Hyundai er ikke bare en magtfuld bilproducent, men også en der er i stand til at flytte sig hurtigt og gå direkte efter struben på branchens gamle mærker. For første gang lancerer koreanerne en dedikeret hybridbil, Ioniq, og for første gang har Toyota grund til at være nervøs over et angreb på sin ikoniske Prius. Hyundai nøjes ikke med en ren hybridbil, men angriber med fuld styrke – med plugin-hybrid og en ren eldrevet udgave
At gå fra at producere bedagede biler med aflagt Mitsubishi-teknik for 25 år siden til i dag at være en af verdens største bilproducenter er imponerende. Man kan synes, at Hyundais biler er nok så kedelige, måske endda at mærket virker lidt gammeldags, men det den koreanske bilproducent har opnået på kun lidt over to årtier er alt andet end kedeligt og gammeldags. Hyundai har formået at skabe frygt hos alle konkurrenterne, at gå fra tvivlsom til solid kvalitet – og fra at være et mærke med et navn ingen kunne udtale til et mærke, danskerne kender og køber tusindvis af biler af hvert år.
Når Hyundai nu vælger at gå direkte efter Toyotas hybridtrone, så er der grund til at høre efter – og grund til at Toyota har noget at frygte. Den nye Hyundai Ioniq er dedikeret til at være en hybrid, og den er dedikeret til at gøre direkte skade på den ikoniske Prius.
Man kan ikke bare komme med hvad som helst for at slå Prius. Honda er eneste mærke, der på et tidspunkt er kommet med en trussel, men Insight var ikke mere end et kikset forsøg med et hybridsystem, der ikke var helt hybrid, når det kom til stykket – Insight med IMA-systemet var ikke mere end en benzinbil med en svag hjælpemotor. Hvorfor andre ikke har forsøgt før nu, hvor Toyota har produceret mere end 3,6 mio. Prius, er på den ene side nemt at forstå, på den anden side en gåde.
Den dedikerede hybrid
Prius er ikke hvilken som helst bil, den er en funktionsbåret bil med et design og en opbygning, der benhårt går på lav vindmodstand og lavt forbrug. Det kræver, at man som producent opererer og sælger over hele verden, hvis man vil lave så dedikeret en bilmodel. For det andet kræver det masser af udviklingskroner at lave teknologien, og hvis ikke den kan deles med andre modeller, er det en næsten umulig opgave.
Toyota deler på kryds og tværs, og Toyota har penge. Ingen har så meget forstand på hybridteknologi som Toyota, ingen bruger den viden så intensivt i mange forskellige biler som Toyota. Ikke kun i Prius, men i mange bilmodeller over hele verden.
Hyundai har kun sin viden om hybridteknologi fra et par generationer af de amerikanske udgaver af Sonata og Kia Optima, men pengetanken og viljen hos Hyundai til at lave en så dedikeret hybrid som Prius er stor.
Ioniq kommer ikke bare som hybrid. Den kommer også som plugin-hybrid og ren el-bil, og det på et tidspunkt hvor Toyota ikke kan stille med opladning af Prius på den ene eller den anden måde. Den fjerde generation Prius er indtil videre, og der går sandsynligvis et godt stykke tid før andet dukker op, en bil med et lukket hybridsystem.
Hyundai Ioniq deler allerede platform med en anden bil, den nye Kia Niro, så spredningen af teknologien og udviklingsomkostningerne er for længst begyndt. Men hvor Niro er en crossover, er Ioniq som snydt ud af næsen på den måde, Toyota Prius er skabt. Den særlige Kamm-hæk, opkaldt efter en designer/ingeniør af samme navn, giver en ekstremt god aerodynamik og det stumpede design.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc423683870386″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/02/IMG_3716.jpg[/image] [image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc841184456507″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/02/HYUN.jpg[/image]
Forskellige veje
Toyota holder stædigt fast i præcis det koncept for drivlinjen, som Prius har haft fra starten: benzinmotor med trinløs CVT-gearkasse og et nikkel-metal-batteri. Toyota ser ingen grund til at ændre på det eksisterende setup i den helt nye Prius, i hvert fald ikke i Europa. Besynderligt nok fås Prius fx i USA med det mere energiholdige litium-ion-batteri, som utvivlsomt er dyrere at producere, men også mindre sensitivt overfor op- og afladning. Hyundai Ioniq kommer verden over med litium-ion-batteri, og koreanerne har også besluttet sig for at bruge en dobbeltkoblingsgearkasse for at undgå den irriterende effekt med hængende motoromdrejninger, som Prius til dels stadig lider af. Begge producenter bedyrer, at deres valg giver mindst mulig friktion og den bedste optimering af forbruget.
Hvor Toyota i Prius bruger en 1,8-liters benzinmotor, bruger Hyundai en kraftmæssigt nedgraderet udgave af sin 1,6-liters GDI-benzinmotor. Systemydelsen er faldet i den nye Prius til 122 hk, og til trods for den mindre forbrændingsmotor i Ioniq yder den med el-motoren sammenlagt 142 hk. Ioniq kan ifølge Hyundai køre op til 120 km/t på ren el, mens Toyota kun medgiver, at Prius kan ‘sejle’ af sted på el ved motorvejshastighed.
Prius er i den nye generation blevet mere nøjsom end nogensinde før, så 33,3 km/l og en CO2-udledning er de imponerende tal, som Hyundai skal leve op til med Ioniq. Hjemmemarkedsversionen af Hyundais nye hybrid overgår faktisk Prius på forbrug, men der er tale om en målemetode, som ikke kan sammenlignes med vores.
Prius er et stærkt varemærke
Indtil videre har Hyundai kun leveret data for den regulære hybridudgave af Ioniq, så det er for tidligt at sige noget om både plugin-hybriden og den rene el-bil, men som sagt der ingen plugin-hybrid-version af Prius lige rundt om hjørnet, og en el-udgave vil med stor sikkerhed ikke finde vej til Prius-programmet.
Og hvorfor så ikke det? Prius er bygget op over de sidste cirka 20 år som et stærkt brand, og i et land som USA kører man ikke Toyota Prius. Man kører bare Prius. Det er et varemærke, en særlig smag, og den smag har Toyota uden større succes prøvet at rykke ved. Måske for tidligt, måske på en forkert måde. Den nye udgåede Prius fandtes som plugin-hybrid, og den var simpelthen ikke effektiv nok i forhold til den regulære udgave. Toyota prøvede også udenfor Europa med den lille Prius C, en hatchback i Yaris-størrelse, som blev et flop. Den eneste anden Prius-variant i dag er Plus-modellen, den MPV-lignende udgave, som fortsætter i produktion.
Hyundai går direkte efter Prius’ kernekunder, og Toyota kan bestemt ikke være sikker på, at Prius bare forbliver en enlig, urørt stjerne på himlen – og den seneste generations særprægede og Japan-centriske design kan vise sig som en ulempe, og det vil vise sig, om et stærkt navn er nok til at holde på fansene. Hvis Ioniq går længere på literen, eller den som ventet bliver billigere, så skal Toyota til at tænke på en ny strategi for Prius.
Inden længe kan du læse vores First Drive af den nye Toyota Prius og få et indtryk af, hvordan hybrid-ikonet vil klare den stigende konkurrence.
