Ingen kan være i tvivl om, hvad Kia formår. Bare tag en tur i en Picanto og opdag, at pris og garanti langt fra er de eneste tillokkende elementer. Men koreanerne har langt mere end mikrobiler at byde på, og det viser denne test over 5.500 km i USA af luksussedanen Cadenza med overraskende tydelighed
> Cadenza er Kias næststørste model – under K900
> Koreaneren er på størrelse med en BMW 5-serie, fås kun med V6-motor
> Cadenza sælges bl.a. i USA, Mellemøsten og Asien
Døren lukker med et signal om præcision og tyngde. Et tryk på startknappen og lædersædet kører frem til den senest gemte position, V6-motoren starter med en nedtonet, rund lyd i det fjerne. Den brede, let svulmende midterkonsol er prydet af et stiligt analogt ur, den lysende klare 8” tommer skærm byder sig til med et intuitivt, talestyret navigationssystem, og 12 steder i kabinen sidder Infinity-højttalere tilknyttet et surroundsystem med høje ambitioner. Man føler sig hensat til en stor, gennemført solid og veludstyret luksussedan af tysk fabrikat, men det her er langt fra at være en bil fra Bayern. Jeg er steget ombord i en Kia, en Kia på størrelse med en 5-serie. Det er set før, det med en rigtig stor Kia, men denne luksusbedækkede sedan med navnet Cadenza ligger så langt fra den uheldige forgænger Opirus, som Kia solgte i Danmark for mere end 10 år siden, som Seoul ligger fra München.
Hvad er Cadenza for en størrelse?
Hvis man har levet i isolation siden 2003, har man måske overset, hvor langt Kia er nået med sine biler, men for de fleste står det ganske klart, hvad koreanerne har opnået. Mens det kan være overordentligt svært at skrue en ordentlig og gennemført mikrobil som Picanto sammen, så betyder det fuldfede ord prestige ikke meget i den klasse. Men skaber ikke bare prestige om sit mærke ved at lave en stor bil fyldt med luksus fra ende til anden, og derfor har Kia ikke lavet Cadenza til at gå direkte i kødet på hverken 5-serie eller andre dyre tyskere. Af samme grund kommer denne generation af Cadenza med næsten usvigelig sikkerhed ikke til Europa – slet ikke Danmark. Den falder ind under kategorien ”store sedaner fra mærker uden prestige”, og hvis det gik den klasse godt, ville der nok stadig være modelnavne som Scorpio, Omega og 607 i vælten.
Cadenza konkurrerer i Sydkorea og Mellemøsten, og så dér hvor det er nemmere at samle prestigepoint op hos kunderne, nemlig i USA. Amerikanerne elsker stadig deres store sedan, og når der ikke er råd til BMW 5-serie og Lexus GS til over 50.000 dollars, så står den Ford Taurus, Chevrolet Impala og Toyota Avalon til 15.000 færre dollars. Og altså også på Kia Cadenza, som koster godt 35.000 dollars., i danske kroner lige omkring 240.000 kr.
Der findes en endnu større Kia, den baghjulstrukne K900 med V8-motor, der svarer til en BMW 7-serie. Den har jeg tidligere haft lejlighed til at køre en hel del kilometer i, så det er ikke første gang, jeg er i kontakt med ægte Kia-luksus. Cadenza er en klasse mindre, har forhjulstræk og “kun” en V6-motor, så forventningerne er ikke i skyerne.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc207143882803″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2015/07/Kia-Cadenza-026.jpg[/image] [image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc1163837424129″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2015/07/Kia-Cadenza-013.jpg[/image]
Hvor har I fået fat i den?
I USA, og vi har kørt rigtig mange kilometer i den, når vi nu endelig har haft lejligheden. Efter omkring 5.500 km på vejnettet på den amerikanske østkyst i den bronzefarvede Cadenza med Pennsylvania-nummerpladen JKA 3201 står jeg tilbage med imponerende indtryk, som det er svært ikke bare at brage ud med. Faktisk er den så forbløffende tæt på at være en bil, der selv med meget kritiske briller på næsten er på omgangshøjde med dyrere tyske varer. Ja, den er mere end bare en tand billigere end det tyske modstykke, der hvor man nu kan købe den, og på den måde kunne jeg jo falde for at lade nogle minusser være af mindre betydning, men man skal gå i meget små anmelder-sko for at finde det billige og mere end blot mildt negative ved denne koreanske bil.
Det kræver ikke mange linier at kaste lys over de ting ved Cadenza, der kunne være bedre. Displayet med tripcomputeren mellem omdrejningstæller og speedometer er lille, farveløst og rummer kun de mest nødvendige informationer. For en mindre ekstra udskrivning får man et 7” TFT-farvedisplay som erstatning, så det er ikke fordi, Kia ikke kan display-finesserne. Automatgearkassen er med seks trin, selv om der findes en med otte trin i koncernens baghjulstrækkere, og af og til virker den tøvende, måske for brændstoføkonomiens skyld. Men skiftene er bløde, afstanden mellem de seks trin perfekt afstemt til den turbofri V6-motor. En del af knapperne omkring førerpladsen er lidt for lig dem i Cee’d, og noget af plasten mangler de sidste 10% for helt at give indtryk af luksus. Alle samlinger og sammenføjninger, om det så er i kabinen eller metallet, gør tyskerne så omvendt ikke bedre. Se hvordan den altid gør det godt, selv når det er skidt? Imponerende er det eneste ord, der er brug for.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc836639435755″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2015/07/IMG_3350.jpg[/image] [image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc1014073324732″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2015/07/Kia-Cadenza-024.jpg[/image]
Men en Kia kører da ikke rigtig godt?
Jeg flyder med trafikken på motorvej 95 mod det sydøstlige USA, og fartpiloten står fast på 65 mph, 105 km/t. Store lastbiler overhaler til højre og venstre med skræmmende fart, men de buldrende udstødningslyde slipper stort set ikke ind i den dæmpede Cadenza. Heller ikke de ofte nedslidte, rillede og hullede veje har en chance; affjedringen sluger næsten det hele uden at være blød. Den er så afbalanceret og luksuspræget, at den ikke på nogen måde falder i gennem i sammenligning med den førnævnte 5-serie. Jeg vælger at pille ét element ved køreegenskaberne ud, som ikke rigtig fungerer i Cee’d og Picanto, men som hér overbeviser næsten over hele spektret: Styretøjet. At styre en Cee’d er som at sidde med controlleren til en PlayStation. Der er en forbindelse, den er bare ujævn og ikke rigtig naturlig. Cadenza har ikke det irriterende døde punkt omkring midterstillingen, når el-servoen ikke arbejder. Fra udslag til udslag er styringen let, præcis og med lidt god vilje sportslig. På trods af helårsdæk og forhjulstræk trækker den store Kia gennem sving med overskud og rigtig fin kontakt med vejen.
Noget af det, der er med til at holde prisen nede på Cadenza lav er udvalget af motorer og gearkasser. Man skal være til V6 og automatgear, for det er, hvad Kia kan tilbyde. Det er ikke svært at være til denne V6er på 3,3 liter; med 300 hk kunne man tro, forhjulene ville have en hel del at se til for at få kræfterne i asfalten. Hjulspin kræver hensynsløs kørsel. Endnu mere sigende for det gode arbejde med undervogn og styretøj er det, at de mange kræfter ikke påvirker styretøjet, når man giver fuld gas. De 346 Nm giver end ikke de mindste momentforstyrrelser i rattet. At der ikke er turbo på motoren, er helt sikkert til at overse. Men hurtig som en BMW 535i er Cadenza ikke.
Otte timer på vejen med få pauser kan være en slem omgang. I Cadenza stiger man ud efter den lange tur uden at være klar til at gå direkte i seng: Støj er helt undertrykt, sæderne er store og faste, affjedringen har taget alle de grimme stød. Sådan laver man en luksusbil, og at der så står Kia på fronten, gør det kun mere imponerende.
[google_table rows=”10″ cols=”2″ show_row_number=”0″ =”string” =”string” heads_values=”KIA CADENZA 3,3 V6 PREMIUM^” heads_types=”string^string” sc_id=”sc847299830781″]MOTOR^V6, 3.342 cm3__GOOGLE_TABLE_ROW__YDELSE^300 hk ved 6.400 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__^346 Nm ved 5.500 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__0-100 KM/T^Ca. 7 sekunder__GOOGLE_TABLE_ROW__TOPFART^Ca. 230 km/t__GOOGLE_TABLE_ROW__FORBRUG^9,4 km/l (amerikansk målemetode)__GOOGLE_TABLE_ROW__MÅL (L/B/H)^497/185/148 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__BAGAGERUM^451 liter (amerikansk målemetode)__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆGT/PÅHÆNG^1.739/- kg__GOOGLE_TABLE_ROW__PRIS^Fås ikke i Danmark[/google_table]
