Teslas Model S med autopilot er så tæt man kan komme på den selvkørende bil i dag. Den avancerede teknologi fungerer ikke på nogen måde fejlfrit, men alene det at sidde i førersædet af en bil, der under optimale forhold kan køre dig rundt, uden at dine hænder holder fast om rattet, er en oplevelse på et nyt plan. Vi kører en tur gennem København uden at bruge hænderne – og uden at falde i søvn
> Autopiloten i Tesla Model S er en opgradering, der også fås til eksisterende biler
> Prisen er 22.100 kr., hvis det bestilles med en ny Tesla Model S i dag
> Virkningen afhænger af tydeligt markerede vejstriber og forankørende
H.C. Andersens Boulevard går gennem det indre København, forbi Rådhuspladsen, før den langsomt slanger sig ud mod forstæderne. Navnet skifter, Amager Boulevard og Ågade er nogle af navnene undervejs mod Amager og Nørrebro, men det trafikale kaos forbliver det samme. Trafikken er taget kraftigt til i København, så du kan opleve kølignende tilstande op ad formiddagen, hvor der engang var fredeligt.
København er stressende at køre i, anstrengende hvis man bare er lidt presset eller i dårligt humør. Den store boulevard kræver især mere opmærksomhed og koncentration end standardvillavejen. Indsnævringer, folk der skifter vognbane gang på gang i ren desperation og skiftende hastighedszoner. Så hvis du leder efter en tur i din bil, der får blodtrykket til at stige og helt automatisk fjerner glæden ved at sidde bag rattet, så kør en tur tværs gennem København. Det viser sig på få minutter, at det er sjovere bare at blive holdende hjemme i garagen.
Der er en anden måde
Jeg har givet op, og denne torsdag eftermiddag kører jeg forbi Rådhuspladsen med hænderne i skødet. Bilen må køre selv, og det gør den. Bilen er ikke den almindelige type, der kræver mine hænder på rattet for at styre og dreje, men den seneste opdatering af Tesla Model S med det amerikanske firmas nye Autopilot-funktion.
Enhver Tesla Model S kan blive så selvkørende, som det i dag på en gang er muligt og lovligt. To år gammel Model S? Ingen problemer, din bil er indrettet til det fra starten, så opdatering til 26.500 kr. gør dig til indehaver af en el-bil, der er selvkørende. I en helt ny Model S, der frem til de ændrede afgifter rammer kan erhverves for lidt over 600.000 kr., koster Autopilot 22.100 kr.
Forskellen mellem Teslas autonome funktion og konkurrenterne, systemer i fx Mercedes-Benz S-Klasse, er den meget høje grad af styring, autopiloten kan tage i Model S. Jeg har fået at vide, og kan se i displayet, at bilen henviser til den agtpågivenhed, som myndighederne forlanger af en bilist, men at det ikke betyder, jeg ikke må give slip på rattet.
Jeg kommer fra Amager-siden i den mørkeblå Model S, og jeg lægger hurtigt mærke til, og det synes jeg er uventet, at folk stadig drejer hovedet for at kigge på bilen, og hævede tommelfingre følger stadig med, selv om der findes langt over tusind af dem i vores land. Ingen ser, at mine hænder hviler i nærheden af rattet, ikke på rattet som de andre bilisters.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc1085125477768″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2015/12/IMG_0905.jpg[/image] [image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc828858803586″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2015/12/IMG_0933.jpg[/image]
Inden jeg satte automatikken til, skulle jeg bare vente på at bilens sensorer, i princippet bygget op omkring den adaptive fartpilot og 360 graders p-sensorer, sagde okay. Et lille rat-symbol dukker op i den virtuelle instrumentering, når bilen har fundet sig tilpas med tydelige linjemarkeringer i vejen og helst en forankørende bil, den kan hægte sig på.
Jeg har prøvet mange adaptive fartpiloter, mere eller mindre heldige, så det er ikke så mærkeligt, at bilen bremser og følger med, som var der en usynlig magnet til at regulere afstanden. Men da autopiloten drejer ret skarpt på rattet for at følge bilen foran, da jeg når til et snoet stykke ved Rådhuspladsen, bliver jeg overrasket og småpanisk, selv om jeg godt ved, at bilen reagerer præcist som lovet.
Lidt nervøs bliver jeg ved at være, for med biler strømmende forbi på højre og venstre side, styrer bilen flere gange lidt kluntet, pludselig hårdt, for at blive i samme bane. Man kan køre kilometer efter kilometer, også i hård trafik, uden hænderne på rattet, så længe vejbanerne er markeret tilstrækkeligt. På et tidspunkt vil systemet bede dig om at tage over, og gør du det ikke, kan bilen i realiteten køre sikkert over flere vejbaner, ind til siden. I andre producenters biler kan du få lov at slippe rattet i en svag kurve på motorvejen, før systemet begynder at skrige.
Jeg når ikke at prøve Model S med Autopilot på motorvej, men det ikke forkert, når Tesla selv siger, det er her, auto-funktionen for alvor vil gøre en forskel.
Angsten for at prøve noget nyt, noget så grænseoverskridende som at overlade rattet til en elektronisk hjerne, bliver en kæmpe overvindelse for rigtig mange mennesker, når både samfund og teknologi er klar til den endelige, helt autonome bil, der selv finder fra A til B. Armene over kors. At læse en avis eller sidde og sove. Det kommer til at tage år for bilisterne at lære, men komfort- og sikkerhedsgevinsten er enorm.
Tesla Model S er ustyrligt, ekstremt og ubeskriveligt hurtig i P90D-form, den opgraderede model med ekstra batterikapacitet, firehjulstræk og Ludicrous Speed-funktionen. El-bilen er tung, føles også tung, men al teknik ligger lavt i bilen, så at komme om hjørner i en høj fart er problemløst – og sjovt. Det vil de helt selvkørende biler også blive, når de ikke skal køre selv, for det vil være uforståeligt og ubegribeligt, hvis det går af mode for bilglade mennesker at køre selv, når vejen er fri, solen skinner og asfalten bugter sig.
Et nyt liv for Tesla i Danmark
Autopiloten i Tesla Model S bliver måske et salgshit som eftermontering i Danmark, men et hit på de nye biler bliver den ikke. I 2016 forudser Teslas danske kommunikationsansvarlige, Esben Pedersen, at salget falder til stort set nul, og uden bil ingen autopilot. Afgiftsomlægningen rammer Tesla hårdt, men organisationen bag har valgt at tænke langsigtet. 2016 bliver et år med fokus på servicering af eksisterende kunder, nye superchargere langs vejene og introduktionen af den nye familiebil Model X, som bortset fra de mest interesserede, heller ikke ventes at gøre ret meget for salget.
Tesla tror stadig på en fremtid på ren el-drift, også i Danmark. De nye afgifter er et slag, men ikke et slag der sætter amerikanerne helt ud af spillet. Tålmodighed er en dyd, også når det kommer til at udbrede eldrevne biler.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc347924730294″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2015/12/IMG_0937.jpg[/image] [image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc1393510359136″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2015/12/IMG_0936.jpg[/image]
