TEST Med to cylindre kommer man ikke langt i en åben bil. Audi ser anderledes på sagen, så de har lagt den villige 1,4-liters benzinmotor med 150 hk og cylinderfrakobling i deres mindste model uden tag, A3 Cabriolet. En magisk motor der passer perfekt sammen med DSG-dobbeltkoblingsgearkassen den i forvejen stærkt overbevisende cabriolet

> Den stærke turbomotor med 150 hk slår to af de fire cylindre fra
> 20,8 km/l i EU-gennemsnit er opsigtsvækkende – og er ikke urealistisk
> A3 Cabriolet tager udgangspunkt i A3 sedan og ikke A3 hatchback

Ultra-modellerne er Audis svar på tidens evige jagt på lavt forbrug og mindre udledning, og ingen model går fri af Ultra-forvandlingen. A3 Cabriolet er ingen undtagelse, selv om en spareversion nok ikke er det første, man forbinder med en åben bil. Audi har helt styr på, at A3 Cabriolet Ultra ikke skal være en bovlam dieselmodel med en langbenet gearing, og de har i stedet valgt den efter min mening helt perfekte løsning til en ‘grøn’ version: den 150 hk stærke 1,4-liters benzinmotor, der for godt fire år siden debuterede i Volkswagen Polo Blue GT, hvor det der driver spareværket, er frakobling af to af de fire cylindre. Cylinder on Demand, CoD, hedder systemet hos Audi.

Mellem 1.400-4.000 o/min og ved belastning på op til 100 Nm (motor kan i alt yde 250 Nm) deaktiveres cylindrene to og tre ved at brændstoftilførslen kappes. Stemplerne kører selvfølgelig stadig med, men de bliver ikke fodret med det dyre brændstof.

Genistregen af en ingeniørløsning virker i praksis på alle de måder, den skal. I testbilen er motoren koblet sammen med dobbeltkoblingsgearkassen S-tronic med syv trin, der på helt overlegen vis klarer at holde motoren i kog uden at falde i spare-fælden med alt for lave omdrejninger og sene gearskift. Desværre er merprisen på 37.474 kr. for at køre uden selv at skifte i overkanten.

CoD-motoren trækker før man næsten kan se nålen i omdrejningstælleren forlade 0, og den har faktisk den helt perfekte styrke til en åben bil – ekstremt kvik i afsættet, godt med træk fra lave til høje omdrejninger, i stand til langt mere end bare langsom cruise langs stranden.

Lyder den som en Fiat 500 TwinAir – altså som en kaffekværn?

Nej, når Audi-motoren kører på to cylindre, skal man være virkelig skarp for at lægge mærke til det. Hvis det er cruise-stilen, man vælger, som de fleste cabrioleter skriger på, så vil man kunne se på den lille skærm i instrumenteringen, at motoren konstant tøffer af sted på to cylindre. Ingen mislyde, som nemt ville kunne trænge ind når man kører med toppen nede, ingen mærkbar ubalance, heller ikke når man presser lidt ekstra på speederen, og de to hvilende cylindre kobles på igen. 50, 80, 130 km/t – A3 Cabriolet Ultra kører på to cylindre så meget af tiden, at man får en omgang undervisning i, hvor lidt moment der egentlig skal til for at drive en moderne, aerodynamisk perfektioneret bil frem – selv en åben bil, der har en særdeles udfordret aerodynamik.

Idéen med at skære i forbruget selv i en cabriolet, den for mange ultimative bil til en afslappende køretur, har Audi løst på en helt i gennem fuldendt måde. At motoren fungerer så godt, og kan svare igen med et forbrug på den rigtige side af 15 km/l, ville ikke være noget værd, hvis gearingen var håbløs og undervognen stenhård på grund af sænkningen. Men A3 Cabriolet Ultra fungerer hele vejen rundt, fjedrer komfortabelt og lader mig ikke stå tilbage med nogen som helst følelse af afsavn.

[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc983908399382″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2015/03/TEST-Audi-A3-Cab-14-COD-Ultra-008.jpg[/image] [image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc608632943204″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2015/03/TEST-Audi-A3-Cab-14-COD-Ultra-012.jpg[/image]

Men er det så ellers en cabriolet, der er noget værd?

Når det kommer til A3 Cabriolets generelle evner som cabriolet, så er jeg imponeret. Kalechen er perfekt forarbejdet og kan hæves og sænkes op til 50 km/t, så man ikke bliver fanget i regnen, og når taget så er nede, virker karrosseriet stadig vridningsstabilt over selv de grimmeste huller i asfalten.

Indretningen er lækker på en spartansk måde, og ALT føles som luksus for fingerspidserne. Den eftermonterede navigationsfunktion med et lettere grynet kort på 5,8” skærmen trækker det visuelle indtryk lidt ned, men hvad gør man ikke for at undgå fuld registreringsafgift, når systemet rent faktisk virker fint?

A3 Cabriolet Ultra står her på 17” fælge med dæk med meget komfortable træk, og det dynamiske klarer bil sådan set også rigtig fint. Styretøjet er til den lidt for lette side, men det er omvendt med til at hæve komfort- og afslapningsniveauet, og upræcis er slet ikke et ord, man må tænke om bilen.

En åben Audi. Den er rigtig dyr, ikke?

Hvordan jeg end vender og drejer det, så kan jeg ikke få A3 Cabriolet Ultra til at virke dyr. Tværtimod synes jeg, det er forbløffende, at Audi ikke tager mere for denne topløse og velskabte cabriolet. 451.229 kr. med Attraction-udstyr (laveste niveau) og S-tronic-gearkassen. Det er kun 56.178 kr. mere end for A3 sedan med samme motor, gearkasse og udstyr.

Du kan få A3 Cabriolet en del billigere, hvis du går 25 hk ned, skipper Ultra-navnet og vil undvære det revolutionerende CoD-system, der sænker forbruget. Men du sparer kun ca. 15.000 kr., får mindre power – og et højere forbrug – 19,6 km/l på papiret, hvor Ultra-A3 går 20,8 km/l. Så hellere spare dobbeltkoblingsgearkassen væk.

Går du virkelig direkte efter det lave forbrug, tilbyder Audi traditionen tro en diesel, 1,6 TDI med 110 hk, der står til 25,6 km/l og med priser fra 385.328 kr. er der ingen A3 Cabriolet med lavere pris – og ingen konkurrent, der kan være med.

TRE KONKURRENTER

BMW 220i Cabriolet fra 532.300 kr. – tilsvarende model fås endnu ikke
FOR: Køreegenskaber, affjedring, udstyrsmuligheder, motorer
IMOD: Priser, udstyrsniveau, enkelte materialer i kabinen

Volkswagen Beetle Cabriolet fra 376.895 kr. – tilsvarende model fra 450.397 kr.
FOR: Design/stil, pris, komfort, udsyn
IMOD: Styretøj, få motorer, ringe niveau for aktivt sikkerhedsudstyr

Opel Cascada fra 419.900 kr. – tilsvarende model fra 489.900 kr.
FOR: Udstyrsniveau, pladsfprhold
IMOD: Kabinelayout, vægt, motorkraft, priser

[google_table rows=”13″ cols=”2″ show_row_number=”0″ =”string” =”string” heads_values=”AUDI A3 CABRIOLET ULTRA 1,4 COD S-TRONIC^” heads_types=”string^string” sc_id=”sc1024029462936″]MOTOR^R4, 1.598 cm3, turbo__GOOGLE_TABLE_ROW__YDELSE^150 hk ved 3.200-4.000 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__^250 Nm fra 1.500-3.500 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__0-100 KM/T^8,9 sek.__GOOGLE_TABLE_ROW__TOPFART^222 km/t__GOOGLE_TABLE_ROW__FORBRUG^20,8 km/l__GOOGLE_TABLE_ROW__CO2^109 gram/km__GOOGLE_TABLE_ROW__MÅL (L/B/H)^442/179/141 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__AKSELAFSTAND^260 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__BAGAGERUM^320 liter__GOOGLE_TABLE_ROW__DÆK^225/45R17__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆGT/PÅHÆNG^1.455/1.700 kg__GOOGLE_TABLE_ROW__PRIS EKSKL. LEVERING^467.245 kr. Audi A3 Cabriolet fås fra 385.328 kr.[/google_table]