Den amerikanske sedan har 2-liters motoren fra Golf GTI, som yder 230 hk, og bremserne stammer fra Golf R. Amerikanerne kan sætte sig bag rattet allerede til foråret
Jetta, Vento, Bora og tilbage til Jetta. Kært barn har mange navne, men Jetta har altid mere været amerikanernes smag end europæernes, så de hyppige navneskift til Volkswagens kompakte sedan gjorde ikke bilen en tjeneste, for den endte med at udgå uden en afløser sidste år – og det danske marked forlod Jetta for år tilbage.
Den nye generation Jetta, den syvende i rækken siden 1979, kom på det amerikanske marked i 2018, og den anonyme sedan er mere fornuftig end nogensinde før med masser af plads og en økonomisk benzinmotor. Mere indædte fans af Jetta har ventet på sjovere tider, for mens europæerne af gode grunde forbinder hurtigere Volkswagen-modeller med GTI-navnet, så har GLI næsten samme genkendelighed hos fans i USA.
Jetta GLI har siden 1984 kørt med teknik fra Golf GTI, og alle de røde detaljer har GLI også. Det kantede GTI-logo har Jetta’en også, men det røde T er bare skiftet ud med et L. Motoren har meget af tiden stammet fra Golf GTI, men på et tidspunkt har GLI også haft den store 2,8-liters VR6-motor liggende i fronten.
Den nye Jetta GLI er baseret på MQB-platformen og har 2-liters turbomotoren (EA888) fra Golf GTI. Den er med 230 hk lidt nede på ydelse i forhold til Golf GTI Performance (245 hk), men i modsætning til den almindelige Jetta har Volkswagen prioriteret køreegenskaberne med multilink-bagaksel, spærredifferentiale, variabel servostyring, kraftige bremser fra Golf R sænket undervogn, som på jubilæumsmodellen GLI 35th Anniversary-udgaven kommer med adaptive støddæmpere.
Det er sparsomt med biler på det amerikanske marked med manuel gearkasse, men VW giver heldigvis amerikanerne lov til at vælge mellem en manuel og en automatisk DSG-gearkasse.
Drømmer man om en GTI med stort bagagerum, må man selv forsøge at få den til Danmark, for Jetta er ikke på vej tilbage til Europa – heller ikke som GLI.
