Kia fanger tidsånden med Niro, en crossover med hybridteknologi. Den har et underspillet design, men man skal ikke tro, at resten af bilen er underspillet – hybriddelen stemmer, komforten er imponerende og sikkerhedsudstyret omfattende
Kia har virkelig tænkt det i gennem. Hvad er det, der mangler, når man kigger på en stationcar i Golf-størrelsen, en mellemstor SUV og en hybridbil? Det er kombinationen af dem alle tre: En crossover med hybriddrift. Niro er kompakt, næsten så høj som en SUV, og så er den klar til at skære sig en egen lille niche ud af det danske marked.
Niro har meget tætte bånd til den nye Hyundai Ioniq, en lavere bil med et design, der signalerer mere traditionel hybridbil. Ioniq kommer som el-, hybrid- og plugin-hybridbil, men Kia holder det indtil videre noget mere stramt med Niro. Den kompakte crossover kommer i første omgang som ren hybrid med 1,6-liters benzinmotor og en el-motor, med i alt 141 hk, og først om tidligst et år introducerer Kia en plugin-Niro. En el-udgave virker ikke som et sandsynligt scenarie, især fordi Kia allerede har Soul EV til at dække den del af markedet.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc1380977369122″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/07/FIRST-DRIVE-KIA-NIRO61.jpg[/image]
Så hvad er Niro egentlig for en størrelse?
En tysk Kia-medarbejder beskriver det ved lanceringen i Barcelona på denne måde, som ikke er helt officiel og forkromet: Forestil dig, du er Kia-forhandler. Et ægtepar, hvor børnene er flyttet hjemmefra, kommer ind. De kigger på en Sportage, som måske står med stor dieselmotor og en pris og et brændstofforbrug, de slet ikke kan forstå. Den er måske også lige stor nok. Cee’d kan de til gengæld slet ikke falde for, når de gerne vil sidde højt. Jamen, så tager forhandleren dem i hånden og går over til Niro. Kompakt, høj siddestilling, masser af udstyr uden at prisen er til at løfte et øjenbryn over.
Jeg er klar over, vi ikke bor i Tyskland, men jeg tror, han har fat i noget. Jeg lagde ud med at kritisere det konservative design i samtalen, for jeg synes, det er svært at forstå, hvordan Niro kan se sådan ud, når Sportage brager i gennem. Men målgruppen er konservativ, og det vil den også være i Danmark. Og prismæssigt holder hans argument faktisk også i Danmark; Sportage kan du købe til 299.999 kr., men det er ikke den bil, forhandlerne har på lager. Niro er lidt dyrere til at starte med, fra 309.999 kr., men automatgear er jo med i prisen – og en Sportage med automatisk gearkasse koster mindst 445.000 kr.
Niro Vision til 309.999 kr. inkluderer et grundigt sammensat udstyr, som gør at ikke et eneste tilkøb er nødvendigt, udover en metallakering måske: Aut. nødbremse, adaptiv fartpilot, vognbaneassistent, 16″ alufælge, 5″ touchscreen, læderrat, aut. klimaanlæg, Bluetooth og sædevarme til de to på forreste række. Man kan måske flotte sig og give 20.000 kr. mere for Niro Comfort med varme i rattet, el-klapbare sidespejle, regnsensor, p-sensorer bag og tagræling, men jeg tror ikke, målgruppen giver meget for 7″ touchscreen med navigation til 14.999 kr. Øverst står Niro Advance til 359.999 kr. med xenon-forlygter, omtalte 7″ touchscreen, bakkamera og krom og andet pynt. Med den kommer muligheden for lædersæder og 8″ touchscreen.
Niro kører på en spritny platform, delt altså med Hyundai Ioniq, og kendetegnene er rummelighed, høj komfort og lavt forbrug. Rummeligheden er nok så fin, bedre end i Cee’d på for- og bagsæder, hvor man jo sidder dejlig højt, men det lovede bagagerum på 427 liter kan jeg ikke helt få til at passe; bunden er høj, og at der skal kunne være så mange liter under dækkenet, virker som lidt af en overdrivelse. Batteriet ligger under bagsædet, så det er ikke det, der stjæler plads.
Instrumentbordet virker også ret konservativt, med undtagelse af instrumenteringen med to farveskærme og en farverig hybrid-urskive, der viser dig, om du kører godt eller skidt for miljøet (og pengepungen). I kørecomputeren kan du se, om du kører økonomisk, normalt eller aggressivt. Det bliver målt i procent, og det handler selvfølgelig om at få højt tal på økonomisk kørsel. Umiddelbart vil mene, at materialekvaliteten er mere simpel end i Sportage. En underlig feature, der er normal på det amerikanske marked, hvor Niro også skal sælges, er den fodbetjente parkeringsbremse.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc367240831405″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/07/FIRST-DRIVE-KIA-NIRO90.jpg[/image]
Hvad går hybriddelen så ud på?
Det er simpelt. Eller rettere sagt, det er selvfølgelig ikke simpelt, men som kunde behøver man ikke kende alle detaljerne for det komplicerede hybridsystem. Basisvarerne er en kendt 1,6-liters GDI-benzinmotor med direkte indsprøjtning, den ekstra økonomiske forbrændingsmetode Atkinson cycle og en ydelse på 105 hk. Den har selskab af en lille og let el-motor med 43,5 hk, og sammen yder de så 141 hk. Det burde give 148,5 hk, men som altid er der et ‘tab’, fordi de to motorer kører med forskellige omdrejninger på forskellige tidspunkter. Batteriet under bagsædet er energitæt og vejer kun 33 kg, og kapaciteten er med 1,58 kWh lidt over den i den nye Prius – og samtidig bruger Kia det mere moderne litium-ion-batteri.
Men hvor jeg i Prius oplever, at el-motoren beredvilligt lader bilen køre godt op i fart på ren el, så er det stort set umuligt i Niro. Et par meter, så starter benzinmotoren. Kia forklarer, at det såmænd er meningen, for hvad er alligevel effekten af at kunne køre 1-3 km på el, når du så tømmer batteriet på den måde? Man fylder det hurtigt op igen i Prius, vil jeg sige, og det undrer mig også, at Niro trods det større batteri ikke kan køre på el på motorvejen – selv om jeg prøver. Den kan ‘coaste’, altså køre konstant fart med benzinmotoren slukket.
Niro bruger el-motoren mere til et boost, så den fra bremser og genindvindingssystem lagrede strøm hjælper benzinmotoren med at holde sig på den økonomiske sti. Jeg kan sagtens mærke, at de to kilder sammen har 141 hk, selv om det så ikke helt føles af 265 Nm, men jeg får intet med af, hvilken motor der gør hvad, for ingen ryk, mislyde eller andet signalerer det. Altså, det er positivt ment. Brugen af en dobbeltkoblingsgearkasse, i forhold til en trinløs CVT fx i Prius, giver naturlige og hurtige skift, men det forhindrer ikke, at den turboløse benzinmotor ved høje omdrejninger skaber sig højlydt. Høje omdrejninger behøver man ikke, for ydelsen er fin, så det er bare mig, der skal køre mere hybridvenligt. Faktisk føles Niro ikke som en hybrid, for der er ikke nogen EV-knap, jeg kan trykke ind, og fordi benzinmotoren næsten altid kører, føles den bare meget normal.
Den vellykkede motorkombination lover i øvrigt 26,3 km/l og 88 gram CO2 per kilometer (på 16″ fælge, ellers 22,7 km/l). Prius når op på 33 km/l og 70 gram CO2/km, men den er også markant lavere og dermed mere aerodynamisk.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc65008151153″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/07/FIRST-DRIVE-KIA-NIRO65.jpg[/image]
Hvordan kører Niro så?
I forhold til målgruppen – og andre der leder efter en bil som denne – er Niro udstyret med stort set perfekte køreegenskaber. Under pressemødet snakker en af de ansvarlige om dynamik, og det håber jeg ikke, breder sig, for den er ikke spor dynamisk. Den har et udmærket og let styretøj, men dækkene skriger, hvis du vover for meget i svingene, og Niro krænger betragteligt mere end fx Sportage. Jeg vil heller ikke have, Niro skal være dynamisk, for den er gennemsyret af komfort og afslappende køreegenskaber. Med 16″ fælge er rigtig godt affjedret, mens støjniveauet også er virkelig imponerende. Der er tyst som i en luksusbil i Niro.
Har Niro nogle oplagte konkurrenter?
Hvis jeg strækker den, så er Toyota RAV4 Hybrid en konkurrent. Den er mere en traditionel SUV, og så koster den 485.000 kr. Mindst. Så altså ikke en konkurrent. Jeg er mere i en anden del af Toyota-modelprogrammet. Auris Touring Sports Hybrid, altså stationcarudgaven. Den slår mig også som en praktisk hybrid, der går godt til de lidt ældre kunder, som vil have lavt forbrug og lav pris. Priserne starter på 264.990 kr., et godt stykke under Niro’s 309.999 kr., men Niro kompenserer med langt mere udstyr. Niro kan sagtens skære sig en lille niche ud af det danske marked.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc163012008456″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/07/FIRST-DRIVE-KIA-NIRO02.jpg[/image]
[google_table rows=”15″ cols=”2″ show_row_number=”0″ =”string” =”string” heads_values=”KIA NIRO 1,6 COMFORT^” heads_types=”string^string” sc_id=”sc242214078420″]MOTOR^R4. 1.591 cm3 + el-motor __GOOGLE_TABLE_ROW__YDELSE^105 hk + 43,5 hk = 141 hk__GOOGLE_TABLE_ROW__^147 Nm + 170 Nm = 265 Nm__GOOGLE_TABLE_ROW__0-100 KM/T^11,5 sekunder__GOOGLE_TABLE_ROW__TOPFART^Ikke oplyst__GOOGLE_TABLE_ROW__FORBRUG^26,3 km/l__GOOGLE_TABLE_ROW__CO2^88 gram/km__GOOGLE_TABLE_ROW__MÅL (L/B/H)^436/181/154 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__AKSELAFSTAND^270 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__BAGAGERUM^427-1.425 liter__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆGT/TRÆK^Ikke oplyst/1.300 kg__GOOGLE_TABLE_ROW__DÆK^205/60R16__GOOGLE_TABLE_ROW__PRIS EKSKL. LEVERING (3.880 KR.)^329.999 kr. Niro fås fra 309.999 kr.__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆSENTLIGT STANDARDUDSTYR^Aut. nødbremse, adaptiv fartpilot, varme i rattet, 16 tommer alufælge__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆSENTLIGT EKSTRAUDSTYR^7 tommer touchscreen med navigation[/google_table]
