Stationcarudgaven af den nye Hyundai i30 tilbyder plads til hele familien, sikre og komfortable køreegenskaber og moderne motorer, men med 140 hk og automatgearkasse ligger prisen for den praktiske koreaner i den høje ende – test af Hyundai i30 stationcar 1,4 T-GDI DCT Premium
Den rivende udvikling hos Hyundai har taget os på en rejse fra så forfærdelige discountbiler som Atos og Elantra, som passede ind på det danske marked fordi priserne var lave, til nutidens skarpe modeller som i10 og den nye Kona. Men med kvalitet og polerede egenskaber kommer højere priser, og en fuldt udstyret udgave af den nye i30 stationcar med selvskiftende gearkasse og hestekræfter til både ferien og ture med traileren kommer op i et prisleje, hvor Hyundai stirrer Volkswagen direkte i øjnene.
Jeg er ikke i tvivl om Hyundais byggekvalitet og langtidsholdbarhed, og fem års garanti på mekanikken og lakken – 12 års værn mod gennemtæring – uden kilometerbegrænsning tilbyder man ikke, hvis ikke bilerne er solide. Der er ingen krav om, at der skal stå Hyundai på de overalls, mekanikeren går rundt i, og så længe man i en eventuel garantisag kan dokumentere, at foreskrifterne er overholdt, kan man bruge uafhængige værksteder til service og reparationer uden at blinke. Serviceintervallerne gør, at bilen skal på værksted hvert eneste år.
Men er den nye stationcarudgave af i30 god nok til, at Hyundai kan forlange samme pris, som Volkswagen gør for Golf Variant? For at få afgjort den sag, har vi inviteret en i30 stationcar med turbobenzinmotoren med 140 hk, dobbeltkoblingsgearkassen DCT og det højeste udstyrsniveau til test.
Hvad koster den?
Hyundai har ofte kampagnepriser på sine populære modeller, og før årsskiftet kunne man købe en i30 stationcar i basisudgave med den udmærkede 1-liters motor med 120 hk til omkring 190.000 kr. ekskl. levering. Da der ingen kampagner er lige nu, starter priserne ved 204.995 kr. Også uden kampagnetilbud er det svært at kritisere den pris – det er en stor stationcar, og selv den billigste kommer med varme i rattet og forsæderne, Bluetooth, vognbaneassistent og DAB-radio.
Golf Variant starter 42.000 kr. højere, og det er et stort spring. For mange kunder er det en afgørende forskel – sammen med de fem års garanti uden kilometerbegrænsning. Springet til testbilen er stort, og pludselig begynder i30 stationcar at indhente den tyske evergreen. Pakket med 140 hk, den automatiske dobbeltkoblingsgearkasse og Premium-udstyr koster testbilen uden ekstraudstyr (primært panoramasoltag til 12.995 kr.) 100.000 kr. mere end basismodellen – 304.995 kr. plus 3.980 kr. for levering. Golf Variant Highline med den nye 1,5-liters turbomotor med 150 hk og DSG-dobbeltkoblingsgearkasse koster 316.694 kr., så Volkswagen holder springet mellem varianterne nede, mens Hyundai især har de lavere priser for udgaver med færre hestekræfter og mindre udstyr kørende for sig.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc483441839747″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2018/01/TEST-Hyundai-i30-stc-14-Premium-017-1.jpg[/image]
Hvor rummelig er den?
Som familiebil er den nye i30 stationcar udstyret med stærke kort. Som Golf Variant har den et stort bagagerum med en lav læssekant. Det er blandt de mest rummelige i klassen med 602 liter, når man bruger alle sæder, og det stiger til 1.650 liter, hvis man udnytter al pladsen bag forsæderne. Med i30 stationcar har Hyundai en bil, der for alvor gør den større i40 stationcar overflødig – en meget ældre model med
Der er et praktisk rum til at gemme værdigenstande, tæpper eller beskidt tøj under bagagerumspladen, og jeg har rigtig meget luft omkring mig i førersædet. Bagsædet er tæt på at være så rummeligt som i den særdeles godt udhulede Golf Variant, så de mindre børn i barnesæde kan ikke nødvendigvis sparke dig i ryggen med de mudrede støvler.
Testbilen med det store panoramaglastag har absolut ingen mislyde, knirkende samlinger eller noget der giver sig. Jeg ville ønske, jeg kunne sige, at det da er helt naturligt i dag, men en hel del nye biler er stadig belastet af den slags mangler i 2018. Materialekvaliteten i sig selv er ikke luksuriøs, så meget som den er praktisk. Der er pænt i kabinen, men ikke lækkert – i modsætning til samlekvaliteten.
De to øverste udstyrsniveauer (Trend og den testede Premium) har 8″ touchscreen med Apple CarPlay som standard, og den er nem at nå, har tydelige menuer og fungerer godt sammen med iPhone. Men den pynter ikke med et design, der ser ud som om, den er smeltet i solen, og den “svæver” heller ikke pænt over konsollen som i flere andre biler.
Hvordan kører den?
I30 stationcar kører præcis, som den skal. Den er støjsvag, har upåklagelige motorvejsegenskaber med retningsstabilitet på et højt niveau og roligt styretøj. Her minder i30 stationcar om en tysk bil, og det skal tages som en stor kompliment.
Når motorvej bliver til landevej har den familievenlige koreaner udmærket balance, og affjedringen klarer sig overbevisende. Styretøjet, blandt de bedste i Hyundais biler, er helt fri for den selvoprettende effekt, mange Hyundai- og Kia-modeller tidligere led af, og det er komfortabelt og med godt vægtning, men ikke udpræget dynamisk.
Dobbeltkoblingsgearkassen med syv trin er Hyundais egen, og mens den opfører sig bedre end Volkswagens ved igangsætning og ved helt lav fart, kan den godt være langsom til at tage mod befalinger. Den tøver af og til. Komforten ved at køre med automatgear leverer den, men den manuelle gearkasse, som gør bilen 20.000 kr. billigere er en fin en af slagsen.
Hyundais nyeste motor, 1,4-liters turbomotoren med 140 hk og 242 Nm er som bilen selv støjsvag og harmonisk. Den gør ikke i30 stationcar til en sprinter, og momentet kunne efter min mening være højere, men argumentet hos Hyundai er ofte, at det ville skade kraftudfoldelsen og harmonien – et rimeligt argument. Merprisen i forhold til den trecylindrede med 120 hk er 20.000 kr., men vil man have automatisk gearskifte, er det enten denne 1,4 T-GDI eller en dieselmotor.
Er den pengene værd?
I30 stationcar er gennemført solid, uspektakulær at køre, meget komfortabel og rummelig – det lyder meget som en Golf Variant, så som stationcar i Golf-klassen gør den det godt. Men jeg vil anbefale, at man går et udstyrsniveau og/eller en motorstørrelse ned – alt efter om man vil have automatgear med i pakken. Jeg kan kun anbefale Hyundai at parre den tre trecylindrede turbomotor med DCT-gearkassen for at give en billigere mulighed for at køre med automatgear.
Premium-modellen, den testede, er udstyret med fuld-LED-forlygter, knæairbag ved førersæde (hvorfor har alle modeller ikke den?) og skiltegenkendelse i forhold til den 20.000 kr. billigere Trend. 16″ alufælge, den store skærm, regnsensor, bakkamera og meget andet er standard i begge.
[google_table rows=”20″ cols=”2″ show_row_number=”0″ =”string” =”string” heads_values=”HYUNDAI I30 1,4 T-GDI DCT PREMIUM^” heads_types=”string^string” sc_id=”sc846046487267″]MOTOR^R4, 1.353 cm3, turbo__GOOGLE_TABLE_ROW__YDELSE^140 hk ved 6.000 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__^242 Nm ved 1.500 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__GEARKASSE^7-trins dobbeltkobling__GOOGLE_TABLE_ROW__0-100 KM/T^9,5 sekunder__GOOGLE_TABLE_ROW__TOPFART^203 km/t__GOOGLE_TABLE_ROW__FORBRUG^18,2 km/l__GOOGLE_TABLE_ROW__CO2^125 gram/km__GOOGLE_TABLE_ROW__MÅL (L/B/H)^459/180/147 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__AKSELAFSTAND^265 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__BAGAGERUM^602-1.650 liter__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆGT/TRÆK^1.457/1.400 kilo__GOOGLE_TABLE_ROW__DÆK^205/55 R16__GOOGLE_TABLE_ROW__PRIS INKL. LEVERING (3.980 KR.)^308.975 kr. Hyundai i30 stationcar fås fra 208.975 kr.__GOOGLE_TABLE_ROW__PRIVATLEASING ENG.YDELSE/MND. YDELSE^Pt. ikke tilgængelig__GOOGLE_TABLE_ROW__^__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆSENTLIGT STANDARDUDSTYR^LED-forlygter, 8 tommer touchscreen, Apple CarPlay, bakkamera, DAB-radio, nøglefri adgang og start__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆSENTLIGT EKSTRAUDSTYR^Panoramasoltag 12.995 kr., fodgængergenkendelse til aut. nødbremse 6.995 kr., adaptiv fartpilot mv. 16.995 kr.__GOOGLE_TABLE_ROW__^__GOOGLE_TABLE_ROW__PÅ GADEN I DANMARK^Nu[/google_table]
Plus
- 5 års garanti, rummelig og praktisk, komfortable og sikre køreegenskaber, udmærket styretøj, klare og simple instrumenter, solid byggekvalitet, nemt infotainmentsystem, sobert design, motor med harmonisk kraftudfoldelse
Minus
- Langt fra billig, udstyrsmangler, tøvende gearkasse, mere harmonisk end stærk motor, skal til service hvert år
