Stelvio er Alfa Romeos fortolkning af en luksus-SUV i mellemklassen, og den er på mange måder en modsætning til Audi Q5 og Volvo XC60. Test af den baghjulstrukne Stelvio Diesel med 180 hk
Moderne biler ligner hinanden for meget, og de kører ens? En påstand, der på ingen måde passer. Tag nu den Audi Q5 2,0 TDI, vi testede sidste år og så Alfa Romeo Stelvio 2,2 Diesel, som har hovedrollen i denne test. Det er to moderne SUV’er i samme klasse, både pris- og størrelsesmæssigt, men når det kommer til stort set alt andet, end at de begge har en firecylindret dieselmotor – Q5 med 190 hk, Stelvio med 180 hk – så er de så forskellige, som biler i samme kategori bliver det. Du kan læse Q5-testen via linket herunder, hvis du ikke allerede har læst den eller bare skal have en genopfriskning, men for at opsummere, så er der ord som “effektiv” og “uinspireret” inkluderet i teksten.
Alfa Romeo Stelvio vil aldrig blive behæftet med de ord, for selv med sin fornuftige dieselmotor er den fuld af italiensk passion, drama – og kompromisser. Som nævnt har dieselmotoren 180 hk, og den har samtidig hele 450 Nm (Q5 2,0 TDI: 400 Nm), automatgearkasse med otte trin som standard. Og så fås den kun med baghjulstræk, for firehjulstræk er forbeholdt den stærkere dieselmotor med 210 hk og de to benzinmotorer med 280 og 510 hk.
En aktiv baghjulstrækker
Tænk på Stelvio som en høj stationcarudgave af Giulia, for SUV’en deler al sin teknik med sedanen, og instrumentbordet er sågar også næsten identisk. Sidder du med et håb om, at Alfa Romeo en dag kommer med en Giulia stationcar, så glem det, for den æra sluttede med 159’eren. Der går mere SUV i den herfra for italienerne, men der kommer også flere nye sportslige modeller som en ny GTV og en ny 8C, hvis det kan være en trøst.
Alfa Romeo har prøvet at få Stelvio til at køre som Giulia, for de ville for alt i verden ikke ende med en bil, der kører så intetsigende som en Q5, bare fordi den står højere over vejen. Det fungerer, men det fungerer alligevel ikke helt. Stelvio har samme hyperaktive styretøj som Giulia, som reagerer ekstremt hurtigt og følsomt i forhold til hvad vi normalt finder i biltypen, og det korresponderer ikke helt tilfredsstillende i forhold til, hvor højt man sidder. Det er som om, bilen rundt om styretøjet ikke kan nå at følge med og respondere. Men jeg erkender, at det også er et spørgsmål om tilvænning, som så mange ting kan være det i en ny bil.
Undervognen gør et fremragende job i forhold til at holde bilen fladt i kurverne, også selv om denne udgave af Stelvio hverken har eller kan fås med nogen form for adaptiv undervogn. At den trækker på baghjulene gør den aktiv og let i sving, og der skal en hel del til, før bagdækkene må give op overfor de 450 Nm og melde fra med hjulspind.
Affjedringen ville have godt af nogle adaptive støddæmpere eller en luftundervogn, for testbilen på 19″ alufælge er ubarmhjertigt hård og lidt ude af balance i forhold til fx BMW X3 på 20″ fælge, og mens jeg måske kan være tilgivende i en af de mere sportsligt orienterede Stelvio med benzinmotor, så passer det ikke til en dieselmotoriseret pendler-SUV – og jeg kan kun anbefale, at man holder sig til de 18″ fælge, bilen som standard kommer med.
Dieselmotor med slag i
Italienerne har et løst forhold til afrunding, når det kommer til dieselmotoren. Hvordan en 2,2-liters motor kan være på kun 2.143 cm3, må bero på italiensk opfindsomhed, men jeg er godt klar over, at det lyder bedre med en 2,2’er end med en 2,1’er. Styrken er den samme, om vi kalder den det ene eller det andet, og dieselmotoren er som ventet i stand til at give et rigtig fint kraftoverskud i Stelvio. Stelvio er noget lettere end Audi Q5, og at motoren skal aktivere færre kilo, det er mærkbart. Automatgearkassen har med otte trin en fornuftig spredning mellem gearene, men den leverer ikke skiftepræcision eller komfort som gearkassen i en BMW. Fra Giulia husker jeg motoren som blød i lyden og mere kultiveret, end den er her i Stelvio, men det er ikke et minus af de større.
Den stærkere udgave af dieselmotoren med 210 hk yder kun 20 Nm mere, så jeg har svært ved at forestille mig, at forskellen vil være godt 70.000 kr. værd, selv om det inkluderer firehjulstræk.
Når det kommer til priserne for mærker som prestigeprægede mærker som Audi, BMW, Jaguar, Volvo, Mercedes-Benz og Alfa Romeo, skal man være på vagt. Special-, kampagne- og udsalgspriser flyver rundt for tiden, og specifikke og veludstyrede modeller kan give store besparelser uden forhandling. Alfa Romeo kører lige nu kampagne på en Edizione-udgave af netop den testede version af Stelvio, hvor man for 579.990 kr. får xenon-forlygter, LED-tågelygter foran, DAB-radio, navigationssystem, infotainmentsystem med 8,8″ skærm, adaptiv fartpilot og automatisk nedblændelige sidespejle og bakspejl med i prisen. Det er en pris, som underbyder alle konkurrenterne.
Stelvio ligner ikke Q5, den kører ikke som Q5, og den føles på ingen måde som en Q5. Alt efter hvem man er, er det positivt – og jeg er bare glad for, at der er så stor variation mellem biler, som på papiret har så meget til fælles.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc425985565895″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2018/06/TEST-Alfa-Romeo-Stelvio-22-diesel-RWD.jpg[/image]
[google_table rows=”20″ cols=”2″ show_row_number=”0″ =”string” =”string” heads_values=”ALFA ROMEO STELVIO 2,2 DIESEL 180 HK AUT. SUPER^” heads_types=”string^string” sc_id=”sc925493534343″]MOTOR^R4, 2.143 cm3, diesel__GOOGLE_TABLE_ROW__YDELSE^180 hk ved 3.750 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__^450 Nm ved 1.750 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__GEARKASSE^8-trins automatisk__GOOGLE_TABLE_ROW__0-100 KM/T^7,6 sekunder__GOOGLE_TABLE_ROW__TOPFART^210 km/t__GOOGLE_TABLE_ROW__FORBRUG^21,3 km/l__GOOGLE_TABLE_ROW__CO2^124 gram/km__GOOGLE_TABLE_ROW__MÅL (L/B/H)^469/190/167 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__AKSELAFSTAND^282 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__BAGAGERUM^525-1.600 liter__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆGT/TRÆK^1.679/1.700 kilo__GOOGLE_TABLE_ROW__DÆK^235/55 R19 – standard er 235/60 R18__GOOGLE_TABLE_ROW__PRIS INKL. LEVERING (3.980 KR.)^639.345 kr. Stelvio fås fra 569.345 kr.__GOOGLE_TABLE_ROW__BESKATN.GRUNDLAG, FIRMABIL^508.242 kr. Stelvio fås fra denne pris__GOOGLE_TABLE_ROW__^__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆSENTLIGT STANDARDUDSTYR^18 tommer alufælge, aut. klimaanlæg med to zoner, varme i forsæder og rat, elbetjent bagklap, infotainment med 6,5 tommer skærm__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆSENTLIGT EKSTRAUDSTYR^Skiftepaler bag rattet 6.000 kr., 19 tommer alufælge 10.000 kr., Sportspakke med sportssæder i læder 21.500 kr., metallak 17.000 kr.__GOOGLE_TABLE_ROW__^__GOOGLE_TABLE_ROW__PÅ GADEN I DANMARK^Nu[/google_table]
Plus
- Design, dynamiske køreegenskaber, dieselmotor med anvendelige kræfter, flot indretning, veludstyret, udmærket rummelighed
Minus
- Hård affjedring, det hurtige styretøj passer ikke helt til den høje bil, samlekvalitet set bedre hos konkurrenterne, forholdsvis støjende motor, flade sæder, meget langsomt navigationssystem med utidssvarende kortgrafik
