Mazda 3 er en specialitet med dens stærke design, specielle benzinmotorer uden turbo og dynamiske køreegenskaber, og med 120 hk og Optimum-udstyr er der meget bil for pengene. Men man må desværre stadig leve med, at 3’eren har nogle potentielt frustrerende sider
Et facelift skal helst udrydde de værste fejl og mangler i en bil – og bevare det bedste. Da jeg sidste år tog en kort tur i den nyeste aftapning af Mazda 3, var alt det gode heldigvis bevaret, især når det gælder designet, som er en meget væsentlig grund til, at man skal have 3’eren (og en hvilken som helst Mazda) med i sine overvejelser.
Nu har jeg haft chancen for at køre mere i en faceliftet Mazda 3, denne gang med den populære 2-liters benzinmotor med 120 hk med Optimum-udstyr, som ikke tidligere fandtes som kombination i Danmark.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc1381696520478″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2017/05/TEST-Mazda-3-20-Optimum-009.jpg[/image]
120 hk og 2 liter. Ikke meget, hva’?
Nej, det er ikke meget. Den store motor yder 9 hk færre end den trecylindrede 1-liters motor i den nye Honda Civic, så motoren i Mazda 3 skal bevise, at den lever op til det gamle mantra “intet kan erstatte slagvolumen”. Den turboløse motor med usædvanligt høj kompression gør i nogen grad nok til at bevise, at Mazda ikke er på vildspor. Den store volumen og “manglen” på en turbolader giver den japanske hatchback en reaktionsevne på mit tryk på speederen, som de små turbomotorer ikke har. Den reagerer øjeblikkeligt, men uden at eksplodere. Glidende, behagelig igangsætning, hvorefter man er fri til at jage de maksimale 210 Nm ved 4.000 o/min. Det ligger mere end dobbelt så højt som i de fleste små turbomotorer, det moment, men til gengæld er 210 Nm meget respektabelt, når motoren kun har 120 hk. Den trækker fint og bliver livlig, jo flere omdrejninger den får, så motoren ender med at være et plus i Mazda 3 – og jeg er sikker på, den nok skal vågne lidt mere op fra lave omdrejninger, når den har kørt mere end nogle få tusinde kilometer. Den er rå at høre på, når den får mange omdrejninger, og det er selvfølgelig lidt af et minus.
En rå motor. Kører den så også råt?
Jeg sætter stor pris på køreegenskaberne i Mazda 3, og selv om det virkelig er svært at fornemme det nye system, G-Vectoring, som tilpasser motorens moment til ratudslag og g-kræfter, for så at gøre kørslen mere glidende, så er det stadig en direkte og livlig oplevelse at køre en 3’er. Få biler i Golf-klassen har et så velvægtet og fint styretøj, og få biler har også så afslappede og alligevel virkelig underholdende køreegenskaber i sving og på små veje.
Men der er noget råt i Mazda 3, som irriterer mig, og som jeg tror, ville ende med at frustrere mig. Det værste er støjen, som trænger ind i kabinen især fra vejen og omgivelserne. Det er hårde og høje lyde, og efter en time på motorvej er jeg mere træt, end jeg bør være i en bil i den her klasse. Det er som om, jeg sidder i en kasse, der forstærker lydene i stedet for at holde dem ude, og en bil i den her størrelse skal kunne bruges på motorvej i mange timer. Det irriterer mig rigtig meget, når det er en bil, der ellers er så dejlig at køre.
Optimum-versionen kører med 18″, som jeg nok må erkende, er en tomme for meget. På motorvejen er komforten og affjedringen bestemt godkendt, men den er til den stive side på de mange dårlige københavnske veje og på landevejen. Den billigere Vision kører med 16″ alufælge, men de ser til gengæld ud som om, de er ved at forsvinde under skærmkasserne.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc91353981685″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2017/05/TEST-Mazda-3-20-Optimum-003.jpg[/image]
Hvad koster den her Optimum, og kan den privatleases?
264.995 kr., frit valg mellem hatchback og sedan. Det er 30.000 kr. mere end den i forvejen rigtig pænt udstyrede Vision, som med aut. nødbremse, 7″ touchscreen, DAB-radio, 16″ alufælge, aut. klimaanlæg, regn- og lyssensor, læderrat, fartpilot og p-sensorer bagtil faktisk er lidt af en luksusbil til den pris.
Så jeg vil anbefale både Vision til 234.995 kr. og Optimum til 264.995 kr. Den første hvis man er nødt til at se to gange på omkostningerne, den anden fordi man får meget ekstra udstyr for de 30.000 kr. Varme i rattet, p-sensorer i begge ender, fuld-LED-forlygter, nøglefri adgang og start, head-up-display i farver, Bose-lydanlæg med ni højttalere og de omtalte 18″ alufælge.
Og en Mazda 3 skal man købe, ikke tage på privatleasing, for den er dyr. Der findes en udgave, en 2,0 Vision med automatgear og navigationsanlæg, som i udsalgspris står til 259.995 kr. På privatleasing er engangsydelsen på 9.995 kr., som er helt rimeligt i klassen, men den månedlige ydelse stikker af med 3.895 kr. om måneden.
Mazda kan ikke uden videre rette op på, at pladsen i kabinen er trang – og for mange er det rimeligt, når man får et fedt design – men støjniveauet og den stive undervogn i Optimum trækker ned. Det er to irriterende ting i en køreglad, lækker og robust bil, som jeg rigtig gerne vil kunne lide.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc1266985967816″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2017/05/TEST-Mazda-3-20-Optimum-001.jpg[/image]
[google_table rows=”18″ cols=”2″ show_row_number=”0″ =”string” =”string” heads_values=”MAZDA 3 2,0 SKYACTIV G OPTIMUM^” heads_types=”string^string” sc_id=”sc1406810627321″]MOTOR^R4, 1.998 cm3__GOOGLE_TABLE_ROW__YDELSE^120 hk ved 6.000 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__^210 Nm ved 4.000 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__GEARKASSE^6 trins manuel__GOOGLE_TABLE_ROW__0-100 KM/T^8,8 sekunder__GOOGLE_TABLE_ROW__TOPFART^198 km/t__GOOGLE_TABLE_ROW__FORBRUG^19,6 km/l__GOOGLE_TABLE_ROW__CO2^119 gram/km__GOOGLE_TABLE_ROW__MÅL (L/B/H)^448/180/145 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__AKSELAFSTAND^270 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__BAGAGERUM^364-1.263 liter__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆGT/TRÆK^1.275/1.300 kilo__GOOGLE_TABLE_ROW__DÆK^215/45R18__GOOGLE_TABLE_ROW__PRIS EKSKL. LEVERING (3.880 KR.)^264.998 kr. Mazda 3 fås fra 194.998 kr.__GOOGLE_TABLE_ROW__PRIVATLEASING ENGANGSYD./MND. YDELSE^9.995/3.895 kr. som Vision med automatgear__GOOGLE_TABLE_ROW__^__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆSENTLIGT STANDARDUDSTYR^Fuld-LED-forlygter, varme i rattet, 18 tommer alufælge, 7 tommer infotainment__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆSENTLIGT EKSTRAUDSTYR^Navigation 7.995 kr., sort læder 15.000 kr., adaptiv fartpilot mv. 15.000 kr.[/google_table]
Plus
- Design, flot kabinedesign, aktivt sikkerhedsudstyr standard i de fleste modeller, let og skarpt styretøj, omdrejningsvillig motor, støjsvag motor, meget udstyr som standard, dynamiske køreegenskaber
Minus
- Meget støj i kabinen, ikke optimal affjedringkomfort, dårlig plads især på bagsædet, ingen Apple CarPlay, flade sæder
