Hvis prisen bliver rigtig, kan den nye lillebror til Karoq og Kodiaq blive en salgssucces for Skoda i Danmark. Den er kompakt, men meget rummelig. Fornuftig, men også med energi i køreegenskaberne. Den lille Kamiq kan, med andre ord, blive et hit
Kamiq er den tredje crossover/SUV fra Skoda, og mens både den kompakte Karoq og den mellemstore Kodiaq er vigtige varer for Skoda-forhandlerne i Danmark, så har den nye Kamiq langt større potentiale. Danskerne elsker bare de små SUV’er og crossovers, og jeg kan ikke se, hvorfor det skulle ændre sig. Skoda kommer sent ind i kampen, og Peugeot og Renault har nye udgaver af 2008 og Captur klar til kamp, så det bliver ikke nemt for Skoda at trænge ind i klassen.
Jeg har taget turen til Alsace for at tage første køretur i den nye Kamiq. Hvis den skal have en chance i den bugnende klasse med biler som VW T-Cross og Hyundai Kona, så skal den være gennemført og gennemtænkt. Der mangler nogle brikker i puslespillet for at kunne afgive en helt klar dom over den nye Kamiq, men de første kilometer bag rattet giver en meget god indikation.
Hvor stor er den?
Kamiq er forholdsvis stor. Målt på langs når den næsten en VW Golf – den nye Skoda er med 424 cm nogle få centimeter kortere end den tyske hatchback. Det spændende er, synes jeg i hvert fald, at det er oplagt at tro, at Kamiq deler omtrent størrelse med de andre små crossover-modeller i Volkswagen-familien, Seat Arona og T-Cross, men at det slet ikke er tilfældet.
Kamiq står ikke med den samme akselafstand som de to, og heller ikke en længde, der minder om længden på T-Cross og Arona. Platformen er godt nok den samme, MQB A0, men Kamiq har fået den forlængende udgave af chassis og undervogn, som er introduceret med Skodas egen Scala. T-Cross har en akselafstand på 255 cm og en længde på 411 cm – Kamiq bryder næsten ind i klassen over med 265 cm mellem akslerne og 424 cm i længden.
Det er næsten forkert at kalde den en mini-SUV eller lille crossover; den er ikke bare større, den er også virkelig rummelig. Man må leve med, at bagsædet ikke kan justeres på langs, som det kan i T-Cross, men til gengæld har Kamiq rigtig meget plads i bagsædeområdet. Bagagerummet rummer mellem 400 og 1.395 liter, og ved at lægge bagsæderne ned og folde passagersædet fremover og ned (i nogle udstyrsvarianter), kan man transportere en planke på godt og vel 2,5 meter. Eller hvad som helst andet, der har den længde. Plads får man altså rigtig meget af.
Hård plast overalt, som i Arona og T-Cross?
Også på det (ømme) punkt ligger Kamiq en klasse over sine fætre og en del andre i klassen. Interiøret, altså primært indretningen af førerpladsen, stammer så godt som 1 til 1 fra Scala. Der er plast med underskum, som giver efter, når jeg trykker på det. Der er også hård plast, men det er pæne sager og sidder længere nede.
Kamiq kan også fås med mere udstyr end de fleste biler i klassen. I forhold til T-Cross og Arona er der bredere udvalg af infotainmentsystemer; Arona har 6,5″ eller 8″, T-Cross altid 8″ i Danmark – hos Skoda er størrelsen 6,5″, 8″ og 9,2″. Testbilen kommer med det helt store system, Amundsen med 9,2″ skærm, og selv om det er tåbeligt, at lige netop det store system ikke har en drejeknap til volumen, så står skærmen vidunderligt skarpt og klart. Imponerende system.
Det store system behøves dog ikke, for alle størrelser infotainment og alle Kamiq får Apple CarPlay og Android Auto som standard. Digital instrumentering, som har 10,25″ display, bliver ekstraudstyr, men imponerer bestemt også.
I forhold til Seat og VW har Skoda fået lov at slå sig løs, som var Kamiq en luksusbil. Som hos BMW og Mercedes-Benz kan man nu bruge “naturligt talesprog” til stemmestyring af bl.a. infotainment og navigation. I Kamiq er der en digital assistent. Hun hedder Laura. Hun er ikke klar til at snakke med mig (håber ikke, det er noget personligt?), men præcis som i de tyske luksusbiler skal man bare sige hendes navn (“Okay, Laura”), og så finder hun et sted med kaffe eller et hotel.
Den nye Skoda kan også fås med el-betjent bagklap, smarte automatiske dørbeskyttere, som kører ud, når man åbner dørene, elektrisk justerbart førersæde, stort panoramaglastag – og så har alle Kamiq LED-forlygter, aktiv sporassistent og indbygget SIM-kort som standard. Luksus fra Tjekkiet, må jeg sige (selv om det meste vil blive ekstraudstyr).
Hvilke motorer kommer den med?
Udvalget bliver ikke prangende, men pænt. Kamiq følger heller ikke her Arona og T-Cross, men i stedet – igen – Scala. Det giver ikke forskelle, jeg vil dykke meget langt ned i. Den egentlige forskel er dieselmotoren; den er på 1,6 liter og har fire cylindre, uanset hvilken af de fire bilmodeller, vi snakker om, men hvor Arona og T-Cross har en version med 95 hk, så lægger Skoda en udgave med 115 hk i Scala og Kamiq. Momentet er i begge tilfælde 250 Nm, men jeg er ret sikker på, de 20 hk vil gøre sig bemærket – og man kan glæde sig over mere smidighed med Kamiq-motoren, for den har med manuel gearkasse seks trin. Arona og T-Cross har kun fem.
Benzinmotorerne er dog mere interessante, så jeg skifter lige fra dieselstanderen: trecylindret motor på 1 liter, valget mellem 95 hk og 115 hk. Manuel med fem trin i den lille, manuel med seks trin eller aut. dobbeltkoblingsgearkasse DSG med syv i den anden. 6-trins manuel eller 7-trins DSG bliver også mulighederne med den kraftigste motor, som er den firecylindrede 1,5 TSI med 150 hk.
Elektrificering skal fylde meget hos Skoda i de kommende fem år, men der er ingen reelle tegn på, hvordan der bliver sat strøm til de mindre modeller hos Volkswagen på MQB A0-platformen. Endnu.
Hvordan kører den?
Her vil jeg starte med at sige, at Skoda har gjort det fremragende. Det vil i hvert fald ikke skyldes køreegenskaber, komfort eller motor, hvis Kamiq ikke bliver et hit. Den er støjsvag, solid og særdeles omgængelig – umiddelbart langt mere “voksen” end Arona, måske endda også en smule mere end T-Cross. Det kræver dog, at jeg har dem begge til test på samme tid, og det punkt er vi et godt stykke fra.
Kamiq undertrykker støj fra både vind, vej og motor. Med den længere akselafstand ligger den mere plantet på vejen og har fornem affjedringskomfort. Styretøjet virker perfekt til bilen, og efter en del intens kurvekørsel i Alsace-området står det klart, at Kamiq ikke har stået bagest i køen, da der skulle deles gode undervogne med udmærket dynamik ud.
Jeg sidder bag rattet af Kamiq 1,0 TSI med 115 hk og manuel gearkasse. Ved hurtige overhalinger i bjergene kan jeg mærke, at motoren ikke er stor af volumen, men vi har så godt som ingen veje i Danmark, der minder om dem hernede, og i fladere terræn er der godt med skub i den trecylindrede motor.
Hvad koster den?
Jeg ved det ikke, så jeg er nødt til at gætte. Kamiq kommer nemlig først til Danmark lige efter årsskiftet, så Skoda-importøren vil intet sige i forhold til prissætningen. Skoda laver typisk bilerne et nummer større end de sammenlignelige hos Seat og VW – Kamiq er endnu et eksempel i rækken. Tjekkerne tager dog oftest ikke en højere pris for bilerne, så mit bud er, at Kamiq lander under 200.000 kr. Seat Arona starter ved 178.990 kr., VW T-Cross ved 199.989 kr. Kamiq må ikke blive for dyr, selv om den er større, mere rummelig og mere luksuriøs end de to fætre – udvalget i klassen er meget stort, og det bliver kun større.
Hvis prisen bliver rigtig, så vil Kamiq stå meget, meget stærkt i den voksende klasse. Komforten, køreegenskaberne, udstyret, motorerne, kabinen – jeg kunne blive ved, for efter en dag i selskab med Kamiq, virker den helstøbt.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc1524668979447″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2019/08/FIRST-DRIVE-Skoda-Kamiq1_039.jpg[/image]
[google_table rows=”23″ cols=”2″ show_row_number=”0″ =”string” =”string” heads_values=”SKODA KAMIQ 1,0 TSI 115 STYLE^” heads_types=”string^string” sc_id=”sc143302540541″]MOTOR^R3, 999 cm3, turbo__GOOGLE_TABLE_ROW__YDELSE^115 hk ved 5.000 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__^200 Nm ved 2.000 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__GEARKASSE^6-trins manuel__GOOGLE_TABLE_ROW__0-100 KM/T^9,9 sekunder__GOOGLE_TABLE_ROW__TOPFART^194 km/t__GOOGLE_TABLE_ROW__FORBRUG^15,2-18,9 km/l__GOOGLE_TABLE_ROW__CO2^120-150 gram/km__GOOGLE_TABLE_ROW__MÅL (L/B/H)^424/180/153 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__AKSELAFSTAND^265 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__BAGAGERUM^400-1.395 liter__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆGT/TRÆK^1.231/1.200 kilo__GOOGLE_TABLE_ROW__DÆK^-__GOOGLE_TABLE_ROW__^__GOOGLE_TABLE_ROW__PRIS INKL. LEVERING (3.980 KR.)^Ikke fastlagt__GOOGLE_TABLE_ROW__PRIVATLEASING ENG.YDELSE/MND. YDELSE^Ikke fastlagt__GOOGLE_TABLE_ROW__BESKATN.GRUNDLAG, FIRMABIL^Ikke fastlagt__GOOGLE_TABLE_ROW__ÅRLIG EJERAFGIFT^Ikke fastlagt__GOOGLE_TABLE_ROW__^__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆSENTLIGT STANDARDUDSTYR^Ikke fastlagt__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆSENTLIGT EKSTRAUDSTYR^Ikke fastlagt__GOOGLE_TABLE_ROW__^__GOOGLE_TABLE_ROW__PÅ GADEN I DANMARK^Januar 2020[/google_table]
