Lygterne på en bil er et af de vigtigste elementer i en efterhånden omfattende sikkerhedspakke, og det har de fleste bilfabrikker heldigvis indset, så selv biler i de mindre klasser kan udstyres med andet end svage halogenpærer. Men den store europæiske sikkerhedsorganisation EuroNCAP forholder sig ikke til forlygternes funktion og egenskaber i deres testprogram, og det er en uforståelig mangel
EuroNCAP bliver tit fremstillet som organisationen, der kender den eneste sandhed og de eneste rigtige måder at gøre en bil sikker på. Det store europæiske organisation, bestående af en række mere eller mindre offentlige institutioner og testfaciliteter, har uden tvivl meget af æren for, at en bil i dag har en stabil sikkerhedscelle og en masse både aktive og passive systemer, der passer på os.
EuroNCAP har ikke ligefrem været hurtig til at indføre vurdering af aktive sikkerhedssystemer i bilerne, men nu er det svært at komme ret langt i deres crashtest og procedurer uden automatisk nødbremse, systemer der genkender og videregiver fartskilte og selvfølgelig ESC – så det er et stort fremskridt for forbrugersikkerheden i Europa, og i vores del af verden er vi også langt foran et ellers så sikkerhedsfikseret land som USA, når det handler om at gøre fx ESC til standard i alle biler.
I 2010 blev et system med ærespriser for aktivt sikkerhedsudstyr indført, Advanced Rewards, der på en gammeldags facon uddeler en pris til enkeltstående fabrikanter og biler for ‘nyt’ sikkerhedsudstyr, så Opel så sent som i 2014 fik en pris for et blind vinkel-assistentsystem. Nu indgår systemerne i en delvis vurdering af en bils samlede evner før, under og efter et uheld, men det er kun fem systemer, der vurderes: ESC, blind vinkel-assistent, automatisk nødbremse, sikkerhedsselealarmer og vejskiltegenkendelse. Der er mange flere derude, men de er endnu ikke nået frem til EuroNCAP.
Efter min mening er den helt store mangel hos EuroNCAP en vurdering af nye bilers forlygter. Der blev uddelt en ærespris for Opels AFL xenon-forlygter i 2011, men det er det eneste sted, sikkerhedsorganisationen har nævnt værdien af gode forlygter. For mig er forlygterne som et sikkerhedsværn, der om natten gør de næste mange hundrede meter til et sikkert eller et usikkert sted. Har du kørt på en for dig ukendt landevej om natten, træt efter en lang tur, og følt at du stort set intet kunne se mere end et par meter forude? Selv i en moderne bil som den seneste Volkswagen Golf, er halogenforlygterne så dårlige, at det umuligt kan være meget bedre end i en Golf for 25 år siden.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc76057100088″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/03/Astra-01.jpg[/image] [image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc400797287325″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/03/Astra-02.jpg[/image]
LED-lygter er ikke bare LED-lygter
Hvorfor EuroNCAP ikke vurderer forlygteteknologi, eller en hård mangel på samme, forstår jeg ikke. Uafhængigt af organisationen har bilfabrikkerne heldigvis rykket sig, først med xenon-lygter, senere med LED- og laser-forlygter – både for sikkerhedens skyld, men også for designets og den unikke signatur, lygterne kan give. Alle husker Audis LED-kæder på A4 og A5, der virkelig var med til at starte en trend med lysdesign.
Og hvorfor vil jeg så have EuroNCAP til at tage en teknologi ind i procedurerne, som fabrikanterne har styr på? På den ene side vil det gå med forlygterne, som det gik med sikkerhedsbjælker i dørene: der vil komme en ensartet indsats og en større fokus på, hvor vigtig god lysteknologi er i en bil for sikkerheden. På den anden side vil det, og det er mindst lige så vigtigt, vurdere de systemer, der findes i dag.
Jeg har kørt flere biler med xenon- og LED-forlygter, end jeg kan huske, men en ting jeg kan huske er, at der er ekstremt stor forskel på systemerne. Xenon-systemer kan være bedre end dårligt udførte LED-systemer, og dårlige LED-systemer er ikke meget bedre end gode halogen-systemer. Kunderne regner med, og skal kunne regne med, at alle LED-forlygtesystemer giver et fantastisk og behageligt lys om natten, men i virkeligheden virker det til, at nogle fabrikanter hurtigt har fået lavet nogle LED-forlygter hos en tilfældig producent, så de kunne være med i første bølge – med på moden. Og jeg kan kun sige, at du ikke skal regne med at få overlegne LED-forlygter i en Nissan Pulsar eller en Peugeot 308, og det adaptive IntelliLux-system i den nye Opel Astra får de systemer til at virke som om, de er baseret på halogenpærer. Om et par år giver EuroNCAP måske en ny ærespris til Opel for de gode lygter, men måske de skulle skynde sig at komme i gang med en målrettet vurdering af bilers lygtesystemer?
