Peugeot har taget den rigtige beslutning – at lave den underlige crossover 3008 om til en rigtig SUV, som er noget kunder i hele verden meget hellere vil have. Blog om Biler har prøvet den nye stjerne i løveflokken i Danmark og giver et første bud på, hvad den kan – og om priserne fra 289.990 kr. er rigtige i forhold til alle konkurrenterne
Hvornår Peugeot tog beslutningen, ved jeg ikke, men beslutningen om at lave 3008 om fra en underligt formet crossover til en helt regulær SUV – og samtidig gøre den større MPV-model 5008 til dens nye SUV-storebror med syv sæder – er timing i topklasse. Det er nu, et mærke skal sætte ind på SUV-markedet for at etablere sig.
Jeg vil ikke komme med en dræbende lang historie om Peugeot og SUV’en. Men det den franske løve nu gør med 3008 og 5008 er en kopi af, hvad de gjorde for få år tilbage – på et fint tidspunkt, men med de helt forkerte produkter. Peugeot og Citroën havde et samarbejde med Peugeot, som egentlig kun gik en vej, og ad den vej kom ændrede udgaver af Mitsubishis SUV-modeller ASX og Outlander. Peugeot lavede en 4008 og den større 4007, Citroën fik C4 Aircross og C-Crosser, de første Peugeot- og Citroën-modeller produceret i Japan. Peugeot gjorde ikke et stort nummer ud af bilerne i Danmark, og bilerne var også for dårlige til at kunne bære et stort nummer.
Peugeots SUV-satsning anno 2016 kan franskmændene tillade sig at gøre et rigtig stort nummer ud af. Jeg har haft den nye 3008 til en hjemmestrikket First Drive i to dage, og Peugeot står med et virkelig stærkt produkt på hænderne. 3008 kommer ind i en klasse, hvor der hele tiden kommer nye modeller, men 3008 er på den ene side det bedste produkt fra Peugeot i mange år, på den anden side en bil med et design og en kabine, som ikke ligner det mere traditionelle, konkurrenterne byder på.
Priserne er et punkt, jeg har hørt mange kommentarer til – de fleste af dem negative. 3008 introduceres sidst i oktober til priser fra 289.990 kr., og den topper ved 499.990 kr. Priserne – og ikke mindst konkurrenterne – vender jeg tilbage til længere nede.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc666334090702″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/10/FIRST-DRIVE-Peugeot-3008-004.jpg[/image]
Kabinen – i-Cockpit bedre end i 208 og 308
Interiøret i den nye 3008, og i den kommende 5008, er mildest talt noget enestående og virkelig et unikt sted at opholde sig. Idéen med det såkaldte i-Cockpit, hvor man kigger hen over et lille rat for at se instrumenterne, og har en stor infotainmentskærm siddende højt til højre for sig, kender vi fra 208, 2008 og 308. Det er ikke en succes uden mangler i de tre biler, for det kan være svært at se instrumenterne og kan give en underlig kørestilling.
I 3008 taler Peugeot om en helt ny generation i-Cockpit, og det kan jeg skrive under på. Jeg sidder meget mere integreret, selv om jeg sidder højere end i 208, og den høje opbygning af konsollen mellem sæderne giver en perfekt cockpit-fornemmelse. De store højdepunkter er den store 12,3″ tommer digitale instrumentering og en ny 8″ tommer touchscreen til infotainmentanlægget med seks ‘tangenter’, rigtige knapper, som genveje. Den nye infotainmentskærm har reaktionstider og grafik, som langt overgår det, Peugeot har i de andre modeller.
Den digitale instrumentering er et lille vidunder i sig selv, et setup mindst lige så lækkert som i Tiguan – og mere vovet, fransk om man vil. Her er leget med designet, og der er mulighed for helt simpel visning med km/t vist digitalt, almindelige skiver, stort navigationsbillede og en personlig indstilling. Det bedste er, at det er standard på alle 3008, fra Access til GT.
Det er både de små og store detaljer, der gør kabinen her til den bedste i nogen Peugeot. De store linjer med skærmene og materialer af en karat, der ikke har optrådt i en Peugeot før. Og de små ting som sædevarme med en centralt placeret trykknap i midterkonsollen – ikke en rulleknap gemt på siden af sædet eller i aflæggerummet foran gearstangen.
Gearstangen, de store stofindlæg, rattet – materialerne har intet simpelt over sig, og kabinen virker mere som Audi end Renault.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc1127122283248″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/10/FIRST-DRIVE-Peugeot-3008-012.jpg[/image]
Køreegenskaber og motor – et rigtig godt match
Peugeot er startet med den platform, der blev introduceret med 308. Lettere, stivere – i det hele taget bare bedre. EMP2-platformen giver 308 lette og komfortable køreegenskaber. Den er ikke perfekt på det punkt, men udgangspunktet er ikke desto mindre godt.
Til trods for at man naturligt sidder en hel del højere end i 308, for det her er jo en SUV (308 er 146 cm høj, 3008 er 162 cm høj), føles det som om køreegenskaberne er mere harmoniske. Der er mere krængning, når jeg lægger ud med høj fart i svingene, men det er ikke markant, og mens den ikke er så direkte som en Seat Ateca, vil jeg umiddelbart sige, den er mere glidende, mere spændende og mere præcis end Renault Kadjar og Nissan Qashqai.
Det er ikke længe siden, jeg sidst har kørt Tiguan, og mit første indtryk af 3008 er – versionen her kører på dæk i dimensionen 225/55R18 – at den er mere livlig end Tiguan. Ikke på en irriterende måde, for med 130 km/t ligger 3008 som en tysk bil på motorvejen. Der er ikke brug for konstante justeringer på rattet, undervognen er helt rolig, og vind har ingen rigtig påvirkning. Affjedringen er ikke hverken fransk blød eller for hård, så Peugeot har efter min mening ramt tæt på plet.
Det gælder også den 2 liters Blue HDi-diesel, som First Drive-bilen har. 150 hk, 370 Nm, manuel gearkasse. Den er silkeblød, når den er varm, omgængelig som franske dieselmotorer har det med at være det, og så føles den bare stærk. Hvis jeg skulle skyde på hestekræfter uden at have vidst det på forhånd, ville jeg sige tættere på 170 end 150 hk. Indtil videre fås 2,0 Blue HDi med 150 hk kun med manuel gearkasse, så Peugeot må meget gerne se at få den koblet sammen med EAT6-automatgearkassen.
Resten af motorprogrammet består i Danmark af yderligere to dieselmotorer og dertil to benzinmotorer. 1,6 Blue HDi yder 120 hk, 2,0 Blue HDi i GT-modellen yder 180 hk. Benzinmotorerne er den trecylindrede 1,2 e-THP med 130 hk (basismodellen) og 1,6 e-THP med 165 hk. Firehjulstræk er ikke, og bliver det heller ikke, en mulighed i 3008. Vil man have lidt hjælp på fedtede skovveje, kan man tilkøbe Advanced Grip Control, der med særlige dæk og fem indstillinger af primært ESC-systemet giver 3008 en snert af terrænduelighed. Prisen er enten 9.000 eller 13.500 kr. afhængig af udstyrsvarianten.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc1243827080097″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/10/FIRST-DRIVE-Peugeot-3008.jpg[/image]
Priser fra 289.990 kr. – og det er ikke for meget
Der er ingen vej uden om, at Peugeot introducerer 3008 til priser, der viser selvtillid fra importørens side. Prislisten går i gang ved 289.990 kr. for en 1,2 e-THP 130 med Access-udstyr, som helt tydeligt er et basisniveau, som man skal holde sig fra; den 8″ touchscreen er ikke med, det samme gælder alufælge, aut. klimaanlæg, læderrat og en hel del andre bekvemmeligheder. Alle de ting og flere til får man med samme motor i Active-varianten, der koster 314.990 kr., eller hvis man vil have dieselmotoren med 120 hk 344.990 kr. Med den testede dieselmotor lander vi på 369.990 kr. Alle 3008 har et højt niveau, når det kommer til sikkerhedsudstyr: aut. nødbremse med fodgængergenkendelse, træthedsovervågning, skiltegenkendelse og kollisionsadvarsel – som kan udvides med mere udstyr.
Nissan Qashqai og Renault Kadjar er prisbaskerne på markedet, og deres markedsandel er derefter. Høj. De starter lige nu på henholdsvis 229.900 kr. og 234.900 kr., og selv om man tilføjer det sikkerhedsudstyr til Qashqai, som den mangler i forhold til 3008, er prisen stadig kun 239.900 kr. Men for mig er Qashqai og Kadjar prissat rigtigt i forhold til, hvad de leverer. De er udmærkede, men på ingen måde så raffinerede som den nye 3008.
Så er der den nye Seat Ateca og den dyre tyske pendant Volkswagen Tiguan. Det er uden tvivl to af de bedste SUV-modeller på markedet, og det er hårde konkurrenter til den nye 3008. Jeg er overrasket over, at jeg må sige, at 3008 vil kunne måle sig med dem – og at den har en langt mere spændende kabine end Ateca og mere spændende køreegenskaber end Tiguan. Ateca starter på 264.900 kr. for en 1,0 TSI Reference med 115 hk, men den har et endnu ringere udstyr end 3008-basismodellen. Til gengæld er Ateca 1,4 TSI Style med 150 hk til 329.900 kr. en komplet pakke med en stærkere motor end Peugeot 3008 1,2 e-THP til 314.990 kr.
Tiguans startpris på 383.990 kr. inkluderer et godt godt udstyrsniveau og 1,4-liters motoren med 150 hk. Hvis jeg skal finde en Tiguan, der passer på den testede 3008 med Allure-udstyr til 404.990 kr., så bliver det en Tiguan 2,0 TDI Comfortline 2,0 TDI 150 med mindre udstyr til 430.497 kr. En 3008 Active med udstyr svarende til Comfortline koster 369.990 kr., så der er i princippet 60.000 kr. mellem de to.
Den nye Peugeot 3008 er, i hvert fald i den første variant jeg har kørt, en endnu bedre SUV, end jeg havde troet. Den virker gennemarbejdet, spændende, veludstyret, meget velkørende – og ikke urimeligt prissat. Peugeot taler endnu ikke om priser på privatleasing, men det burde ikke vare længe, og hvis Peugeot holder niveauet set med 208 og 308 på privatleasing, har 3008 store muligheder i Danmark.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc336164541236″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/10/FIRST-DRIVE-Peugeot-3008-011.jpg[/image]
[google_table rows=”16″ cols=”2″ show_row_number=”0″ =”string” =”string” heads_values=”PEUGEOT 3008 2,0 HDI 150 ALLURE^” heads_types=”string^string” sc_id=”sc1157231579062″]MOTOR^R4, 1.997 cm3, turbodiesel__GOOGLE_TABLE_ROW__YDELSE^150 hk ved 4.000 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__^370 Nm fra 2.000 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__0-100 KM/T^9,6 sekunder__GOOGLE_TABLE_ROW__TOPFART^206 km/t__GOOGLE_TABLE_ROW__FORBRUG^22,7 km/l__GOOGLE_TABLE_ROW__CO2^114 gram/km__GOOGLE_TABLE_ROW__MÅL (L/B/H)^445/184/162 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__AKSELAFSTAND^268 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__BAGAGERUM^591-1.670 liter__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆGT/TRÆK^1.596/2.000 kg__GOOGLE_TABLE_ROW__DÆK^225/55R18__GOOGLE_TABLE_ROW__PRIS EKSKL. LEVERING (3.880 KR.)^404.990 kr. 3008 fås fra 289.990 kr.__GOOGLE_TABLE_ROW__^__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆSENTLIGT STANDARDUDSTYR^8 tommer infotainment, 12,3 tommer digital instrumentering, aut. nødbremse, 18 tommer alufælge__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆSENTLIGT EKSTRAUDSTYR^Elektrisk bagklap og nøglefri adgang og start 18.000 kr., fuld-LED-forlygter 23.000 kr.[/google_table]
