Vær ikke som de andre, vælg en Jaguar. Den store XF med V6-dieselmotor og Portfolio-udstyr er ikke på højde med de bedste af de store limousiner og firmabiler, men er man villig til at leve med nogle dårlige sider og finurligheder, er den britiske charme og den bjørnestærke motor garantier for en god oplevelse
Leder du efter den næste store firmabil, den der virkelig viser, at du har gjort det godt i koncernen eller måske har opnået partnerskab, så er dit bedste bud lige nu den nye E-Klasse fra Mercedes-Benz. Den er bedst lige nu. Når bilen er så gennemført på alle plan, så fred være med, at der allerede kører hundredevis af dem i taxa-trim og en hel del sorte firmabiler. Hvis du er kommet til toppen ved at være anderledes, så er E-Klassen ikke din retning. Så skulle du måske se nærmere på den nye Volvo S90. Fire cylindre er for få, siger du? Jeg kan godt se, hvor du vil hen, så derfor skal du prøve den nye Jaguar XF med en stor V6-dieselmotor. Den er ikke perfekt, ikke som E-Klassen, men den er bedre end Jaguarer før den – og en stor oplevelse.
Den 3 liter store maskine er med 300 hk og beskatningsgrundlag fra over 800.000 kr. i en liga, de fleste firmabilister ikke får lov at være med i, men får man chancen, skal man ikke kigge sig tilbage og tænke fire cylindre og 2-liters diesel med 163 eller 180 hk. Tænk uendelig strøm af kræfter fra 700 Nm, problemløst sendt gennem en otte-trins gearkasse til nogle baghjul, der engang i mellem må kæmpe en brav kamp. Tænk på den bløde og samtidig macho-muskuløse lyd, hvis det ellers giver mening, for den lyder bare meget bedre end den firecylindrede. Er det 170.000 kr. ekstra værd i beskatning? Ja, hvis du er enig i, at en Jaguar skal have kræfter nok til at leve op til den hidsige kat i grillen.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc225312569332″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/08/TEST-Jaguar-XF-30d.jpg[/image]
Minus for vægten
Når den store Jaguar og du glider roligt ud af motorvejen, og du næsten bare skal tænke på kræfterne for at motoren skal sende jer ud i en hurtig overhaling, så mærker du ikke, at to ekstra cylindre gør denne XF til lidt af en tung dreng. Med fire cylindre, 180 hk og automatgear vejer XF under 1.600 kilo, med ekstra oppakning i motorrummet i form af seks cylindre er den over 150 kg tungere. Det betyder lidt i de situationer, hvor du gerne vil hvæsse kløer på den store kat, lave nogle hurtige manøvrer på de hurtigt efter hinanden kommende sving i skoven. Styretøjet vil jeg kalde storartet, virkelig godt vægtet og præcist uden at være for direkte, men det er sløvere end i en firecylindret. Vil jeg hellere have lidt skarpere indstyring og miste de to cylindre? Nej, det vil jeg virkelig ikke, for XF er i balance og ro som den er med 30d-motoren.
Affjedringen er aldrig i helt samme harmoni som i en E-Klasse. 18″ fælge på denne Portfolio-udgave – V6 diesel fås kun med dette og det lidt billigere R-Sport-udstyr – giver for det meste god stødabsorbering, og jeg tror det er helt med vilje, at mere af vejen kan opleves gennem undervognen end i E-Klassen. Jaguar vil have, du skal mærke bilen og vejen arbejde sammen.
De roterende ventilationsdyser
Mens jeg kører det meste af Danmark tyndt i den britiske limousine, bliver jeg mindet om, at Jaguar vil være anderledes. Kabinen skuffer i detaljen, og Portfolio og Windsor-læder gør mig ikke ret meget gladere. Det er længe siden, jeg har oplevet et sæde med så lidt lændestøtte. Dyrt læder, ikke den mindste justeringsmulighed, så som en ældre herre ønsker jeg mig en pude til lænden. Infotainmentsystemet er mindst en generation efter de bedste, for navigationskortet er pixelleret, menuen uduelig – og jeg vil ikke have sædevarmen som en del af en menu i en undermenu. Jeg kan godt lide de simple i kabinedesignet, de gennemskuelige instrumenter og de store flader, gearknoppen der drejer op og rundt, når jeg starter motoren på knappen med det pulserende lys. Men ventilationsdyserne der er lukket bag en afblænding og kører op, når motoren startes – dem kan jeg slet ikke klare. Hvornår skal jeg sidde og se på, at de er lukkede? Det sker kun, når jeg sidder og venter med slukket motor.
Det er småting i en kabine, der ikke helt er så rummelig som de bedste, mangler lidt på materialefronten og hvor standardudstyret ikke er mere end lige præcis nok. Men dieselmotoren, de gode køreegenskaber og den charme, man ikke finder i en BMW 5-serie. Det er med til at give en spændende og attraktiv britisk bil, der ikke er som de andre. Ikke så god som de bedste, men ikke så langt bagefter.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc301105596695″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/08/TEST-Jaguar-XF-30d-036.jpg[/image]
[google_table rows=”17″ cols=”2″ show_row_number=”0″ =”string” =”string” heads_values=”JAGUAR XF 30D PORTFOLIO^” heads_types=”string^string” sc_id=”sc450488704298″]MOTOR^V6, 2.993 cm3, turbodiesel__GOOGLE_TABLE_ROW__YDELSE^300 hk ved 4.000 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__^700 Nm ved 2.000 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__0-100 KM/T^6,2 sekunder__GOOGLE_TABLE_ROW__TOPFART^250 km/t__GOOGLE_TABLE_ROW__FORBRUG^18,2 km/l__GOOGLE_TABLE_ROW__CO2^144 gram/km__GOOGLE_TABLE_ROW__MÅL (L/B/H)^495/188/146 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__AKSELAFSTAND^296 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__BAGAGERUM^540 liter__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆGT/TRÆK^1.750/ikke oplyst__GOOGLE_TABLE_ROW__DÆK^245/45R18__GOOGLE_TABLE_ROW__PRIS EKSKL. LEVERING (3.880 KR.)^967.900 kr. Jaguar XF fås fra 599.900 kr.__GOOGLE_TABLE_ROW__BESKATNINGSGRUNDLAG VED FIRMALEASING^803.188 kr. Jaguar XF fås fra 517.866 kr. i beskatning__GOOGLE_TABLE_ROW__^__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆSENTLIGT STANDARDUDSTYR^Windsor-læderindtræk, 18 tommer alufælge, bi-xenon-forlygter__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆSENTLIGT EKSTRAUDSTYR^Head up-display 23.600 kr., adaptiv fartpilot med kø-funktion 28.500 kr.[/google_table]
Plus
- Motor, hurtige gearskift, hurtigt og præcist styretøj, motorlyd, udmærket affjedringskomfort, udstyrsmuligheder
Minus
- Høj vægt, høj pris, ikke prangende standardudstyr, bagsædeplads ikke overvældende, forsæder mangler støtte, ikke så komfortabel som E-Klasse, gearkasse ikke altid præcis, blanding af lækre og billige materialer, ulogisk infotainmentsystem
