan Connect-system er vi på linje med for eksempel Seat Ateca.
Praktikken, som Nissan slog sig op på ved lanceringen af denne crossover, er i dag også et godt stykke fra den gule førertrøje. Alle tre nævnte konkurrenter – Seat Ateca, Mazda CX-5 og Peugeot 3008 – har langt overhalet på for eksempel plads i bagagerummet. I Qashqai rummer det kun 430 liter mod 510 i Ateca, 506 i CX-5 og hele 591 liter i Peugeot 3008. Det samme gælder benpladsen på bagsædet, hvor Qashqai halter en smule efter konkurrenterne.
Mens 229.990 kr. er en tillokkende pris for kunder, som gerne vil have en solid crossover med fornuftige køreegenskaber og godt med sikkerhedsudstyr, så er testbilens samlede pris på 390.190 kr. (på tilbud – normalpris 402.190 kr.) mere end vi kan bære for en Qashqai. Motoren og gearkassen fungerer ret så fremragende, men vi anbefaler en mere “beskeden” version – gerne med den testede motor og gearkasse, bare med et mindre prangende udstyr – som fås fra 321.890 kr.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc1420842977635″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2019/08/TEST-Nissan-Qashqai-13-DCT-Tekna-009.jpg[/image]
[google_table rows=”23″ cols=”2″ show_row_number=”0″ =”string” =”string” heads_values=”NISSAN QASHQAI 1,3 DIG-T 160 DCT TEKNA+^” heads_types=”string^string” sc_id=”sc704629297997″]MOTOR^R4, 1.332 cm3, turbo__GOOGLE_TABLE_ROW__YDELSE^160 hk ved 5.500 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__^270 Nm ved 1.600 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__GEARKASSE^7-trins aut. dobbeltkobling__GOOGLE_TABLE_ROW__0-100 KM/T^9,9 sekunder__GOOGLE_TABLE_ROW__TOPFART^198 km/t__GOOGLE_TABLE_ROW__FORBRUG^13,9 km/l__GOOGLE_TABLE_ROW__CO2^162 gram/km__GOOGLE_TABLE_ROW__MÅL (L/B/H)^439/181/159 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__AKSELAFSTAND^265 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__BAGAGERUM^430-1.598 liter__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆGT/TRÆK^1.445/1.500 kilo__GOOGLE_TABLE_ROW__DÆK^225/45 R19__GOOGLE_TABLE_ROW__^__GOOGLE_TABLE_ROW__PRIS INKL. LEVERING (3.980 KR.)^390.190 kr. Qashqai fås fra 229.990 kr.__GOOGLE_TABLE_ROW__PRIVATLEASING ENG.YDELSE/MND. YDELSE^Denne udgave fås ikke. Qashqai fås fra 7.495/2.995 kr.__GOOGLE_TABLE_ROW__BESKATN.GRUNDLAG, FIRMABIL^Ikke oplyst__GOOGLE_TABLE_ROW__ÅRLIG EJERAFGIFT^1.780 kr.__GOOGLE_TABLE_ROW__^__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆSENTLIGT STANDARDUDSTYR^LED-forlygter, adaptiv fartpilot, indtræk i læder, panoramaglastag, infotainmentsystem med 7 tommer touchscreen, lydanlæg fra Bose, el-justerbare forsæder, bakkamera, 19 tommer alufælge, metallak__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆSENTLIGT EKSTRAUDSTYR^Intet__GOOGLE_TABLE_ROW__^__GOOGLE_TABLE_ROW__PÅ GADEN I DANMARK^Nu[/google_table]
Plus
- Meget standardudstyr, stærk benzinmotor, veloplagt aut. gearkasse
Minus
- Prisen bliver høj for den testede version, kunne byde på mere plads, førerpladsen virker umoderne
