Den absolutte topmodel i Hyundais faceliftede i40-serie er en stationcar med 1,7-liters diesel, dobbeltkoblingsgearkasse, det meget omfattende udstyrsniveau Premium Plus – og et prisskilt med tallene 504.995 kr. Det er rent ud sagt en vanvittig pris, og næsten det samme som Volkswagen tager for en Passat Variant med 190 hk og lige så meget udstyr. Hvis det skal være i40, så lad det være en basismodel, der er i en helt anden prisklasse
> Den billigste i40 sedan koster 249.995 kr., stationcar 20.000 kr. mere
> Testbilens dieselmotor med 141 hk er den stærkeste, du kan få
> Faceliftet har givet bilen en ny og mere skarp grill
Da den nye Hyundai i40 var ny i 2011, var den end ikke tæt på at være i toppen af den store firmaklasse, men den kunne følge med, for den så godt ud, havde nogle udmærkede dieselmotorer og var også ganske rummelig. Det var altså dengang, i 2011, og i dag er det nok til en placering helt nede i bunden af klassen for den store Hyundai – den faceliftede model, testbilen, formår ikke at præsentere noget nyt, noget der rykker bilen. I 2016 virker i40 som en bil, der burde have stået i en komplet ny udgave, ikke bare en bil der har fået mere kant på grillen, en ny dobbeltkoblingsgearkasse og lidt nyt udstyr smidt efter sig.
Prisfølsomhed er noget, vi kender til i Danmark i forhold til biler. Biler må gerne være dyre, men så skal de også være derefter, og så skal de dyre biler, mest af alt for mange mennesker, have et prestigebetonet emblem siddende i grillen og på bagsmækken.
Hyundai er ikke premium, og der er stadig lang vej til prestige for det sydkoreanske mærke, selv om der bliver arbejdet hårdt for sagen. Derfor er 249.995 kr. for en i40 1,6 Life sedan med 135 hk og et ret solidt udstyrsniveau en pris på den rigtige side af fornuftig. Og derfor er mere end 500.000 kr. for topmodellen i40 1,7 CRDi DCT Premium med Plus-pakke i stationcarform skudt helt ud af banen – den er ikke god nok, og mærket kan ikke bære prisen.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc792849946153″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/01/IMG_2363.jpg[/image] [image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc1431799276554″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/01/IMG_2331.jpg[/image]
Hvad er det, der ikke retfærdiggør prisen?
Du kan forvente rigtig, rigtig meget bil for pengene, når beløbet starter med 5 og er efterfulgt af yderligere fem cifre. Du kan forvente en køreoplevelse, du kan huske, du kan forvente en kraftig motor, og jeg er ret sikker på, du også kan forvente en lækker kabine. Efter min mening får du ingen af delene i i40 Premium Plus.
For at gribe fat i det, der er mest målbart, også selv om jeg ikke spænder måleudstyr på bilen, så vil jeg starte med motoren. 1,7-liters dieselmotoren har aldrig haft et bundtræk, der rigtig får Hyundais biler til at rykke, og i en stor stationcar er den faktisk i underkanten, kun lige tilstrækkelig. Det er en motor med en lille slagvolumen, og selv om den er i stand til at svinge sig op på 340 Nm, så virker dens komfortzone og bedste område meget smalt – den løber meget hurtigt tør for kræfter. Den nye dobbeltkoblingsgearkasse, kaldet DCT for Dual Clutch Transmission, er også med til at skabe problemer, for den skifter trægt og gerne lidt uventet.
Kabinen er fyldt med udstyr, når man vover at sætte krydset ved Plus-pakken til i40 Premium, men der er lige så mange ting, der mangler. Panoramaglastag, el-forsæder med kunstlæder og køling, genkendelse af hastighedsskilte, semiautomatisk parkeringssystem udgør sammen med eksteriøropgraderinger som bi-xenonforlygter og 18” alufælge Plus-pakken. Til 75.000 kr.
Premium er i sig selv godt kørende med 9 airbags, 17” alufælge, el-styret bagklap, 7” touchscreen med navigation og nøglefri adgang/start. Men adaptiv fartpilot, automatisk nødbremse, massagesæder, ægte læderindtræk og et opgraderet lydanlæg kan ikke købes for penge, og det forventer jeg at kunne til mere end en halv million.
Kabinen virker desværre umoderne og på en måde bare billig, selv ved siden af en lille Hyundai som i20, der har et næsten germansk og pænt designet instrumentbord. i40 er fra en anden tid hos Hyundai, og faceliftet burde som minimum have ført et redesign af førermiljøet med sig.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc242156380669″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/01/IMG_2299.jpg[/image] [image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc1312054281365″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/01/IMG_2311.jpg[/image]
Kan køreegenskaberne gøre op for noget af det?
Det ville være at stikke dig en løgn, hvis jeg sagde det. For at være positiv, for der er også noget positivt i historien, så har affjedringen en helt okay evne til at klare hullede byveje og ujævne motorveje – de 18” hjul er på testbilen bestykket med Bridgestone Blizzak-vinterdæk i profilen 225/45, og de gør en god figur.
Men redde køreoplevelsen, et af de store 500.000 kr.-spørgsmål, kan de ikke. Styretøjet er absolut ikke godkendt; det er let, kunstigt, føles helt uden forbindelse til andet end noget software, og i40 optræder som en tung, uelegant danser. Og den er tung: køreklar vægt uden Plus-pakken med det tyngende glastag er 1.661 kg, 120 kg mere end en VW Passat Variant 2,0 TDI med dobbeltkoblingsgearkasse. 0-100 km/t i i40: 10,8 sekunder. 0-100 km/t i Passat: 8,9 sekunder. Den tid betyder intet for mig, men når tallene nu står der sort på hvidt, så illustrerer de meget godt i40-vægtproblemet (og selvfølgelig motorens evner).
Der er altså ingen grund til at overveje en i40?
Det er slet ikke så sort/hvidt. Den testede udgave kan på ingen måde anbefales, især ikke når den førnævnte konkurrent fra Volkswagen fås med 190 dieselheste og det nye topudstyrsniveau Highline Plus til under 15.000 kr. mere. Eller du kan få en BMW 318d Touring med 150 hk, selvfølgelig med mindre udstyr, hvis Volkswagen ikke er for dig. Så 505.000 kr. for en i40? Et fænomen jeg ikke kan forstå.
Men så er der jo basisversionerne. 249.995 kr. for sedanen, 269.995 kr. for stationcarudgaven af i40 1,6 Life med meget mindre udstyr end Premium Plus, men ikke så meget mindre. Benzinmotoren har ikke turbo og afgiver kun 164 Nm, så forbered dig på adstadig kørsel, men omvendt har du fået en bil på størrelse med en Passat til det, en Golf koster – og hvis størrelsen er vigtig, så giver i40 mening, for den er god plads overalt i den koreanske bil. For lige at runde den af, så er der 85.000 kr. op til den billigste Passat, og det er noget, der kan pirre prisfølsomheden.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc313837932288″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/01/IMG_2306.jpg[/image] [image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc263448063530″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/01/IMG_2308.jpg[/image]
[google_table rows=”13″ cols=”2″ show_row_number=”0″ =”string” =”string” heads_values=”HYUNDAI I40 1,7 CRDI DCT PREMIUM PLUS STC.^” heads_types=”string^string” sc_id=”sc1169490275439″]MOTOR^R4, 1.685 cm3, turbodiesel__GOOGLE_TABLE_ROW__YDELSE^141 hk ved 4.000 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__^340 Nm ved 1.750 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__0-100 KM/T^10,8 sekunder__GOOGLE_TABLE_ROW__TOPFART^203 km/t__GOOGLE_TABLE_ROW__FORBRUG^20 km/l__GOOGLE_TABLE_ROW__CO2^129 gram/km__GOOGLE_TABLE_ROW__MÅL (L/B/H)^477/182/147 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__AKSELAFSTAND^277 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__BAGAGERUM^525-1.719 liter__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆGT/TRÆK^1.661/1.500 kg__GOOGLE_TABLE_ROW__DÆK^225/45R18 (standard: 215/50R18)__GOOGLE_TABLE_ROW__PRIS EKSKL. LEVERING (3.880 KR.)^504.995 kr. I40 fås fra 249.995 kr.[/google_table]
Plus
- Rummelighed, affjedringskomfort, udstyr
Minus
- Pris, styretøj, instrumentbord, sikkerhedsudstyr, motorkraft
