Topmodel, kraftig motor og udstyr i lange baner: den dyreste og fineste version af den populære Peugeot-SUV 3008 hedder GT, og den ligner en ægte topmodel med sin kraftige dieselmotor med 180 hk og en næsten uendelig række af lækre detaljer, men lever den op til GT-betegnelsen og en pris på en halv million kroner?
> Peugeots 3008-topmodel GT kommer udelukkende med dieselmotor med 180 hk
> Automatgear, 19″ alufælge, LED-forlygter, bakkamera og nøglefri adgang/start er standard
> Med levering koster den franske SUV lige over en halv million kroner
Der er betegnelser, bilproducenterne skal være meget varsomme med at smække på deres biler. GTI er et af dem. En GTI skal kunne det hele, i den den sportslige ende af arenaen i hvert fald. Falder den i gennem det fintmaskede GTI-net, virker den bare sørgerlig.
Det er ikke meget lettere at lave en GT. En Grand Tourer. Betegnelsen er næsten så royal, at det virker mere som en titel, og det smager lidt af storhedsvanvid – eller i det mindste total overlegenhed. En GT skal være perfekt til den lange tur, stræk fra den ene ende af landet til den anden. Luksuriøs, kraftigt motoriseret, men også med en pæn portion dynamik.
Peugeot kan levere en fokuseret, rå og kørekortstruende hurtig GTI. 308 GTi. Hæsblæsende tempo, forbløffende hastigheder ind, gennem og ud af svingene – en bil der lever op til begrebet. Men de leverer også en 308 GT, som har intet af den fyrighed, GTi-versionen har – og som alligevel heller ikke lever op til den komfort, jeg forventer af en GT.
Med 3008 har Peugeot haft lejlighed til igen at øve sig på GT-temaet. Og 3008 er i udgangspunktet intet mindre end den bedste bil fra Peugeot i årtier, så med det in mente kan denne GT være en topmodel, der er værd at gå efter. Den har en dieselmotor med 180 hk og automatgear, så der er lagt op til kræfter og komfort a la Grand Tourer.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc172395930350″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2017/02/TEST-Peugeot-3008-GT-010.jpg[/image]
Hvad skiller 3008 GT ud fra de øvrige modeller?
Der er naturligvis ingen dyrere 3008 end 3008 GT. Den er trods alt i toppen af fødekæden i løvefamilien. Men helt galt er det faktisk ikke. Der er kun den ene GT-model, med 2-liters dieselmotor og 180 hk, og med den er prisen 498.990 kr. Med 1,6-liters dieselmotor med 120 hk og automatgear, med GT Line-udstyr der mangler det nøglefri system til adgang og start samt bakkamera, p-sensorer for og MirrorLink, som GT har, er 3008 alligevel i samme prisregion – 448.990 kr. koster den version.
GT deler det meste med udstyrsniveauet GT-Line, men den har sine helt egne 19″ alufælge med dækdimensionen 235/50, en stribe prominente GT-logoer ude og inde, sæder i Alcantara og kunstlæder, og de særlige træindlæg i instrumentbord og døre, Grey Oak, som har en lækker overflade, men måske ikke er det mest friske farvevalg – og såmænd også bredere skærmkasser for at give et mere muskuløst design. Den ligner i hvert fald en halv million, når den står der bredt på vejen med rød højglanslak og LED-forlygterne tændt op.
De brede skærme gemmer, så vidt jeg kan tyde på pressemeddelelsen, også på en undervognsafstemning, der er særlig for GT, men hvor meget ingeniørerne har rodet med tingene virker uklart. Så er det straks nemmere at se, at 3008 GT bare har en masse udstyr som standard. De store digitale displays til instrumentering og infotainment imponerer her som i alle 3008 (ikke i den billigste – den har ‘kun’ digital instrumentering, ikke den store 8″ infotainmentskærm), og som resten af bilen giver de et direkte lækkert indtryk. Dyrt, holdbart og helt anderledes end i konkurrenterne. Navigation, bakkamera, sædevarme, sportslæderrat og en hel del sikkerhedsudstyr koster ikke en krone ekstra.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc1315105376967″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2017/02/TEST-Peugeot-3008-GT-026.jpg[/image]
Kan den andet end at se godt ud, den her GT?
Jeg bruger i løbet af testugen 3008 GT både til kortere ture og så til en længere motorvejs- og landevejstur, hvor topmodellen får lov at vise, hvad den er i stand til som Grand Tourer. Jeg føler mig denne gang ekstra godt klædt på til at vurdere, om Peugeot har gjort sit arbejde, for jeg kommer ikke fra en komplet anden bil, før jeg kaster mig over 3008 GT, men fra 3008 1,2 Active med basismotoren – trecylindret, 130 hk, manuel gearkasse. Jeg kan ikke kalde den andet end helt i gennem vellykket. Det samme går ikke med GT-modellen, viser det sig.
Basismodellen er en forholdsvis let SUV på 1.446 kilo, en bil der ikke bare er virkelig komfortabel, støjsvag, let og afbalanceret, men en version af 3008 der gør, at jeg helt uden videre kan anerkende bilen som vinder af Årets Bil i Danmark 2017. 314.000 kr. Den er så god en bil, du finder til prisen.
3008 GT pakker ikke bare små 200.000 kr. oveni, den har også omtrent 200 kg mere under de bredere skærme. En stor dieselmotor, automatgear og udstyr gør det ved en bil. Vægt kan være en fordel, for komforten i hvert fald, men som i 308 SW GT får 3008 GT ikke sat sig på en stol, der kan bære dens vægt, men på en skammel, der truer med at vælte. Måske endda brase sammen.
Jeg er vild med affjedringen i den normale 3008, hvor komforten har vundet over den hysteriske dynamik, men hvor der også er plads til, at du kan gasse op på vej gennem svingene uden at den falder til jorden med et brag. Denne GT har mistet den komfort, komforten der skulle gøre den til noget særligt på langturen, for de 19″ under skærmkasserne gør ikke meget for at passe på passagerernes rygrad. Den er ikke mindre adræt i sving, tværtimod, men kun til en grænse, for motoren vejer godt i næsen i forhold til en trecylindret.
Småhoppende på motorvejen kan jeg grave ind til ydelsen på 180 hk med speederen og lade en den, i dette tilfælde, ikke helt træfsikre EAT6-automatgearkasse med, tadah, seks trin skifte ned. Der er okay punch, overhalinger går som en leg, men det er først med Sport-knappen slået til, at drivlinjen lystrer hurtigt, men det gør samtidig styretøjet mere kunstigt end skarpt, og hvis jeg skal være helt ærlig, så er 1,6-liters dieselmotoren med 120 hk og automatgear ikke det, der føles som 60 hk svagere. Den er tilmed mere støjsvag og harmonerer bedre med automatgearet. Desværre laver Peugeot endnu ikke 3008 med 2-liters diesel med 150 hk og automatgear – med manuel gearkasse har den motor i hvert fald rigelig styrke og potens.
Så 3008 GT falder til jorden?
I forhold til de billigere, svagere versioner – helt sikkert. Hvis 3008 skal se så lækker ud som den røde GT her, er der heldigvis flere udstyrsvarianter at vælge mellem. GT Line ligner GT et godt stykke af vejen, men den er som tidligere nævnt kun 50.000 kr. billigere end GT og mangler samtidig et par udstyrsdetaljer. Den rigtige vej er Active- eller Allure-udstyr, en af de mindre motorer med automatgear (fås både til 1,6 HDi og den lille benziner) og en pris under 400.000 kr. Så spiller det virkelig for 3008.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc1050757120443″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2017/02/TEST-Peugeot-3008-GT-002.jpg[/image]
[google_table rows=”19″ cols=”2″ show_row_number=”0″ =”string” =”string” heads_values=”PEUGEOT 3008 2,0 BLUE HDI EAT6 GT^” heads_types=”string^string” sc_id=”sc639890053763″]MOTOR^R4, 1.997 cm3, turbodiesel__GOOGLE_TABLE_ROW__YDELSE^180 hk ved 3.750 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__^400 Nm ved 2.000 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__GEARKASSE^6-trins automatisk__GOOGLE_TABLE_ROW__0-100 KM/T^8,9 sekunder__GOOGLE_TABLE_ROW__TOPFART^207 km/t__GOOGLE_TABLE_ROW__FORBRUG^20,8 km/l__GOOGLE_TABLE_ROW__CO2^124 gram/km__GOOGLE_TABLE_ROW__MÅL (L/B/H)^445/184/162 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__AKSELAFSTAND^268 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__BAGAGERUM^5911-1.670 liter__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆGT/TRÆK^1.640/1.700 kilo__GOOGLE_TABLE_ROW__DÆK^235/50R19__GOOGLE_TABLE_ROW__PRIS EKSKL. LEVERING (3.880 KR.)^498.990 kr. 3008 fås fra 288.990 kr.__GOOGLE_TABLE_ROW__PRIVATLEASING ENGANGSYDELSE/MNDL. YDELSE^14.995/3.595 kr. for 1,6 HDi Active med 120 hk (24 mnd.)__GOOGLE_TABLE_ROW__BESKATNINGSGRUNDLAG, ERH.LEASING^451.514 kr. 3008 fås fra 303.809 kr. for 1,6 HDi med 120 hk__GOOGLE_TABLE_ROW__^__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆSENTLIGT STANDARDUDSTYR^LED-forlygter, 19 tommer alufælge, bakkamera, navigation, nøglefrit system__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆSENTLIGT EKSTRAUDSTYR^Ergonomiske forsæder med massage 19.000 kr., adaptiv fartpilot 9.500 kr.[/google_table]
Plus
- Design, udstyr, interiør, pladsforhold
Minus
- Undervogn, pris, motor, gearkasse
