Ford holder fanen højt med den nye Galaxy. Kun få af de rigtig store MPV-modeller har overlevet angreb fra SUVerne og klassens eget vokseværk, der har givet priserne et ordenligt tryk opad gennem årene. Galaxy er også dyr, men man rejser også på business class i den store familiebil med plads til syv. Test af Galaxy 2,0 TDCi med 180 hk og automatgear
> Ford Galaxy har syv sæder som standard
> Den nye model er baseret på Mondeo og produceres samme sted i Spanien
> Den testede diesel har 180 hk – Galaxy fås også med diesel med 120, 150 og 210 hk
Det er så som så med familievenligheden i den nye Ford Galaxy. På ingen måde fordi, den ikke er en næsten fremragende familiebil, men fordi prislappen for både indstigningsmodellen og den testede bil gør det svært at se, hvilken typisk dansk familie kan få råd til den: ingen Galaxy under 490.700 kr. og testbilen med en momentstærk dieselmotor, automatgear, Titanium-udstyrsniveau og en tilpas mængde ekstraudstyr lander på 696.950 kr. I de fleste familier er det lige så urealistisk som sommerferie på Mars. Men for de få med økonomi til den store Ford, om det så er erhvervsleasing eller hvis man på ferien lejer en Galaxy, er der lagt op til endeløse, fantastiske ferieture og udflugter med en bil, der er vejenes svar på havets luksuslinere.
Hvorfor skal Galaxy være så dyr?
Det er svært at sige, at der er direkte grunde til, at Galaxy er så dyr, men jeg kan i hvert fald komme med et par bud. For det første har Galaxy fra første model i midten af 1990erne været for købere med en hvis indtjening, men bilen er vokset og har fået meget mere udstyr i de to seneste generationer – det sker med mange biler, men for Ford er Galaxy ikke en volumenmodel, der behøver at have en stærk pris.
Fords listepriser er især for Mondeo mere en vejledning, man skal tage op til forhandling som privat køber, og det gælder også Galaxy. Jeg tjekkede beskatningsprisen for erhvervsleasing for Galaxy hos Nordania, og her står den testede Galaxy 2,0 TDCi med 180 hk og automatgear, der har en listepris uden ekstraudstyr på 619.000 kr., til en værdi på 500.439 kr., og den har tilmed en Business-pakke med navigation og DAB+ til 19.000 kr. inkluderet.
For at de hele ikke skal handle om kroner og øre, så er Galaxy en stor bil, og store biler koster. Og så er Galaxy en på mange måder perfektioneret og velfungerende familiebil, så selvfølgelig koster den ret mange penge. Det er heller ikke billigere at gå til Volkswagen efter en Sharan. Tværtimod, for den har en listepris, der først starter ved 519.995 kr.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc636795655767″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2015/10/IMG_8425.jpg[/image] [image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc1243360970212″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2015/10/IMG_8373.jpg[/image]
Men Galaxy er altså en god familiebil?
Galaxy er familiebil med stort F. Faktisk med ene store bogstaver. Den er stor, og selv om den ikke er direkte kasseformet, så er det som at være chauffør i en langtursbus. En meget velkørende langtursbus, men det vender jeg lige tilbage til. Øjnene snyder dig, for den store Ford er faktisk ikke længere end en Mondeo, men højden på 175 cm gør den massiv – og gør samtidig Galaxy til en bil, man stiger ind og op i, ikke ind og ned. Udsynet fra de forreste sæder er næsten som i en SUV, og i de fem bageste sæder kan både børn og voksne glæde sig over meget store vinduespartier. Det er både sjovere og et middel mod køresyge, at man ikke føler sig buret inde i bilen.
Pladsforholdene er noget af det vigtigste i Galaxy-galaksen. Man skal have brug for meget plads, ellers er der ingen grund til at sætte de ekstra penge i den i forhold til Mondeo stationcar eller S-MAX. Pladsen på især de forreste fem pladser er selvfølgelig direkte fremragende, men de to bageste sæder, der med Familiepakken til 4.500 kr. kan lægges ned eller rejses op, er langt mere anvendelige end de bageste sæder i næste alle andre biler, der reklamerer med syv sæder. Man løber sandsynligvis aldrig tør for plads i Galaxy, for bagagerummet sluger og sluger – helt op til 2.339 liter, hvis man bare bruger de forreste sæder og laster til loftet. Med alle syv sæder i brug er der rimelige 300 liter til rådighed.
Efter at have kørt cirka 900 kilometer i Galaxy over to dage, er jeg skuffet over forsæderne. De er mere svampede end ellers i Fords biler, og det er et problem, hvis man bare har det mindste problem med ryggen – man falder sammen, så man skal huske at rette sig op.
Til gengæld er jeg forundret over, at Galaxy kommer fra samme samlebånd i Spanien som Mondeo (og S-MAX). Mondeo har en samlekvalitet og et materialekvalitet, der ikke hører hjemme i en bil til næsten 400.000 kr. Galaxy virker som skåret ud af en blok granit, og selv om der er meget plast, så er det meste af det indbydende og rart at røre ved – fx de indvendige dørgreb, der er en katastrofe i Mondeo, passer her til prisen.
SYNC-systemet med 8” touchscreen tager sløvt mod kommandoer, og grafik og opbygning er set meget bedre i prisklassen. Navigation og DAB+ koster 19.000 kr. ekstra, mens selve 8″ skærmen er standard i den testede Titanium – i den billigere Trend får man en 4,2″ skærm uden touch-funktion.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc629503751895″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2015/10/P1760606.jpg[/image] [image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc1172722746550″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2015/10/P1760607.jpg[/image]
Kører Galaxy så som en bus?
At noget kører som en bus lyder altid negativt. Jeg vil hellere sammenligne Galaxy med en luksusliner, et stort skib der ligger roligt og helt uforstyrret af vind og skader i vejen, hvor de fleste andre biler er sportsbåde med travlhed indbygget i køreegenskaberne. Du tager dig selv i at flyde eget roligt og ustresset med trafikken, selv om den 180 hestes dieselmotor og den velafstemte UD med seks trin godt kan flytte Galaxy med en grad af magt. Jeg forestiller mig ikke, at dieselversionen med 120 hk kan andet end lige få Galaxy op i fart, og de 33.000 kr. (igen, listepris) man sparer ved at gå ned til 150 hk er småpenge, så denne version er min erklærede favoritmotor til Galaxy.
Som en aflægger af Mondeo kører Galaxy fremragende. Tyngden i køreegenskaberne, som jeg synes ødelægger noget i Mondeo, passer rigtig godt ind: affjedringskomforten er suveræn, styretøjet er præcist og giver den perfekte balance i forhold til, at vægten her er tæt på 1.800 kg.
Ulempen ved bilen, og det har med størrelsen at gøre, er at den føles klodset i byen og på de fleste parkeringspladser. Men Galaxy hører hjemme på de store veje, så det er en lille pris at betale for en langtursbil af høj klasse.
[google_table rows=”13″ cols=”2″ show_row_number=”0″ =”string” =”string” heads_values=”FORD GALAXY 2,0 TDCI 180 POWERSHIFT TITANIUM^” heads_types=”string^string” sc_id=”sc306900282456″]MOTOR^R4, 1.998 cm3, turbodiesel__GOOGLE_TABLE_ROW__YDELSE^180 hk ved 3.500 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__^400 Nm ved 2.000 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__0-100 KM/T^9,6 sekunder__GOOGLE_TABLE_ROW__TOPFART^205 km/t__GOOGLE_TABLE_ROW__FORBRUG^18,2 km/l__GOOGLE_TABLE_ROW__CO2^142 gram/km__GOOGLE_TABLE_ROW__MÅL (L/B/H)^484/192/175 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__AKSELAFSTAND^285 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__BAGAGERUM^300-2.336 liter__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆGT/PÅHÆNG^1.760/2.000 kg__GOOGLE_TABLE_ROW__DÆK^235/55R17__GOOGLE_TABLE_ROW__PRIS EKSKL. LEVERING (3.780 KR.)^619.000 kr. Galaxy fås fra 490.700 kr.[/google_table]
Plus
- Komfort, pladsforhold, motor, støjniveau, sikkerhedsudstyr
Minus
- Pris, infotainmentsystem, forsæder
