Næste uges biludstilling i schweiziske Genève bliver et bombardement af nye biler, lige fra Alfa Romeo til Volvo. Men kun en bil på hele udstillingen kommer med tre meget forskellige drivlinjer, og det er den nye Hyundai Ioniq, der nu – som lovet – kommer som både hybrid, plugin-hybrid og ren elbil
Hvorfor ikke bare gå efter alle de konkurrenter, vi kan finde, er jeg sikker på, de har tænkt hos Hyundai, da de kom på den nye Ioniq. Den er første bilmodel i verden, og tilmed en fuldt dedikeret en, der kommer som almindelig hybrid, plugin-hybrid med lademulighed og som ren el-bil. Hyundai skal på den måde bide skeer med alle – lige fra Nissan med Leaf over Toyota med Prius og Volkswagen med Golf GTE.
Ioniq har et klassisk og meget karakteristisk hybrid-design med den stumpe hæk, men for mange vil det bare betyde, den er mere spiselig end den nye Toyota Prius. Smag og behag.
Ioniq vises første gang for offentligheden på Genève-udstillingen i alle tre former, og der er selvfølgelig ikke bare forskel på designet (den i midten med lukket front, el-udgaven, har ikke brug for motorkøling), men i høj grad på det, der ligger under motorhjelmen.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc1329480013885″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/02/IONIQ-3.jpg[/image] [image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc1304424455247″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/02/IONIC-02.jpg[/image]
Hybridudgaven kender vi allerede en del til. Den kommer med en 1,6-liters benzinmotor med direkte indsprøjtning og en el-motor, som samlet giver en kapacitet på 142 hk. En dobbeltkoblingsgearkasse står for fordelingen.
Læs Koreansk angreb på Toyota Prius
Nu har koreanerne så hevet lagenet af både plugin-hybriden og den fuldelektriske udgave. Plugin-hybriden bruger samme basisbenzinmotor på 1,6 liter, og selv om det endnu ikke er offentliggjort ventes ydelsen at ligge over hybridens 142 hk. Batteriet er klar til opladning og har en kapacitet på 8,9 kWh, som er nok til en rækkevidde på ca. 50 kilometer.
Ioniq med el-drift får selvfølgelig kun en el-motor som fremdriftsmiddel, og her yder motoren ca. 120 hk. Mere interessant er dog det 28 kWh ‘store’ batteri, der kun er 2 kWh under det nye batteri i Leaf, der fås som ekstraudstyr. Rækkevidden er sunde 248 kilometer, hvilket i realiteten nok nærmere vil sige 150-175 km. Topfarten er i øvrigt 165 kilometer, men jeg vil ikke anbefale nogen at gå efter den – med mindre man har lyst til at lade igen og igen.
Der er endnu ingen forlydender om, hvornår Ioniq kommer til Danmark.
