Den nye Kia Ceed kommer til Danmark i september, og Blog om Biler har prøvet den tredje generation af bilen, der ændrede det koreanske mærke. Se videoen og læs om første indtryk bag rattet af den nye Ceed
Ceed er bilen, der ændrede Kia. I 2007 introducerede Golf-klassemodellen koreanernes første bil, der var skabt og produceret i Europa, men samtidig også syv års garanti. Det jeg husker bedst fra den internationale præsentation for 11 år siden var en detalje, som alle hos mærket pegede på med stolthed: Ceed var den første Kia med Michelin-dæk monteret fra fabrikken. Slut med billigt gummi. Dækkene var selvfølgelig en del af en helhed, og det var en ganske imponerende helhed. Den første Ceed føltes som om, den var skabt af en solid blanding af tyske og japanske gener, og mere kunne Kia næsten ikke ønske sig.
I hvert fald ikke i 2007. I dag er Kia solidt plantet i bilindustrien med Ceed som en stor succes – flere end 1,3 millioner eksemplarer er produceret i Žilina i Slovakiet siden lanceringen – og med den baghjulstrukne Stinger viser koreanerne, at der er penge og plads til at vove og gøre meget for at give mærkets image et stort spark. Kia vil også sparke til Ceed (jeg har fjernet apostroffen, som Kia nu også har gjort det), så det ikke kun er kransekagefigurer som Stinger, der får gavn af selvtilliden. Efter to generationer Ceed ønsker jeg mig mere dynamik, mere sjov og mere komfort, og tredje generation Ceed skal være bilen, der bringer det hele til bordet.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc1050420164247″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2018/06/FIRST-DRIVE-Kia-Ceed-005.jpg[/image]
Med tysk grundighed
Den nye Ceed har helt bestemt nogle Stinger-gener i designet med den bredere og mere kantede grill, de brede kofangere og motorhjelmen med dybe fuger, men større sammenhæng er der ikke mellem de to, når det kommer til karrosseriformen. Det gør mig ikke noget, for Ceed er alligevel virkelig vellykket med god sammenhæng mellem det elegante (konservative?) og det stramme, hvor den forrige Ceed var et stykke tilfilet håndsæbe med buttede proportioner. Den nye har tysk tilbageholdenhed uden at være trukket helt væk fra de to første generationers design.
Kia har ikke gjort Ceed større, så den holder kompakte dimensioner, hvor længden og akselafstanden lægger sig lidt over Volkswagen Golf. Den er betragteligt kortere end Mazda 3 (16 cm i længden, 5 cm mellem akslerne), men rummeligheden er tilgodeset ved at rykke akslerne fremad. Mere plads på bagsædet og et af de mere regulære og rummelige bagagerum i klassen (395-1.291 liter) er resultatet af omvæltningerne.
Det elegant-stramme, tysk inspirerede ses ikke kun på karrosseriet, men også i den rummelige kabine. Forskellen fra den gamle Ceed til den nye er stor, næsten som at skifte fra en Skoda til en Audi. Og mens Audi nu helt er ved at opgive skærme monteret separat over midterkonsollen og fysiske knapper, så forfiner Kia den indretningsfilosofi med en flot integreret touchscreen på 7” eller 8”, hvor der er den rigtige mængde genvejsknapper til klimaanlæg, lyd og navigation. Modsat mange producenter, så koster Apple CarPlay og Android Auto (sidstnævnte kræver stadig tredjeparts-app for at virke i Danmark) ikke en krone ekstra.
Selv uden fulddigital instrumentering, som Kia forventer at introducere i Ceed i 2019, er førerpladsen veldesignet og veludstyret. Rattet, der som standard er opvarmet, er lækkert og giver godt greb, og sæderne minder ganske meget om dem, man finder i en Golf. De kan, mod merpris, betrækkes med læder og køles med ventilation. Standardudstyret og udstyrsvarianterne kommer først på plads tættere på introduktionen i september, men selv den billigste Ceed får 7” touchscreen, DAB-radio, fartpilot, bakkamera, varme i forsæder og rat, læderrat, LED-kørelys, automatisk nødbremse med fodgængergenkendelse, træthedsregistrering og sporassistent.
Ekstraudstyret tæller adaptiv fartpilot (til biler med automatisk dobbeltkoblingsgearkasse), 17” alufælge, LED-forlygter og JBL-lydanlæg. Jeg forventer tre eller fire udstyrsniveauer, og sidst på året eller i starten af 2019 tilføjes en ny GT med omkring 200 hk.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc1424276832175″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2018/06/FIRST-DRIVE-Kia-Ceed-009.jpg[/image]
En forskel, der kan mærkes
Ceed med 200 hk ligger altså endnu ude i fremtiden, men jeg kan slå fast med det samme, at den nye Ceed vil kunne klare den ydelse og mere til. Den som Stinger (Hyundai i30 N) udviklet med ekspertisen af den tidligere BMW M-chef Albert Biermann, som siden 2015 har arbejdet i Hyundai/Kia, og Ceed rykker sig ikke bare lidt i forhold til sit gamle selv – den stormer fremad. Hvor Stinger er en tung muskelbil, som ikke har letheden og præcisionen som en BMW 4-serie eller en Alfa Romeo Giulia, så har Ceed præcis de elementer i sig. Den er ikke bare velkørende, dynamisk og tillidsvækkende, den er skarp og et sjovt bekendtskab.
Før jeg steg ind i bilen, havde jeg håbet på et fremskridt, men et så stort spring havde jeg aldrig tilskrevet Kia. At Ceed, tilgængelig som en almindelig bil for rigtig mange køber til priser fra forventet lige over 200.000 kr., også nyder så godt af fremskridtet hos koreanerne, er forfriskende. Styretøjet er det bedste, Kia nogensinde har skruet sammen, og der er forbløffende godt vejgreb, meget ringe understyring og kun få ESC-indgreb fra den nye hatchback. Testbilen står med de størst mulige dæk og fælge, 17” og 225/45, og dækkene er, selvfølgelig fra Michelin. Pilot Sport 4-dækkene bringer helt sikkert noget af dynamikken til Ceed, og jeg er virkelig spændt på at prøve, hvordan standardmonteringen med 16” vil føles. Som den står her, er Ceed en let og skarp hatchback.
Dækkene larmer dog en hel del, og især på motorvejen bliver støjen af og til lidt for gennemtrængende fra de bageste hjul. Det kommer mest frem, fordi den forreste del af bilen og motoren ikke støjer meget, men her er altså plads til forbedringer. Komforten og stabiliteten på motorvejen er derimod fornem, mens den faste affjedring selv på hullede landeveje er mere end til at leve med for mig. Igen, her er jeg spændt på at prøve en Ceed med 16”.
Turbo i alle udgaver
Kronen på værket i det, der ved første indtryk – over cirka tre timer – er en yderst vellykket familiebil, er motoren i Ceed. Der kommer i alt fire motorer til at starte med, før GT’eren med cirka 200 hk og senere en hybrid/plugin-hybrid dukker op. Alle motorer i Danmark kører med turbo, og den laveste ydelse på 115 hk står dieselmotoren på 1,6 liter for. Den fås også med 136 hk, men bilerne jeg prøver i dag er de to benzinudgaver, 1,0 T-GDI med tre cylindre og 120 hk/175 Nm, 1,4 T-GDI med fire cylindre og 140 hk/242 Nm. Begge har manuel gearkasse, men til 1,4’eren fås en DCT-dobbeltkoblingsgearkasse med syv trin, og det gælder også for dieselmotorerne.
1,4’eren debuterede i Hyundai i30 i slutningen af 2016, og det er som om den ekstra tid hos Kia har frigjort motorens kræfter. Jeg har fra starten været helt tilfreds med motoren, men her i Ceed begejstrer den med mere flydende kraftudvikling og lidt mere omdrejningsvillighed. Den er et rigtig solidt bekendtskab i Ceed, og den manuelle gearkasse og koblingen har perfekt modstand til hurtige, glidende skift.
En kortere tur i Ceed med den trecylindrede motor er på samme måde en god oplevelse, men de tre cylindre giver en helt anden karakter – både hvad angår lyd og kraftudvikling. Den brummer mere ved høje omdrejninger, og den trækker ikke nær så overbevisende i bunden. Men som basismotor er man rigtig godt stillet med de 120 hk.
Overraskelser kan gå begge veje, og jeg havde forventet forbedringer over hele linjen i den nye Ceed. Men de første timer bag rattet tyder på, at Kia virkelig har givet Ceed meget mere med på vejen end bare mere udstyr, nye motorer og mere elegant design – den viser en helt ny dynamisk side af Kia. En første længerevarende test vil vise, om det meget positive første indtryk kan bibeholdes.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc785995349642″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2018/06/FIRST-DRIVE-Kia-Ceed-006.jpg[/image]
[google_table rows=”20″ cols=”2″ show_row_number=”0″ =”string” =”string” heads_values=”KIA CEED 1,4 T-GDI ADVANCE^” heads_types=”string^string” sc_id=”sc903268092067″]MOTOR^R4, 1.353 cm3, turbo__GOOGLE_TABLE_ROW__YDELSE^140 hk ved 6.000 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__^242 Nm ved 1.500 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__GEARKASSE^6-trins manuel, 7-trins dobbeltkobl. som option__GOOGLE_TABLE_ROW__0-100 KM/T^8,9 sekunder__GOOGLE_TABLE_ROW__TOPFART^210 km/t__GOOGLE_TABLE_ROW__FORBRUG^16,9-17,9 km/l__GOOGLE_TABLE_ROW__CO2^128-135 gram/km__GOOGLE_TABLE_ROW__MÅL (L/B/H)^431/180/145 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__AKSELAFSTAND^265 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__BAGAGERUM^395-1.291 liter__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆGT/TRÆK^1.240/1.410 kilo__GOOGLE_TABLE_ROW__DÆK^205/55 R16, på testbilen 225/45 R17__GOOGLE_TABLE_ROW__PRISGÆT INKL. LEVERING (3.980 KR.)^Cirka 260.000 kr.__GOOGLE_TABLE_ROW__PRIVATLEASING ENG.YDELSE/MND. YDELSE^Ikke fastlagt__GOOGLE_TABLE_ROW__^__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆSENTLIGT STANDARDUDSTYR^Infotainmentsystem med 8 tommer skærm, navigation og Apple CarPlay, 16 tommer alufælge, aut. nødbremse, varme i rattet, DAB+__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆSENTLIGT EKSTRAUDSTYR^Lydanlæg fra JBL, LED-forlygter, 17 tommer alufælge, lædersæder__GOOGLE_TABLE_ROW__^__GOOGLE_TABLE_ROW__PÅ GADEN I DANMARK^September 2018[/google_table]
