Mazda opdaterede sin store 6’er for to år siden, men japanerne er allerede klar med endnu en opgradering. Denne gang er det teknikken, der har været under kniven. Det nye G-Vectoring-system, der skulle forbedre køreegenskaberne, følges ind i den faceliftede 6 med forbedrede dieselmotorer, bedre head up-display og bedre sikkerhedsudstyr
Det er mindre end en måned siden, Mazda præsenterede et facelift af 3’eren – der er filet på designet, men meget vigtigere er tilføjelsen af det, i følge Mazda, revolutionerende system G-Vectoring Control, der er en teknik, der bruger og tilpasser drejningsmomentet til at forbedre dynamik og køreegenskaber på en helt ny måde.
Mazda er hurtigt videre, så mens vi venter på at komme ud at køre i den opdaterede model med nummeret 3, er den midlertidigt lagt på køl for at holde sig helt frisk, mens japanerne så kan fokusere på den anden opdatering af den større model 6 på under to år – fordi det er så kort tid siden, Mazda arbejdede med 6’eren, er det et teknisk facelift og ikke et, der påvirker designet.
Det er dog ikke småting, der er foregået i den tekniske afdeling. Alle de ændringer, som blev introduceret i 3’eren, kommer nu også i 6’eren – og fordi den store bil lander først hos forhandlerne, formodentlig sidst på året, får vi lejlighed til at prøve nyhederne i den først.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc10726585370″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/08/Mazda-6-03.jpg[/image]
Øverst på ønskelisten over ting, vi glæder os til, er det nye G-Vectoring Control-system (GVC). GVC skulle være integreret i bilen, så det påvirker dynamikken gennem både motor, gearkasse og chassis – idéen er, at omdrejningsmomentet fra motoren især påvirkes af styretøjets input, en verdensnyhed, og det skulle være godt for både sikkerhed og dynamik.
Den næste store nyhed har også med motorrummet at gøre. Teknikken med det lange navn High Precision DE Boost Control vedrører dieselmotoren Skyactiv-D på 2,2 liter med 150/175 hk. Boost betyder ekstra boost ved lave omdrejninger, så motoren simpelthen reagerer hurtigere på speederrespons. En dæmper, Natural Sound Smoother, giver samtidig den i øvrigt allerede kultiverede dieselmotor en endnu mere blød lyd. De tre benzinudgaver, Skyactiv-G, 2-liters motoren med 145/165 hk og 2,5-liters motoren med 192 hk fortsætter stort set uændrede.
Støjniveauet er stadig et problem i flere af Mazdas biler, og 6’eren har i dag kabinestøj, der ikke kan måle sig med fx det lave niveau i Volkswagen Passat og Ford Mondeo. Mazda sætter derfor ind med støjdæmpende sideruder i fordørene, støjdæmpende materialer i undervogn, døre og mange andre steder – og paneler med mindre afstand mellem, som især modvirker vindstøj.
I kabinen vil man kunne spotte faceliftet med det samme, hvis man kender 6’eren; et nyt og mere ergonomisk rat, en større og mere informativ kørecomputer i farver (4,6″) og et forbedret head up-display med klarere skærm. Mazda opgraderer også på sikkerheden med bl.a. en Europa-nyhed, et trafikskilte-genkendelsessystem, der kan advare om fx indkørsel forbudt, og kamerabaseret nødbremsesystem, der rækker længere og er mere effektivt end det radarbaserede i den nuværende model.
Mazda 6 starter i dag fra 286.498 kr.
