Jeep er det mest værdifulde og historisk tunge mærke i den italiensk-amerikanske FCA-koncern, i hvert fald frem til sammenblandingen med franske PSA. Som brand har det ærke-amerikanske mærke både krigshistorie, eventyr i ufremkommeligt terræn og SUV-historie at trække på.
Den største Jeep, vi nogensinde har haft i vores land og på resten af det europæiske kontinent er Commander, som over nogle få år i 00’erne glimrede ved at være en kæmpe fiasko. Commander have både voldsomt design og plads til syv, men den var dyr, alt andet end luksuriøs – og bare for amerikansk.
Amerikanerne har en helt anden forhistorie med Jeep-modeller i den størrelse. Wagoneer er for mange den første rigtige SUV, en luksus-firehjulstrækker med plads til hele familien. Den første kom i 1962, og med skiftende brug af navnet Wagoneer og det mere prangende Grand Wagoneer, fortsatte den frem til 1991. Efter 1991 var der tomt på Jeep-hylden med helt store modeller, og kun i en periode på 5 år, fra 2005 til 2010, kunne amerikanerne købe en større Jeep end Grand Cherokee: Commander.
Grand Wagooner skal møde Lincoln Navigator og Chevrolet Tahoe
Idéen om en ny Jeep af de helt store har ulmet gennem lang tid, men krisetider og skiftende økonomiske kår har holdt FCA-koncernen fra at bringe den store Jeep til live igen. Men den har været undervejs en del år, og nu er den her. Eller rettere sagt, den nye Grand Wagoneer (og Wagoneer, som forventes at blive enten mindre luksuriøs eller ligefrem fysisk mindre), er produktionsklar i 2021, for den netop præsenterede model er en konceptbil. Den ser dog på alle måder så produktionsklar ud, at det er tvivlsomt, at ret meget vil ændre sig frem mod premieren i 2021. Den har hverken underlige sidespejle, overdimensionerede fælge eller andet, som signalerer prototype.
Grand Wagoneer, er vores gæt, vil aldrig officelt sætte dæk på det europæiske kontinent. USA er dens absolut vigtigste marked, og den er et produkt, som er uforståeligt fraværende i FCA-koncernen. Andre amerikanske mærker i FCA, Chrysler, Dodge og Ram, som kunne producere en bil i denne størrelse, gør det ikke, og konkurrerende mærker med så store SUV’er skovler penge ind. Amerikanerne køber Chevrolet Tahoe/Suburban, Ford Expedition, Lincoln Continental og GMC Yukon i store mængder. Benzinen er billig, og mens corona-virus vil gøre det sværere i en periode, vil de enorme SUV-modeller forblive en grundsten i markedet i USA.
Jeep vil have, at Grand Wagoneer skal definere “American Luxury”, den amerikanske luksus. Den store SUV til syv personer udstråler den tyngde og af-vejen-her-kommer-kongen-attitude, som amerikanerne elsker. Den er tilbageholdende i størrelsen på grillen, som Jeep-typisk har syv lodrette bjælker, men på ingen anden måde.
Skærme og atter skærme
Interiøret viser en luksus og et materialeudvalg, som Jeep aldrig før har kunnet præstere. Der er fræset aluminium og krystalglas på mange knapper og indlæg, træindlæg med matte overflader – og displays overalt. Der er ikke bare en digital instrumentering (12,3″) og en stor skærm til infotainmentsystemet på 12,1″. Der er også en touchscreen a la Audi til bl.a. klimaanlægget (10,25″), og så har forsædepassageren sin helt egen infotainment-skærm med navigationskort og overblik over musik og forbundne apparater (også 10,25″).
Skærmeventyret fortsætter ved bagsædet, hvor hele tre skærme på 10,1″ står til rådighed: En til hver af de yderste passagerer, en til fælles brug i midterkonsollen.
Mange forbinder, med rette, USA med overforbrug og åbne vidder med græsende køer. Køer som potentielt ender som indtræk i en bil som Jeep Grand Wagoneer. Men i Grand Wagoneer, i hvert fald i konceptbilen, er der brugt et materiale kaldet PUR, som er et syntetisk og bæredygtigt materiale, som indtræk på sæder, dørsider og instrumentpanel. Andre syntetiske og bæredygtige materialer, flere af dem genbrugsmaterialer, finder man også som modsvar på fx læder i den store SUV.
Konceptbilen er ingen ren benzinsluger, men en plug-in-hybrid. De delvist elektriske biler er ved også at indtage det amerikanske marked, selv om kravene til forbrug og emission stadig er langt fra så strikse som de europæiske. Hvad drivlinjen består af, oplyser Jeep ikke. Den kan være lig den, Chrysler tilbyder i sin MPV, Pacifica, som tager udgangspunkt i en benzinmotor på 3,6 liter, men det kan også være en helt ny drivlinje.
Amerikanerne vil med al sandsynlighed kunne vælge Wagoneer og Grand Wagoneer med seks eller otte cylindre, som benzin eller diesel. Alle udgaver lever op til det, man forventer af Jeep: De har firehjulstræk, og de er Trail Rated, hvilket vil sige, at de har gennemført hårde opgaver i terrænet.
Wrangler som plug-in-hybrid
Før den store Grand Wagoneer har premiere i produktionsklar form, ankommer Wrangler 4xe, den første Wrangler med plug-in-hybrid-teknologi, på markedet. Og den holder sig ikke til USA, men vil også indtage Europa fra starten af 2021.
Wrangler 4xe har 2-liters turbomotoren, som Wrangler sælges med i dag, og så er den tilført to elektriske motorer og en batteripakke på hele 17 kWh. Systemydelsen, altså benzin- og elmotorer kombineret, er 375 hk (efter amerikansk standard, så sandsynligvis over 380 europæiske hestekræfter).
Wrangler 4xe skal kunne køre 40 kilometer på el på en opladning, men det er en rækkevidde udregnet efter amerikanske principper, så WLTP-rækkevidden kan se anderledes ud.
Den ikoniske off-roader skulle ikke miste noget af sin fremkommelighed – den kan stadig køre næsten overalt, strøm eller ingen strøm. Den øjeblikkelige levering af kræfter fra de elektriske motorer skulle snarere betyde, at Wrangler 4xe står endnu stærkere, når den er på eventyr i ufremkommeligt terræn.
