Suzuki Ignis ligner ikke for ingenting en rigtig firehjulstrækker, der er blevet kogevasket – den mikroskopiske SUV fås faktisk med et ægte firehjulstræk. Men det har, rent bogstaveligt, sin pris
Danmarks mindste SUV er kun 370 cm lang, og hvis det er svært at vurdere på billederne, så er det en bil på størrelse med Hyundai i10 – bare 10 cm højere, som giver lidt af et kat-skyder-ryg-udseende til den lille japaner. Suzuki kalder den selv en mini-SUV, men hvad skulle vi så kalde Kia Stonic og co.? Når noget er på størrelse med en mikrobil, så er det nok en mikrobil, så lad os blive enige om mikro-SUV og komme videre.
Ignis er overraskende rummelig, så selv et par voksne mænd kan sidde på bagsædet uden at dem foran skal presse sig op mod instrumentbordet. Det er for øvrigt et virkelig funktionelt og designmæssigt rigtig vellykket område, der omkring førerpladsen og forsædepassageren, og den hårde plast er på sin plads – både fordi det bare er sådan i mikrobiler (og nu altså også i mikro-SUV’er), og fordi Ignis skal skal kunne tørres på indersiden med en våd klud efter en tur på mudrede veje.
Ignis ligner nemlig ikke bare en kæmpe kantet SUV set gennem den forkerte ende af en kikkert. Den mikroskopiske SUV fås nemlig med firehjulstrækket AllGrip 4WD, at automatisk et af slagsen, som giver adgangsbillet til steder, der normalt er forbeholdt de store drenge.
Sidder den ikke bare fast i en vandpyt?
Nu er det sådan, at Suzuki har bygget firehjulstræk ind i de fleste af sine modeller i lang tid, og japanerne har raffineret deres systemer, siden de kom ud med træk på alle fire i 1970. AllGrip 4WD-systemet i Ignis er ikke et for sjov-system, men et fuldbyrdet et med viskosekobling, som automatisk reagerer, hvis forhjulene mister greb. Der er også både hill descent-system til at holde farten på under 7 km/t på vej ned ad bakke og Grip Control, som man selv kan aktivere på en knap ved hastigheder under 30 km/t. Grip Control sørger for at aktivere firehjulstrækket og overføre kræfterne til de hjul, der har det bedste greb. Det lyder som en meget større firehjulstrækker.
Men Ignis er altså lille og kan skøjte hen over mange slags dårlige underlag, netop fordi den er lille, og netop fordi den har sit smarte firehjulstræk. Lille er lig med kort akselafstand (godt for at komme rundt i trange situationer og op og ned ad en stejl bakke) og lav vægt, så man ikke synker ned i mudderet. 975 kilo med firehjulstræk er imponerende, og det skyldes Suzukis nyeste platform, som bruges også i Swift og Baleno.
Testen på veje af alle typer viser også, at vægten hjælper med til et lavt forbrug, og jeg kan forsikre dig om, at jeg ikke har kørt pænt for at nå op på de cirka 18 km/l, jeg oplevede.
Det er nemt at køre i smat og på fedtede skovveje med grene og usynlige sten i Ignis Allgrip AWD, fordi systemet reagerer fint, frihøjden er pæn med 18 cm – og 1. gear er kort, så man kan snøvle af sted, tage sig god tid.
Den har træk på… kan den køre med hestetrailer?
Hvis du tør placere en pony i en af de små trailere, man engang i mellem ser en mikrobil med, så kan den godt. Den kan faktisk også mere end det, for her er en mikro-SUV, som kan tage 1.000 kilo på krogen. Det er bare 200 kilo under en Nissan Qashqai – og det gælder også udgaver med forhjulstræk.
Hvordan 1,2-liters benzinmotoren med 90 hk vil reagere på at slæbe 1.000 kilo ekstra ved jeg desværre ikke, for testen byder ikke på en trailer, men jeg kan sige, hvordan den opfører sig i andre situationer. Til at starte med, dengang Ignis fik premiere, var jeg ked af, at den ikke kommer med den trecylindrede turbomotor, som fås i Baleno og Swift. Men i virkeligheden gør 1,2’eren det rigtig fint, og jeg synes ikke, der er brug for flere kræfter i ret mange situationer. Forholdet mellem vægt og ydelse, 120 Nm til under 1.000 kilo bil, er jo ganske favorabelt.
Flere hestekræfter vil jeg også mene vil give en unødig fremhævelse af, at Ignis har et styretøj, som opfører sig som om, det sidder i en gammel Mitsubishi Pajero med chassisramme. Jeg kan ikke mærke meget af, hvad der foregår. Styretøjet er indirekte og “luftigt”. Det er den ting, jeg ærgrer mig mest over ved Suzukis mikro-SUV
Hvor meget koster firehjulstrækket ekstra?
De positive sider først. En Ignis Club med forhjulstræk, som er den relevante for 95 procent af kunderne, starter ved overskuelige 129.990 kr., og den har aircondition og andre nødvendigheder. Skal det være firehjulstræk, så er der ingen billigere firehjulstrækker på hvide plader til salg i Danmark.
Prisen starter ved 171.990 kr., og den skal ikke ses i lyset af de 129.990 kr., men sammenholdes med mellemmodellen Ignis Active, som så tilføjes firehjulstræk. Om den er med træk foran eller på alle fire, så har den alufælge og infotainmentsystem med 7″ touchscreen og Apple CarPlay. Prisen uden firehjulstræk er 142.990 kr., så Allgrip 4WD koster altså 29.000 kr. ekstra. Det er rundt regnet 20 procent af hele bilens pris, så her bliver jeg lidt stram i betrækket. Godt nok er Ignis charmerende, men man skal virkelig have brug for firehjulstræk for at bruge den slags penge på en mikro-SUV. Man får meget minibil eller sågar en mini-SUV for 172.000 kr., så med mindre markræs og udflugter dybt inde i skoven hører til din hverdag, så hold dig til en forhjulstrækker.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc1025507529040″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2017/09/TEST-Suzuki-Ignis-12-Active-AllGrip.jpg[/image]
[google_table rows=”20″ cols=”2″ show_row_number=”0″ =”string” =”string” heads_values=”SUZUKI IGNIS 1,2 DUALJET ALLGRIP 4WD ACTIVE^” heads_types=”string^string” sc_id=”sc630247465133″]MOTOR^R4, 1.242 cm3__GOOGLE_TABLE_ROW__YDELSE^90 hk ved 6.000 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__^120 Nm ved 4.400 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__GEARKASSE^5-trins manuel__GOOGLE_TABLE_ROW__0-100 KM/T^11,9 sekunder__GOOGLE_TABLE_ROW__TOPFART^165 km/t__GOOGLE_TABLE_ROW__FORBRUG^20 km/l__GOOGLE_TABLE_ROW__CO2^114 gram/km__GOOGLE_TABLE_ROW__MÅL (L/B/H)^370/169/160 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__AKSELAFSTAND^244 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__BAGAGERUM^204-1.086 liter__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆGT/TRÆK^975/1.000 kilo__GOOGLE_TABLE_ROW__DÆK^175/60 R16__GOOGLE_TABLE_ROW__PRIS EKSKL. LEVERING (3.880 KR.)^171.990 kr. Ignis med AllGrip 4WD fås fra denne pris, uden fra 129.990 kr.__GOOGLE_TABLE_ROW__PRIVATLEASING ENG.YDELSE/MND. YDELSE^7.995/2.395 kr. – med forhjulstræk__GOOGLE_TABLE_ROW__^__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆSENTLIGT STANDARDUDSTYR^16 tommer alufælge, aircondition, 7 tommer infotainment__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆSENTLIGT EKSTRAUDSTYR^Automatisk nødbremse 5.000 kr., metallak 5.000 kr., to-farvet lakering 8.000 kr.__GOOGLE_TABLE_ROW__^__GOOGLE_TABLE_ROW__PÅ GADEN I DANMARK^Nu[/google_table]
Plus
- Fedt design (i hvert fald forfra), meget rummelig ift. størrelsen, robuste materialer, motor med gode kræfter, pænt udstyrsniveau
Minus
- Prisen ryger i vejret med firehjulstræk, automatisk nødbremse koster ekstra, styretøj som en gammel firehjulstrækker
