Honda Jazz ligner nu i endnu højere grad den praktiske minibil, den er. Under de lidt oppustede former gemmer sig en rummelighed og praktisk sans, som langt overstiger noget, der har med en minibil at gøre. Test af Honda Jazz 1,3 Comfort med det omfangsrige sikkerhedsudstyr ADAS
> Honda leverer kun Jazz med en maskine, en benziner på 1,3 liter
> ADAS-sikkerhedssystem med aut. nødbremse standard i alle undtagen basis
> Bagagerummet kan udvides til samme størrelse som i en mellemstor stationcar
For nylig kørte jeg den friske nye Honda HR-V, en af de vigtigste biler for japanerne i en tid, hvor det bare ikke længere går uden en kompakt SUV. Men jeg var skuffet over køreegenskaber, motor og prissætning, og potentielle HR-V-kunder må om nogen tænke det samme, i hvert fald om priserne, for fra introduktionen i oktober til lukketid i december 2015 var Honda nede på et niveau, hvor en bil om dagen i HELE landet var status. Træk demobiler fra, og det ser så dystert ud, at Honda hurtigst muligt må sænke priserne.
Nok om HR-V, som jeg har taget med for at illustrere de lave forventninger jeg havde sat op, da jeg en mandag morgen i den første måned af 2016 blev overrakt nøglerne til Hondas andet store håb, den mindst lige så betydningsfulde Jazz. Minibiler er ikke bare populære i Danmark og klarer sig rigtig godt i resten af Europa, hos os står de for den største markedsandel af alle biltyper, så hvis Jazz som HR-V kun virker 90% færdiggjort, skal Honda til at stramme sig an. De to biler står på samme tekniske basis, så hvorfor skulle jeg ikke have lave forventninger?
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc605177168028″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/02/IMG_3008.jpg[/image] [image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc288588538484″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/02/IMG_2903.jpg[/image]
Det står ikke så slemt til
Jazz i farven Attrac Yellow Pearl tiltrækker nok mest fluer på en varm sommerdag, og jeg har mest et overbærende smil til overs for den meget gule kulør, men i det mindste løfter en gul Jazz stemningen på en kold vintermorgen stemningen. Det bliver kun til en kort tur denne travle mandag, før jeg parkerer Jazz for dagen. Første meget korte indtryk trænger ind. Rummeligheden er unaturligt god for 399,5 cm bil, pladsen omkring førersædet er fuld af små aflæggepladser, en smart flaskeholder foran ventilationsdysen ved siden af rattet – og den nye 7” touchscreen og de mange nye sikkerhedssystemer er et tydeligt løft fra den gamle Jazz.
Næste gang jeg skal finde Jazz for at komme ud på en ordentlig testtur, er jeg heldig med, den er gul. Alle biler på gaden er dækket og skjult af ti centimeter sne, og jeg er i tvivl, om det er en god dag til en lang køretur. Befriet for sne og is stiger jeg ind i det høje førersæde og starter den nye benzinmotor, givet det samme Earth Dreams-marketingnavn som HR-V-motoren. I HR-V er vi på 1,5 liter og 130 hk, i Jazz nøjes vi med 1,3 liter og 102 hk – ned fra 1,2 liter og op fra 100 hk i den gamle Jazz. Til trods for snedækket underlag styrer Jazz målrettet ud fra vejkanten og uden antydningen af hjulspind ud på ruten. En forhjulstrækker som høje mini med gode vinterdæk og en vægt på 1.162 kg har det godt i dansk vintervejr, men allerede rundt i svinget i det første vejkryds føles Jazz ikke bare sikker, men også i god balance.
Turboladning er kun noget, Honda langsomt er ved at opdage, som var tvangsfodringen med luft til motoren noget der kunne sætte hele den japanske virksomhed ud i en katastrofe. Kun Civic Type-R leger med turboilden, og hvor det bare virker. Jazz fås kun med sin nye motor med 102 hk og et moment på 123 Nm, nogenlunde den ydelse man kan forvente af en lille sugemotor. Med sne på vejen vendes manglen på turbo til en fordel; speederen kan justeres i fine nuancer, trykket stiger ikke pludseligt, i stedet bare helt lineært.
Forventningerne til Jazz på motorvej var lave, for det er her, HR-V klarer sig absolut dårligst, især når vi taler motor – og den gamle Jazz var gearet til helst ikke at skulle køre over 90 km/t. Omdrejningerne var alt for høje, støjniveauet enerverende. Ny Jazz tager det roligt, falder til ro i 6. gear og glæder mig med mindre støj, også mindre end i HR-V, og et pænt kraftoverskud uden at skulle skifte længere ned end 5. op ad bakke eller for at overhale. Du vil ikke opleve den følelse af at have en magtfuld motor som i en Seat Ibiza 1,0 TSI eller en Opel Corsa 1,0T, alligevel er Jazz harmonisk motoriseret og i stand til at rykke og tage omdrejninger, når det gælder. Færre vibrationer end i HR-V er bare endnu et tegn på, at den langt prisbilligere af de to biler viser de bedste løsninger.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc28227747577″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/02/IMG_2875.jpg[/image] [image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc497316351728″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/02/IMG_2886.jpg[/image]
Priser uden problemer
Den nye Jazz har ikke det store handicap, at priserne er for høje. 98.000 kr. fra den billigste Jazz til den billigste HR-V er i princippet helt ligegyldigt, for de konkurrerer ikke. Bilerne Jazz konkurrerer med er fx Hyundai i20, Opel Corsa og i nogen grad Nissan Note – biler der starter både 20.000 og 30.000 kr. lavere end Jazz’ 149.300 kr. De indhenter Jazz hurtigere end du kan sige Type-R, hvis motorkraft og udstyr skal være på niveau med japaneren.
Som noget usædvanligt har Jazz i alle udgaver, kun den billigste Trend undtaget, Hondas omfattende ADAS-sikkerhedspakke som standard. Trend har aut. nødbremse, den testede Comfort til 170.300 kr. og topmodellen Elegance fra 185.300 kr. har intelligent fartbegrænser, fjernlysassistent, vejskiltegenkendelse, vognbaneassistent og kollisionsadvarsel som standard. Så meget kan ingen sammenlignelig bil udstyres med, og da slet ikke som standard.
Honda bruger samme Connect-infotainmentsystem med 7” touchscreen i HR-V og Jazz, og jeg kan godt se det smarte i at sløjfe de rigtige knapper for designets skyld, så der kun er trykfølsomme flader langs skærmen. Fladerne er bare for sløve, så jeg ender med kun at bruge ratbetjeningen til at skrue op og ned for lydanlægget. Connect er ikke ligefrem simpelt opbygget, så før jeg rigtig kunne få tid til at sætte mig ind i det, endte jeg i blindgyder og forkertet menuer igen og igen.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc47091550705″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/02/IMG_2898.jpg[/image] [image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc713279688282″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/02/IMG_2897.jpg[/image]
Tag bare en cykel med
Du er ikke nået til det her punkt i artiklen uden at vide, at Jazz handler om plads, plads og atter plads. Og en variabel kabine, hvor ‘magiske’ bagsæder i biografstil og lige så magisk rumudnyttelse er en uforlignelig løsning for en bil på fire meter. Læg bagsæderyglænene ned, så du får en så godt som plan flade frem til forsæderne, og der er kun marginalt mindre plads at boltre sig på end i en 27 cm længere Skoda Fabia Combi. Ingen stationcar har et så fleksibelt bagsæde, hvor de opslåede sædehynder åbner for muligheder for at smide cykler, lamper og alt muligt andet uhåndterligt ind, så hvorfor er andre ikke er hoppet på idéen?
Jazz er en af markedets bedste måder at få en bil, der er nem at parkere i byen og samtidig så uendeligt praktisk.
Jazz klarer det også meget fint på ture ud af byen, og det gælder ikke kun motoren, som jeg havde fat i tidligere i artiklen. Affjedringskomforten er stærkt forbedret i forhold til den gamle Jazz, så den nu ikke er hård i selskab med enhver ujævnhed. Det lette styretøj er behageligt, føles ikke kunstigt som i en Hyundai i20, men heller ikke lækkert som i en Ford Fiesta. Til en Jazz er det fint, må jeg sige.
Vil man have en frisk turbomotor, et dynamisk design eller direkte underholdende køreegenskaber, lander man ikke det rigtige sted med en Jazz – så er der mange andre bud derude. Hvis man sætter pris på masser af plads, en kabine med mange muligheder og en generelt uproblematisk bil, så kig endelig nærmere på den nye Jazz. Den fås også i andre farver end gul.
[google_table rows=”13″ cols=”2″ show_row_number=”0″ =”string” =”string” heads_values=”HONDA JAZZ 1,3 COMFORT ADAS^” heads_types=”string^string” sc_id=”sc203748254324″]MOTOR^R4, 1.318 cm3__GOOGLE_TABLE_ROW__YDELSE^102 ved 6.000 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__^123 Nm ved 5.000 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__0-100 KM/T^11,3 sekunder__GOOGLE_TABLE_ROW__TOPFART^190 km/t__GOOGLE_TABLE_ROW__FORBRUG^20 km/l__GOOGLE_TABLE_ROW__CO2^116 gram/km__GOOGLE_TABLE_ROW__MÅL (L/B/H)^400/169/153 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__AKSELAFSTAND^253 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__BAGAGERUM^354-1.314 liter__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆGT/TRÆK^1.162/1.000 kg__GOOGLE_TABLE_ROW__DÆK^185/60R15__GOOGLE_TABLE_ROW__PRIS EKSKL. LEVERING (3.880 KR.)^170.300 kr. Jazz fås fra 149.300 kr.[/google_table]
Plus
- Plads med stort P, udstyr, sikkerhedsudstyr, affjedring
Minus
- Motorkraft, design, touchscreen
