Sorento er på alle måder det største, Kia har kørende på det danske marked. Den store SUV er på radaren hos meget få købere, for den klasse køber man hellere Audi Q7 og Volvo XC90 – prestige tæller. Men hvis navnet ikke betyder noget, så er den nye Sorento forbløffende konkurrencedygtig på meget andet end prisen. Test af topmodellen Sorento 2,2 Premium 4WD Automatic, der starter 350.000 kr. lavere end den mest basale Audi Q7
> Sorento fås med enten forhjulstræk eller firehjulstræk
> Koreaneren fås kun med en motor – en 2,2 diesel med 200 hk
> Med syv sæder har den store Kia reel plads til syv personer
I sidste uge havde jeg et mindre opgør med Hyundai i40 i en noget luksuspumpet udgave, der drev prisen op over en halv million kroner (https://www.biler.nu/hyundai-i40-den-har-brug-for-mere-end-et-facelift/). Nu har jeg endnu en koreansk bil til mere end en halv million på bloggen, og denne gang er den halve million for den mest skrabede version.
Der er forskel på biler, og der er lige så stor forskel på koreanske biler som på alle andre biler, også selv om testens Sorento er fra Hyundais søstermærke Kia. Fra i40 til Sorento er der længere end fra stationcar til SUV, den umiddelbart største og mest åbenlyse forskel på de to biler. Sorento er den direkte modsætning, nemlig meget bil for pengene, i dette tilfælde ca. 750.000 kr. I40-topmodellen er ikke andet end en oppustet luksusskal.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc877248334756″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/01/IMG_1139.jpg[/image] [image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc586018797254″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/01/IMG_1248.jpg[/image]
En Kia til 750.000 kr. Er det helt forkert?
Hvis jeg skal blive ved det, jeg skrev om Hyundai i40, så var det, at mærket ikke havde et navn, der kan forsvare en bil i firmaklassen til over 500.000 kr., slet ikke når værdien ikke er der. Kia har heller ikke et navn, det kan nytte at sætte på en firmabil til mere end en halv million kroner, sagt uden at jeg har prøvet den nye Optima, men en stor SUV med plads til syv forventer jeg ikke at få til 400.000 kr. Jeg forventer heller ikke at kunne købe den til 554.970 kr., som er det, den billigste Sorento koster.
Med firehjulstræk, automatgear og alle nødvendigheder og unødvendigheder (el-bagklap, kølede lædersæder, 19” fælge, xenonforlygter) rammer prisen 751.893 kr., men derfra er der endnu meget langt til de mest opnåelige udgaver af tilsvarende store SUV-modeller fra fx Audi, BMW og Volvo. Audi Q7 3,0 TDI starter ved 1.101.867 kr. med fem sæder, og det er inden, man åbner ekstraudstyrslisten.
Kia Sorento og Audi Q7? Hverdagsmærke mod prestigebrand, stor bil mod stor bil. Kunderne vælger premium, når de vælger stor SUV, og nøgtern ‘værdi for pengene’ betyder ikke så meget, når vi er i den prisklasse. Audi står også utrolig stærkt på leasing og på lavt værditab, men skal ud og købe en stor SUV, så skal man for en gang skyld overveje at smide snobberiet og se på en Kia.
Du siger, Sorento kan konkurrere med Q7?
Nej, ikke som direkte konkurrent på det danske marked, og Sorento ville sikkert først blive et stort hit, hvis den kostede det rene ingenting – i 2015 solgte Audi elleve gange så mange Q7 som Kia solgte Sorento, 66 mod 6 styk.
Nu har jeg bygget op til det lige fra artiklens overskrift: Sorento er ikke 300.-400.000 kr. ringere end Q7, for selv uden matrix-LED-forlygter, head up-display, 8-trins automatgear, sekscylindret motor og så meget andet, så kan Sorento det meste af det, Q7 kan.
Sorento gør det i det hele taget ganske imponerende som stor SUV til en stor familie. Overraskelsen starter med pladsen, en forholdsvis fundamental ting i en stor SUV. Sorento har mere plads på den bageste sæderække med to pladser end tyskeren, der er hele 27 cm længere. I Q7 kan jeg ikke selv sidde på tredje række, men det kan jeg i Sorento. Pladsen er nogenlunde den samme i resten af bilen, så Q7-opbygningen med langsliggende motor koster virkelig plads.
Kabinen er et trin ned i materialekvalitet, men så stort er det trin bestemt ikke – og Q7 har trods alt en af de mest gennemførte instrumentborde, omend det ikke skriger luksus på den højlydte Mercedes-Benz-måde. Den udmærkede touchscreen er selvfølgelig mindre end i Audi, det virtuelle display på ingen måde så imponerende og omfattende, men Sorentos lædersæder virker ikke mindre lækre at røre ved eller sidde i, og materialer og samlekvalitet er noget når det bedste, jeg har oplevet i en koreansk bil.
Du skal ikke bladre for at komme i gennem ekstraudstyrslisten for Sorento. Den er meget kort, kun fem muligheder er der – panoramaglastag, adaptiv fartpilot, semiautomatisk parkeringssystem, 360 graders-kameradækning og læder til mellemste udstyrsmodel, Advance. I stedet vælger man mellem tre niveauer, og selv Vision i bunden af rangstigen har varme i rattet, sædevarme for og bag, 17” alufælge, DAB-radio, p-sensorer og meget andet. Det aktive sikkerhedsudstyr i Vision er nemt at overse, for der er ikke rigtig noget – først i Advance er der fx sporskiftealarm.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc715131200298″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/01/IMG_1208.jpg[/image] [image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc397338991722″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/01/IMG_1234.jpg[/image]
Men en Q7 kører vel bedre?
Sorento kan ikke udstyres med en adaptiv luftaffjedring som Q7, så affjedringen er ikke i samme liga. Igen, så meget ringere er den heller ikke, og jeg var positivt overrasket over, hvor godt bilen håndterer de store 19” fælge, der var en potentiel katastrofe. Ikke engang over små, hårde vejbump bliver affjedringen for hård, og på motorvejen lægger Sorento med firehjulstræk og automatgear sine små 2.000 kg i, så den ligger uanstrengt og urokkelig.
Jeg har kritiseret styretøjet i Audi Q7, og Kia viser paradoksalt i langt højere grad, hvordan sådan et skal spille. Det er mere direkte, uden at være for meget, og tyngde og respons fra forhjulene modsvarer præcis det, du sigter efter. Kias Flex Steer, tre-trins justering af styretøjet, prøvede jeg en gang, og så lod jeg den ellers stå i Normal. Du slipper ikke af med to tons ved at dreje på rattet, men Sorento gør det helt udmærket i sving.
Q7 stiller med lækre sekscylindrede motorer, deriblandt to dieselmaskiner på 3 liter med 218 og 272 hk. Sorento har en efterhånden aldrende 2,2-liters diesel med 200 hk. Kia har pakket den godt ind, så den er ret fri for gennemtrængende lyde og støj. Testbilens automatgear med seks trin virker godt, for man mærker intet negativt til det – og jeg kan alligevel ikke forestille mig, hvem der gider at rode med en manuel gearkasse i en stor SUV. Det skulle lige være dem, der går op i maksimal vægt på trækkrogen; med firehjulstræk og automatgear må Sorento kun trække 2.000 kg, med forhjulstræk eller firehjulstræk og manuel gearkasse stiger det til 2.500 kg. Q7 med luftundervogn kan dog trække en hest mere, nemlig hele 3.500 kg.
Sorento er samlet set meget velfungerende, en stor SUV med rigtig mange positive sider. Den støjer selvfølgelig mere end en Q7, har ikke så stærk en motor, kan ikke tilbyde den samme luksuriøse kabine eller lige så meget sikkerhedsudstyr. Men jeg er imponeret over, at Kia er nået så langt med Sorento, at jeg overhovedet sidder og sammenligner de to biler uden at ryste på hovedet.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc477142261442″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/01/IMG_1235.jpg[/image] [image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc75025251701″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/01/IMG_1242.jpg[/image]
[google_table rows=”13″ cols=”2″ show_row_number=”0″ =”string” =”string” heads_values=”KIA SORENTO 2,2 DIESEL AWD AUT. PREMIUM^” heads_types=”string^string” sc_id=”sc222417059528″]MOTOR^R4, 2.199 cm3, turbodiesel__GOOGLE_TABLE_ROW__YDELSE^200 hk ved 3.800 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__^441 Nm ved 1.750 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__0-100 KM/T^9,6 sekunder__GOOGLE_TABLE_ROW__TOPFART^203 km/t__GOOGLE_TABLE_ROW__FORBRUG^14,9 km/l__GOOGLE_TABLE_ROW__CO2^177 gram/km__GOOGLE_TABLE_ROW__MÅL (L/B/H)^478/189/169 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__AKSELAFSTAND^278 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__BAGAGERUM^142-1.662 liter__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆGT/TRÆK^1.963/2.000 kg__GOOGLE_TABLE_ROW__DÆK^235/55R19__GOOGLE_TABLE_ROW__PRIS EKSKL. LEVERING (3.880 KR.)^751.893 kr. Sorento fås fra 554.970 kr.[/google_table]
Plus
- Pris, affjedringskomfort, generel komfort, udstyr, pladsforhold, styretøj, førerplads
Minus
- Lille infotainmentskærm, mangel på sikkerhedsudstyr, manglende prestige
