TEST Når man lægger 218 hk i en Nissan Juke, går det ikke stille for sig. Den lille crossover buldrer frem, men når alt kommer til alt, så er Juke Nismo RS en meget ensidig affære

> Juke Nismo RS yder 18 hk og 30 Nm end den gamle Juke Nismo
> 367.790 kr. gør at Juke Nismo RS ligger noget højere end oplagte konkurrenter
> 0-100 km/t på 7 sekunder er godkendt, men ikke prangende med 218 hk

Amerikanerne har et udtryk, som de fleste nok nødigt vil høre om sig selv: one-trick pony. En pony, der kun kan ét trick. Hvorfor det lige er en pony, ved jeg ikke, men jeg ved, at udtrykket passer rigtig godt på den nye Nissan Juke Nismo RS, en 18 hk stærkere og ifølge Nissan mere fokuseret efterfølger til Juke Nismo, som med 200 hk kun var 10 hk stærkere end den næststærkeste og mere stangvareprægede Juke 1,6 DIG-T.

Ponien, som altså her er Nissans lille crossover med elsk-mig-eller-had-mig-former, har så travlt med at kunne en masse ting, så den ender med kun at kunne en enkelt ting, og det er bare ikke godt nok, når man er en pony til næsten 370.000 kr.

Det lyder sløjt. Men hvad er så det ene trick, den kan?

Juke Nismo RS kan køre stærkt, og den gør det på en både gammeldags og sjov måde, som var vi i 1980erne, hvor turboladning var uudforsket og en teknologi, der var lidt svær at tøjle. 1,6-liters motoren er nem og omgængelig op til ca. 3.000 o/min, og så føles det ellers som om, nogen giver ponien et los i bagenden – den lille crossover stormer frem, accelerer næsten voldsomt og uden nogen tøven, så man kun kan være imponeret.

280 Nm fra 3.600-4.800 o/min er virkelig noget for sig selv i forhold til de fleste turbomotorer, hvor det efterhånden er fuld skrue på turbotrykket fra 1.200-1.500 o/min. Nismo RS-motoren virker som om, den er sat i verden for at blive straffet hårdt, og det virker som om, den kan lide det. Man skal være klar til at skifte hurtigt i den knoklede og stramme gearkasse for at holde gryden i kog, men gør man det rigtigt, sidder man på ryggen af en pony, der giver alt hvad den har.

[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc210657265697″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2015/03/TEST-Nissan-Juke-Nismo-RS-021.jpg[/image] [image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc1282829189514″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2015/03/TEST-Nissan-Juke-Nismo-RS-010.jpg[/image]

Godt trick. Så hvad er problemet?

Problem i flertal, for der er en del af dem. Rigtig langt oppe på listen over problemer er faktum, at den ifølge Nissan 10 pct. stivere undervogn og ditto støddæmpere i forhold til forgængeren, Juke Nismo, føles som at køre rundt på stylter. Mange års erfaring fra racerbaner, som Nissan skriver i brochuren, er efter min mening brugt til at gøre en lille højbenet SUV/crossover til et lettere ustyrligt og upræcist gadekryds. Jeg synes, at den almindelige Juke med en mere danskervenlig motorisering har udmærkede køreegenskaber, men 218 hk er for meget til Juke med forhjulstræk (firhjulstræk kun med CVT-gearkasse) – der er torque steer, så langt øjet rækker, og fordi man meget hurtigt når en høj fart på vej til et sving, overrasker det endnu mere, at det mærkes næsten naturstridigt i rattet, når Nismo RS skal tvinges rundt i svinget. Man famler for at ramme kurvens forløb bare nogenlunde præcist, hverken styretøj eller undervogn kan holde, hvad motorens ustoppelige kræfter lover.

Problemet er, at undervognen ikke er stiv nok. Juke Nismo RS er faktisk helt i gennem godt affjedret til en lang motorvejstur, men resten af bilen er bare IKKE lavet til det. Kørestillingen bag det lille rat er virkelig dårlig – rattet går kun op og ned, sidder meget langt væk – og ‘sportssæderne’ er bløde. Gearingen er resultatet af, at motoren altid skal føles villig, og derfor er man allerede i 6. gear ved 60 km/t, og det er samme gear, der skal ‘holde’ op til topfarten på 220 km/t. Ja, på motorvej kører man med mange omdrejninger og bruger ofte svinsk meget brændstof.

Er der flere problemer endnu?

Ja, jeg er ikke færdig. En Juke til i omegnen af 200.000 kr. kan jeg tilgive den rigtig billige plast, displays der ligner noget fra 90erne og pladsforhold som i en Nissan Micra. Men til næsten 375.000 kr. inklusive metallak skal der meget mere til, og så er jeg mere kold indeni end imponeret over Alcantara på rattet, 18” alufælge, xenonforlygter, røde sidespejle og sikkerhedsudstyr som vognbaneassistent og blind vinkel-assistent. Efter en uge i Juke Nismo RS er jeg klar til en tur i Ford Fiesta ST, der er meget billigere og fuld af alle de tricks, som den japanske pony ikke kan klare.

TRE KONKURRENTER

Ford Fiesta ST fra 287.800 kr.
FOR: Styretøj/køreegenskaber, design, villig motor (182 hk), gearkasse
IMOD: Gammeldags interiør, udstyr med mangler

Peugeot 208 GTi fra 332.990 kr.
FOR: Design, kabineindretning, kraftig motor (200 hk)
IMOD: Styretøj, gearkasse, pris

Mini Cooper S Countryman fra 433.900 kr.
FOR: Gearkasse, køreegenskaber/styretøj, udstyrsmuligheder, villig motor (190 hk)
IMOD: Materialekvalitet, affjedring, ringe standardudstyr, meget høj pris

[google_table rows=”13″ cols=”2″ show_row_number=”0″ =”string” =”string” heads_values=”NISSAN JUKE NISMO RS 2WD^” heads_types=”string^string” sc_id=”sc1408030323070″]MOTOR^1.618 cm3, turbo + intercooler__GOOGLE_TABLE_ROW__YDELSE^218 hk ved 6.000 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__^280 Nm ved 3.600-4.800 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__0-100 KM/T^7 sek.__GOOGLE_TABLE_ROW__TOPFART^220 km/t__GOOGLE_TABLE_ROW__FORBRUG^13,9 km/l__GOOGLE_TABLE_ROW__CO2^165 gram/km__GOOGLE_TABLE_ROW__MÅL (L/B/H)^417/177/157 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__AKSELAFSTAND^253 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__BAGAGERUM^354-1.189 liter__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆGT/PÅHÆNG^1.315/1.200 kg__GOOGLE_TABLE_ROW__DÆK^225/45R18__GOOGLE_TABLE_ROW__PRIS^367.790 kr. Juke fås fra 174.990 kr.[/google_table]