Jaguar kunne nok klare sig uden en stationcar, for SUV’erne fra det britiske mærke er i høj kurs. Men vi glæder os over, at XF igen er kommet som stationcar – også fordi den store bil er bedre end SUV’en F-Pace
Jeg er ikke grundlæggende imod SUV’erne, for jeg er ikke grundlæggende imod noget som helst. Hvis nogen vil købe eller lease en SUV, så er der masser af gode grunde, og smag og behag er to af de vigtige. Der er også rigtig gode grunde til at lade være med at køre rundt i en SUV, og den klassiske stationcar er en af dem. En uge med Jaguars nye (og eneste) stationcar, den anden udgave af XF Sportbrake, fortæller mig med al tydelighed, at stationcarformatet er tæt på at være perfekt for de mennesker, som har brug for god plads.
Eller de mennesker, som sætter pris på sammenhængende, langtidsholdbart design. Den nye XF Sportbrake er en lang bil, tæt på fem meter, og designerne har udnyttet hver eneste centimeter til at give den en flot samlet form. Der er ikke de store folder, skæve linjer eller noget som helst andet ved den store stationcars vindglatte design, men den ser statelig ud – og tilføjelsen af et “drivhus” på sedanens bageste del har kun løftet den visuelle oplevelse meget højere. Den er et let og elegant modspil til tyske stationcars, især den volumniøse Mercedes-Benz E-Klasse stationcar. For at blive ved SUV-sammenligningen, så er XF Sportbrake fra ende til anden meget mere vellykket end SUV’en fra samme stald, F-Pace.
XF Sportbrake er 15 cm lavere end F-Pace, og det er på mange måder højden, der spiller ind og gør designet på XF Sportbrake meget mere flydende og attraktivt, og det samme gør altså de 23 cm ekstra i længden. Bagagerummet i XF Sportbrake er mindre end i F-Pace, når jeg kigger på specifikationerne for de to, men ikke når jeg kigger ind i rummet på bilerne: Sportbrake har mere længde, man kan boltre sig på, og den meget lavere læssehøjde er en klar fordel for familier og andre med behov for at placere tunge ting i bagagerummet. Bagagerummet er også praktisk i hverdagen, hvor det er nemt at folde bagsædet ned, som er delt i forholdet 40:20:40 procent.
Den mest dynamiske i feltet
XF Sportbrake og F-Pace er begge bygget op på en platform med udbredt brug af aluminium, og på karrosseriet er bl.a. motorhjelmen og dørene i det forholdsvis lette metal. Kører de to biler med samme motor og med baghjulstræk, er vægten identisk for de to biler, og med Ingenium-dieselmotoren på 2 liter med 180 hk og automatgear vejer de begge fra 1.720 kilo. Det er ingen bemærkelsesværdigt lav vægt, stort set det samme som BMW 520d Touring slæber rundt på, men når man først kommer ud at køre i Jaguars nye stationcar, så kunne man blive foranlediget til at tro, at den vejer mindst et par hundrede kilo mindre end den tyske pendant.
Som i 5-serien er der en næsten perfekt balance i vægten mellem for og bag, og som i 5-serien er der en formen affjedringskomfort. Jeg må tilstå, at det overrasker mig, at XF Sportbrake er så velafstemt, men overraskelsen ligger primært i, at testbilen er monteret med 20″ hjul (ekstraudstyr), som virkelig kan få det værste frem i en middelmådig affjedring. Affjedringen i XF Sportbrake er af høj klasse, og den absorberer og udligner også de rigtig dårlige ting på de danske veje. Luftaffjedring på bagakslen er standard på stationcarudgaven af XF, og det er sikkert også med til at give den smidige affjedring.
Jeg har oplevet F-Pace ved flere lejligheder, bl.a. som testbil, med tilsvarende eller en tomme mindre hjul, og affjedringen i SUV’en mangler både smidigheden og komforten, jeg finder i XF Sportbrake. Den kan næsten være med på den dynamiske front, hvor de begge har et skarpt og hurtigt styretøj, men igen kan XF Sportbrake trække fra SUV’en ved at føles mere stabil. Den er med sit lavere tyngdepunkt i stand til at tillade højere fart med bedre kontrol i svingene. XF Sportbrake er en sportsvogn i stationcartøj.
Motoren er endelig dæmpet
Det her er endt lige så meget som en sammenligning af XF Sportbrake med F-Pace, som det er en egentlig test af stationcaren, så jeg kan lige så godt lange ud efter F-Pace en gang mere: den firecylindrede dieselmotor med 180 hk er en bedre motor i XF Sportbrake. Jaguar har langt om længe lært at dæmpe støjen og vibrationerne fra sin ret nye dieselmotor. I F-Pace 20d og 25d (sidstnævnte har 240 hk) ødelægger den luksusstemningen i kabinen, hvis ikke allerede den billige indretning har gjort det.
I XF Sportbrake 20d kan den stadig høres, blot på en helt anden måde. Den er tæt på at nå niveauet i de tyske konkurrenter, og indtrykket af motoren bliver meget bedre, når støjen ikke konstant er påtrængende. Faktisk er XF Sportbrake ret kraftigt motoriseret. Der er 430 Nm fra lave omdrejninger, og automatgearet skifter for det meste selvsikkert og rykfrit. Et meget kraftigt tryk på speederpedalen kan få den til at sende nødsignaler til de britiske øer, men den finder snart ud af, at der bare er spurgt efter flere kræfter.
Den nye XF Sportbrake er den mest dynamiske bil i sin klasse, og designet tilfører samme klasse en hel del elegance – præcis som den på stort set alle områder overgår Jaguars egen F-Pace. Den kunne bruge en førerplads med mere lækre materialer, bedre sæder og et infotainmentanlæg, som reagerer hurtigere, men når svingene er skarpe og vejen fri, træder det i baggrunden helt af sig selv.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc1322248635036″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2018/07/TEST-Jaguar-XF-Sportbrake-20d-Pure-012.jpg[/image]
[google_table rows=”20″ cols=”2″ show_row_number=”0″ =”string” =”string” heads_values=”JAGUAR XF SPORTBRAKE 20D 180 PURE^” heads_types=”string^string” sc_id=”sc391146668687″]MOTOR^R4, 1.999 cm3, diesel__GOOGLE_TABLE_ROW__YDELSE^180 hk ved 4.000 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__^430 Nm ved 1.750 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__GEARKASSE^8-trins automatisk__GOOGLE_TABLE_ROW__0-100 KM/T^8,8 sekunder__GOOGLE_TABLE_ROW__TOPFART^221 km/t__GOOGLE_TABLE_ROW__FORBRUG^20,8 km/l__GOOGLE_TABLE_ROW__CO2^124 gram/km__GOOGLE_TABLE_ROW__MÅL (L/B/H)^496/-/150 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__AKSELAFSTAND^296 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__BAGAGERUM^565-1.700 liter__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆGT/TRÆK^1,720/2.000 kilo__GOOGLE_TABLE_ROW__DÆK^225/55 R17 – ikke på testbilen__GOOGLE_TABLE_ROW__PRIS INKL. LEVERING (3.980 KR.)^571.198 kr. Jaguar X Sportbrake fås fra denne pris__GOOGLE_TABLE_ROW__BESKATN.GRUNDLAG, FIRMABIL^484.106 kr. Jaguar X Sportbrake fås fra denne pris__GOOGLE_TABLE_ROW__^__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆSENTLIGT STANDARDUDSTYR^17 tommer alufælge, luftaffjedring bagtil, elektrisk bagklap, automatisk bagagerumsdækken, delvist el-justerbare forsæder, __GOOGLE_TABLE_ROW__VÆSENTLIGT EKSTRAUDSTYR^Elektrisk svingbart anhængertræk 26.400 kr., LED-forlygter 52.900 kr., varme i forsæderne 7.800 kr.__GOOGLE_TABLE_ROW__^__GOOGLE_TABLE_ROW__PÅ GADEN I DANMARK^Nu[/google_table]
Plus
- Flot design og flotte proportioner, stærk dieselmotor, god affjedringskomfort selv på store hjul, lavt beskatningsgrundlag for firmabilister, gode pladsforhold, skarpe og dynamiske køreegenskaber
Minus
- Langsomt navigationssystem, forsæder i billigt stof uden justerbar lændestøtte, materialekvalitet under BMW-niveau, automatgear kan virke tøvende, LED-forlygter ikke standard
