Ny Rio? Kia har gjort den nyeste aftapning af den populære minibil til et mere konservativt køretøj – når man ser på designet. Man skal i højere grad glæde sig over en god turbomotor, betydeligt bedre køreegenskaber og en hel del sikkerhedsudstyr som standard
> Rio får langt om længe den trecylindrede turbomotor fra Cee’d
> Automatisk nødbremsesystem, der også spotter fodgængere, er standard
> Danskerne kan købe den nye Rio fra slutningen af marts
Jeg kommer til at gentage mig selv en hel del i løbet af 2017. Det er ikke, fordi jeg har glemt, hvad jeg har sagt og skrevet, men når det kommer til den på dansk grund meget vigtige klasse med minibiler, så er 2017 lidt som år 0 i en ny tidsregning. Der kommer uoverskueligt mange nye hatchbacks på omkring fire meter i år. Med den frække, friske Nissan Micra, som jeg kørte for et par uger siden, ser vi bare toppen af isbjerget, og kunderne skal ikke nøjes med at gnide sig i hænderne over et bugnende udvalg af minibiler, men helt bestemt også over at variationen er stor, der kommer mere og mere sikkerhedsudstyr som standard – og bilerne bliver markant bedre. Små luksusbiler med mere og mere komfort, mere og mere dynamik.
Før en ny Fiesta, en ny Swift, en ny Polo, en ny(-ere) Yaris og en ny Ibiza kommer en ny Kia Rio. Den gamle har været en virkelig succesfuld bil i Danmark, en med spræl blandet i designet, og Kia har sædvanligvis været god for en kampagnemodel på tilbud. Ja, bag rattet var den så spændende som et stykke lyst toastbrød, men den kunne noget med sit design.
Ja… ser den nye ikke kedelig ud?
I Lissabon kan jeg for første gang komme ud at køre i den nye Rio, og allerede før jeg sætter mig ind i bilen, er jeg lidt i tvivl om Kias nye retning for den. Jeg ser en konservativ fortolkning af den gamle Rio, blandet med lidt Hyundai i20 og tilsat et stort skvæt ”Ordnung muss sein” fra tyske biler. Var det ikke netop spræl, der var med til at gøre Rio stor?
Måske bortset fra Skoda Fabia, er der ingen bil i klassen, der siger lige ud af landevejen, ingen pludselige overraskelser og fornuft som den her. Jeg synes tidligere, at Rio var det frækkere indslag hos Hyundai-Kia i forhold til i20. Nu er jeg ikke så sikker mere.
I20 viser, at der er mange derude, der foretrækker en konservativ og, ikke mindst, meget lidt opsigtsvækkende minibil. Så det er ikke fordi, jeg tror, der ikke er en masse købere til den nye Rio, jeg tror bare, den kan skuffe nogle af dem, der kører Rio i dag.
Den nye Rio har netop vundet en designpris, iF Design Award, som bl.a. den nye Sportage vandt i 2016. Juryen må siden sidste kåring være blevet trætte af jobbet med at udvælge, for der er INTET nyt, overraskende eller trendskabende ved Rio.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc290727498963″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2017/02/FIRST-DRIVE-Kia-Rio-012.jpg[/image]
Bliver det så bedre, når man kommer indenfor?
Hvis ejere af den nu udgåede Rio tager plads i førersædet og giver den en lang prøvetur, kompenserer den lille Kia på flere områder for den spænding, ydersiden har mistet.
Hele instrumentbordet er pænt, og der er en veludstyret ”svævende” 8” touchscreen med navigation, live og syv års gratis opdateringer her i topmodellen (andre udgaver har 5”). Jeg sidder udmærket i førersædet, får nemt rattet i perfekt position, og der er intet poppet eller svært overskueligt i den her kabine. Jeg må lige sparke en mindre skuffelse ind her, inden jeg finder flere roser frem: Der er stenhård plast næsten overalt, kopholderne er ikke dybe nok til at holde vandflasker, og jeg kan virkelig ikke tyde, hvad der står på det tonede display, der skulle fortælle mig temperaturen på klimanlægget. Spænding i kabinen? Køb en ny Micra eller en Citroën C3.
Der hvor der før manglende spræl, er der til gengæld masser af spræl. En trecylindret turbomotor på rundt regnet 1 liter bliver nyt trækplaster i Danmark, hvis vi skal tro Kia, og det kan jeg kun være med til at tale for. Den er kultiveret, så det sætter Peugeot/Citroëns og Fords trecylindrede benzinmotorer i motorernes skammekrog. En anelse turbotøven, men så til gengæld blød og lækker kraftudfoldelse og mere omdrejningsglæde end 95% af minibilskøberne overhovedet kan drømme om. 1,0 T-GDI, som den hedder, yder her 100 hk og 171 Nm, men en version med 120 hk kommer også på markedet, hvis man har lidt tålmodighed. Man bør gå efter den lille turbomotor alene fordi den gør Rio til en bedre bil.
Det er ikke for sige, at Kias billigere versioner af Rio med 1,25-liters motor skal glemmes. Jeg skammer mig over at have afskrevet den 84 hk stærke firecylindrede benziner på forhånd, fordi jeg troede, den ville gøre Rio til en sløj og undermotoriseret bil. Jeg tog fejl, og jeg er glad for, at jeg i Lissabon når at tage en tur i nogle meget bakkede og forfærdeligt fede veje i Rio uden turbo. Det mest iøjnefaldende er, hvor meget kortere tid der går, fra jeg træder på speederen, til motoren reagerer. Det er øjeblikkeligt, ikke som i turbo-Rio et øjeblik senere. Meget tilgængelige 84 hk, mere omdrejningsvillighed end jeg havde troet, og fordi den ikke er momentstærk, er det sjovt at give den en masse omdrejninger. Fin basismotor, Kia.
Jeg når ikke at prøve en dieselmotor, men der kommer selvfølgelig en til Danmark. En 1,4 med i første omgang 70 hk, senere med højere styrke. En 1,4-liters benzinmotor med 100 hk kommer kun hertil, fordi den er eneste motor, der indtil videre fås med automatgear.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc3646500075″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2017/02/FIRST-DRIVE-Kia-Rio.jpg[/image]
Er den blevet mindre toast og mere sprød at køre?
Ja, her er masser af tegn på, at Kia virkelig har styrket Rio med forbedret mekanik, selv om der ikke er tale om en helt ny platform til minibilen.
Ny undervogn, siger Kia, nyt styretøj, fortæller de. Motorerne er faktisk ikke eneste grund til, at de portugisiske veje er en fornøjelse at køre på, for hvis jeg skal ramme den forbedring, jeg bedst kan lide ved Rio, så er det styretøjet. Micra og Fiesta er klart mere nuancerede, men Rio slår sin teknikfætter Hyundai i20 med længder. Den har et ret hurtigt og langt mindre kunstigt styretøj, som gør at jeg føler mig sikker i min sag, når jeg gør klar til at fræse rundt i bjergsvingene. Rio føles meget sikker, let og rar at køre – noget der gælder mange minibiler, men ikke alle.
Komforten i den nye affjedring er jeg ikke nær så sikker på. Testbilerne på 17” fortæller næppe ret meget af virkeligheden, slet ikke når mange danske Rio-købere får en bil på 15”. Affjedringen rumler og dæmper ikke godt nok med så store hjul. Men jeg regner med, at det mest handler om brede dæk og store hjul.
Er priserne så i det mindste gode?
Hvis bare jeg kunne komme med et klart svar. Jeg ved det ikke, for der er ikke mere end en omtrent pris for grundmodellen. 130.-140.000 kr. Den gamle Rio står stadig hos forhandlerne til priser fra 125.000 kr., men Rios opgradering med automatisk nødbremse og sportskifteadvarsel som standard kan jo komme til at koste lidt ekstra.
Standardudstyret er ikke prangende med benzineren med 84 hk, der kommer i Base og Base+-udsmykning. Base har ikke el-ruder eller aircondition, men har dog fartpilot og USB. Base+ har el-ruder, aircondition, varme i rattet, sædevarme og meget mere.
1-liters turbomotoren har egne udstyrsniveauer, fra Vision over Comfort til Advance. Vision er omtrent som Base+, mens man først får Bluetooth fra Comfort. Advance har som den eneste det store infotainmentsystem med navigation og Apple CarPlay som standard. Priserne for Rio med turbo ender nok med at starte på 145.-155.000 kr.
Rio er en udmærket bil, en i kernen fornuftig og rummelig bil med bedre køreegenskaber end før, men ikke noget der fortjener stor opmærksomhed i klassen. Kia har meget flottere biler end den her, og den nye Picanto stikker tydeligvis Rio på designet.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc1325469406720″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2017/02/FIRST-DRIVE-Kia-Rio-011.jpg[/image]
[google_table rows=”17″ cols=”2″ show_row_number=”0″ =”string” =”string” heads_values=”KIA RIO 1,0 T-GDI ADVANCE^” heads_types=”string^string” sc_id=”sc1284966789451″]MOTOR^R3, 998 cm3, turbo__GOOGLE_TABLE_ROW__YDELSE^100 hk ved 6.000 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__^172 Nm ved 1.500 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__GEARKASSE^5-trins manuel__GOOGLE_TABLE_ROW__0-100 KM/T^10,7 sekunder__GOOGLE_TABLE_ROW__TOPFART^188 km/t__GOOGLE_TABLE_ROW__FORBRUG^22,2 km/l__GOOGLE_TABLE_ROW__CO2^102 gram/km__GOOGLE_TABLE_ROW__MÅL (L/B/H)^407/172/145 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__AKSELAFSTAND^258 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__BAGAGERUM^325-980 liter__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆGT/TRÆK^1.125/1.110 kg__GOOGLE_TABLE_ROW__DÆK^205/45R17__GOOGLE_TABLE_ROW__PRISGÆT EKSKL. LEVERING (3.880 KR.)^185.000 kr. RIo vil kunne fås fra ca. 130-140.000 kr.__GOOGLE_TABLE_ROW__^__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆSENTLIGT STANDARDUDSTYR^P-sensorer bag, 7 tommer infotainment med navi, rat- og sædevarme__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆSENTLIGT EKSTRAUDSTYR^Ikke på plads[/google_table]
