Nissan Leaf er en gammel kending og den første el-bil til at opnå noget, der minder om succes i Danmark. Hjemmeplejen og udlejningsselskaberne vil sætte pris på den seneste opdatering, der giver Leaf et mere energitæt batteri med større rækkevidde – op til 250 kilometer – uden at det for alvor går ud over prisen
> Batteriet med øget rækkevidde koster 15.000 kr. ekstra
> Nyt infotainmentsystem Connect EV med nemmere brugerflade
> Realistisk rækkevidde er ifølge Nissan 150-200 km
Hvis Tesla Model S er supermodellen med stjernestatus, Volkswagen e-Golf er den præsentable fyr med styr på tingene og Renault Zoe den nuttede som alle holder af, så er Nissan Leaf den fornuftige og nørdede fyr. Den japanske el-bil er en slider: Nissan har haft den på programmet i mere end fem år uden omsiggribende ændringer, og i december sidste år fik Leaf en flidspræmie som verdens mest solgte el-bil med 200.000 eksemplarer.
I Danmark rykker vi ikke meget fra eller til i forhold til så stort et tal, hverken med Leaf eller andre el-biler. Danskernes maniske måde at købe Tesla Model S i slutningen af 2015 er en undtagelse, og selv om Nissan nu går ind og betaler den nye registreringsafgift på Leaf, så er det som om 250.000 kr. for en bil, der begynder at råbe på en optankning efter 90-120 km, ikke er noget for danske bilkøbere – til den pris skal der en brugbar, kør-overalt-uden-rækkevidde-skræk-bil til, fx Nissans egen Qashqai.
Hvad skal der til for at få andet end hjemmeplejen, parkeringsvagter og udlejningsselskaber til at få øjnene op for Leaf og andre el-biler, der ikke hedder Tesla? – Rækkevidde, rækkevidde og mere rækkevidde.
Gør Nissan så noget ved det med rækkevidden?
Det gør de. Nissan har netop lanceret Leaf i Danmark med et større batteri med kortere ladetid og mere energi, og det gør faktisk noget for rækkevidden. Ikke på den måde, at du kan køre fra Møn til Nordjylland uden at stoppe med jævne mellemrum – så skulle Leaf have et kæmpe batteri i stedet for et bagsæde – men køreturen fra Odense til København er nu realistisk, hvis du ikke har noget imod at cruise med rimelig lav og jævn fart i højre spor.
Det nye 30 kWh-batteri er ikke en komplet erstatning for 24 kWh-batteriet, for det er stadig standard i Leaf. For 15.000 kr. får privatkunder det nye batteri, der vejer 21 kg mere og hæver rækkevidden til 250 km. Den teoretiske rækkevidde, altså, for Nissan forventer du vil kunne køre 150-200 km på en opladning. Med standardbatteriet er det stadig 120-160 km. Men som det gælder for alle biler, så vil dit forbrug afhænge af din kørestil og hvor du kører.
Batteriet består af en anden kemisk sammensætning end varianten med 24 kWh, og gevinsten er ikke kun mere kapacitet, men også mere energitæthed. Batteriet lades så at sige hurtigere, så du får mere strøm i ‘tanken’ uden at vente længere. Ved samme tid i hurtigladeren, siger Nissan, får du 60% flere kilometer på batteriet. Slet ikke dårligt.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc332160796704″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/02/IMG_2823.jpg[/image] [image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc6501412919″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/02/IMG_2821.jpg[/image]
Hvordan er det så at køre Leaf med det nye batteri?
Leaf er i sig selv så spædende at køre som en kop lunken vand er at drikke, så for min skyld kunne den være selvkørende. Det lyder lidt harsk, men det er bare for at gøre det klart, at Nissan med den tunge el-bil har prioriteret følelsen af sikkerhed og lethed højest. Leaf har en komfortabel affjedring, et let styretøj og et støj- og lydniveau som mange langt dyrere biler ville give højre forskærm for.
På vores lille testur rundt på Amager starter vi med et fuldt opladet batteri, og efter et par omveje ad landevejen og omkring 15 km er vi nede på 92% tilbage i batteriet. Leaf fortæller, at det svarer til 153 km, og jeg kan fortælle, at der ligger et pænt lag sne og der er minusgrader i luften. Spare på varmen skal man faktisk ikke, for i de to højeste udstyrsvarianter er der en energibesparende varmepumpe.
Leaf er en el-bil, der er nem at gå til, en ukompliceret bil lidt større end en Opel Astra. Den har et hurtigt afsæt med sine 109 hk og 254 Nm, er af sted fra lyskrydset som lå der en sekscylindret dieselmotor i motorrummet. Flytter man den lille drejegearvælger fra D til B, samler den grådigt bremseenergi op, og du kan køre i bytrafik og stort set kun have foden på bremsen, når du holder helt stille.
Alle udgaver har det nye Connect EV-infotainmentsystem, i basisudgaven Visia med 5,8” touchscreen og i de dyrere Acenta og Tekna, de to udgaver der fås med det nye batteri, er skærmen på 7”. Som Tekna til 306.290 kr. med 30 kWh-batteri er Leaf en regulær luksus-el-bil, med regulering af klimaanlæg på din mobiltelefon, LED-forlygter, energibesparende Bose-audioanlæg og læderindtræk.
Tilbage ved mødestedet har vi brugt 16-17% af vores strøm, og vi har kørt lige over 27 km i alt. På den fulde opladning ville vi, hvis jeg regner om fra vores forbrug på turen, kunne klare næsten 170 km – til trods for de lave temperaturer. Det er en mærkbar og vigtig forbedring i forhold til 24 kWh-batteriet. En ikke uvæsentlig ændring for Leaf med 30 kWh er også en forlænget garanti på batteriet. Den stiger fra 5 år/100.000 km til 8 år/160.000 km, men forbliver altså som før med 24 kWh-batteriet.
Frem til slutningen af marts kører Nissan en kampagne, hvor de nyindførte afgifter er betalt – og det sparer private købere fra ca. 15.-35.000 kr.
Hvad er så næste skridt for Nissan Leaf?
Der sker noget på flere fronter med Leaf. Et salg på over 200.000 på verdensplan er en succes, så selvfølgelig arbejder Nissan allerede på en helt ny Leaf, der kunne få premiere på et tidspunkt i 2017 – hvis ikke før.
Nissan tænker allerede nu Leaf, og el-bilen generelt, ind i en større sammenhæng, så et samarbejde med Dansk Tekniske Universitet (DTU) kører allerede. Her testes bl.s. muligheden for at bruge el-biler til at understøtte el-nettet i kortere perioder. I korte træk går det ud på, at en bil som Leaf kan stå til opladning, men samtidig bruges som en Vehicle to Grid (køretøj til net) – bilens batteri hjælper så med til at regulere udsving i produktionen og holde strømnettet fri for overbelastninger. Potentielt vil man som kunde kunne tjene penge på at være ‘buffer’ for el-værkerne. Miljørigtigt og smart.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc850039800545″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/02/IMG_2837.jpg[/image] [image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc554333846080″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/02/IMG_2840.jpg[/image]
[google_table rows=”13″ cols=”2″ show_row_number=”0″ =”string” =”string” heads_values=”NISSAN LEAF TEKNA 30 KWH^” heads_types=”string^string” sc_id=”sc624337888795″]MOTOR^Synkroniseret vekselstrømsmotor__GOOGLE_TABLE_ROW__YDELSE^109 hk ved 3.008-10.000 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__^254 Nm ved 3.008 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__0-100 KM/T^11,5 sekunder__GOOGLE_TABLE_ROW__TOPFART^144 km/t__GOOGLE_TABLE_ROW__FORBRUG/RÆKKEVIDDE^150 Wh/km / 250 km__GOOGLE_TABLE_ROW__CO2^Ingen lokal udledning__GOOGLE_TABLE_ROW__MÅL (L/B/H)^445/177/155 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__AKSELAFSTAND^270 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__BAGAGERUM^355 liter__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆGT/TRÆK^1.570/0 kg__GOOGLE_TABLE_ROW__DÆK^215/50R17__GOOGLE_TABLE_ROW__PRIS EKSKL. LEVERING (3.880 KR.)^306.290 kr. Leaf fås fra 248.190 kr.[/google_table]
