I Milano, et af verdens midtpunkter for mode og god smag, får vi endelig lov at se Kia Stinger i virkeligheden. En ting er at se Kias potente baghjulstrækker på et to-dimensionelt billede, en anden ting er at se de vovede former udfolde sig. Den første tur i Stinger kan ikke komme hurtigt nok – og gerne i GT-modellen med 370 hk
Kun i den fremadstormende Hyundai-Kia-verden kan det her lade sig gøre. I en hal et sted i Milano står jeg en onsdag aften og ser på en ny bil, som kun den efterhånden særdeles magtfulde koreanske gigant kan skabe i den tid, vi lever i. Kia Stinger. Hvem skulle ellers se med så megen ligegyldighed på konventionerne, at de kan præsentere en vild fastback-sedan med baghjulstræk og op til 370 hk?
BMW producerer sådan en vare, men Kia kommer fra en tradition med forhjulstræk – og med små biler til 100.000 kr. Kia Stinger får en BMW 4 Gran Coupé til at se tilbageholdende og jævnt almindelig ud, så ikke nok med at vi får en baghjulstrukken Kia til Europa og Danmark, vi får også en bil der er designet til at udfordre opfattelsen af mærket og blæse enhver der ser den på gaden bagover.
Stinger kommer seks år efter Kia første gang præsenterede konceptbilen GT Concept, og mens der i 99 procent af alle tilfælde går noget tabt, eller måske vindes noget, når designerne modellerer den endelige model, så kan ingen kalde Stinger-designet andet end som minimum interessant.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc894363943156″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2017/01/Kia-Stinger-2.jpg[/image]
Koreanere i overhalingsbanen
Jeg er forbløffet over hastigheden og udviklingen i Hyundai og Kia, og lige nu går den hurtigere, end den nogensinde har gjort før. Modellanceringerne står i kø, og antallet af nye Kia-modeller i 2017 får europæiske mærker som Citroën og Ford til at ligne firmaer, der kører med halv hastighed. Jeg kan af gode grunde ikke vide, hvordan Stinger kører, om den er en superdynamiker eller en GT, en Gran Tourer, for i Milano får jeg kun lov at være tilskuer. Men jeg er fortrøstningsfuld, i meget høj grad endda, for hver eneste gang både Kia og Hyundai skaber en ny bil, en helt ny model eller en afløser for en eksisterende, må man erkende, at koreanerne igen har overgået sig selv. Mange udviklingstimer på Nürburgring, Brembo-bremser og justerbar undervogn skal nok gøre legen god ude i virkelighedens verden.
Den røde Stinger på podiet i Milano er den absolutte topudgave af Stinger, en GT med V6 med 370 hk. Ikke den stærkeste Kia til dato, men den hurtigste. Med 3,3-liters turbomotor bydes man velkommen til 100 km/t efter 5,1 sekunder, og topfarten er hele 270 km/t. Tre udgaver af Stinger er planlagt, alle med 200 hk eller mere, og jeg kan ikke forestille mig, at Kia går under 200 hk. 200 hk ydes af en 2,2-liters diesel særligt til Europa, en motor der gør tjeneste i Sorento og Hyundai Santa Fe, 255 hk får man med en 2-liters benzinmotor, som er nært beslægtet med motoren i den nye Optima GT.
Jeg vil ikke spekulere i priser, for Stinger er så langt fra alt, hvad vi kender til fra Kia. BMW 4 Gran Coupé er en bil til et godt stykke over en halv million, men er den overhovedet en konkurrent? Vi bliver klogere, når Stinger kommer til Danmark i årets sidste kvartal, men bare det faktum, at Kia overhovedet bevæger sig ud i noget så ambitiøst og fantastisk arrogant får min puls til at stige allerede længe inden første tur.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc828082323729″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2017/01/Kia-Stinger-8.jpg[/image]
